图片来源@视觉中国

文｜派财经，作者｜王得政，编辑｜派公子

虽然2021年还未过半，新能源车在年度热词评选中也会有一席之地。

一边是苹果、华为、小米等国内外互联网巨头争相杀入。在这条赛道上已有特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，又有宝马、大众、长城、五菱等传统车企。

另一边是特斯拉女车主车顶维权，以及之后特斯拉车事故引来的高曝光率。

在信仰者眼里，新能源车代表着汽车未来；在特斯拉维权中，新能源车安全性遭质疑，而安全性是汽车行业的生命线。

新能源车究竟靠不靠谱？特斯拉维权事件对用户影响几何？这其中最有发言权的应当是新能源车车主。为此，派财经与4位来自不同地区、不同行业的新能源车主深度聊了聊。

窥一斑而知豹，落一叶而知秋，寄希望通过这些个例的画像，为各方看待新能源车提供一个更加客观的视角。

特斯拉救过我的命

挂面|天津、创业者|特斯拉model3|驾龄12

“我是马斯克的粉丝。”挂面告诉派财经，她买特斯拉，就是因为崇拜马斯克。

“某种意义上，马斯克推动了人类的发展。他敢于去做别人不敢做的事，他的想法很大胆，并且切切实实落实了这些想法，他并不是空想者。”挂面说，她现在也在创业，她把马斯克作为自己的榜样。

挂面的特斯拉model3是在2020年买的。买完后，model3就降价了，“我差不多亏了几万元，但没关系，车的体验感好，即使降价我依然觉得很值。”

在挂面朋友圈中，很多人都是马斯克的粉丝，这些人也因此购买特斯拉。“我认识一个朋友是特斯拉骨灰级粉丝，家里至少有5辆特斯拉汽车，每个车型都有。”挂面说，天津还有特斯拉车友会，她现在是特斯拉车友会活动部部长。

“我们特斯拉车友会大概有3000人，不仅有线上社群，还会组织线下活动。”挂面介绍，社群讨论的内容非常丰富，“大家在群里从特斯拉到山姆代购，什么都聊。都是一些比较爱玩的人，活跃度和凝聚力很高。”

不过，他们在社群里鲜少深聊最近的“女特斯车主维权”新闻。新闻出来的第一时间，是挂面的一些燃油车朋友发给她并调侃她。挂面说，她自己并没去特别关注这则新闻，“我对特斯拉还是比较有信心。”挂面认为这件事多少会有一些水分在里面。

“我们才是真正使用者，我们觉得还可以，别人说什么没用。”挂面说，很多质疑特斯拉的人并没有使用过这款车。

挂面对特斯拉迷之信任，是因为特斯拉对她还有“救命之恩”。挂面说，去年11月份的一天傍晚，她在高速行驶时有些昏昏欲睡，突然间车偏离行驶车道，“幸好当时开了偏移提醒，方向盘又自己打过来了。”对此，挂面仍心有余悸，“旁边一辆大车发出刺耳报警声，我一下就清醒了。”

作为马斯克坚定支持者，挂面说她再换新能源车也会买特斯拉，不会再考虑其他品牌。

特斯拉内部粗糙不如宝马

李昊|北京、企业高管|特斯拉model3|驾龄17

目前为止，北京的李昊还未加入特斯拉车友会，对李昊而言，他更在乎的是出行功能与安全。

李昊是一家互联网公司高管，他平时主要用特斯拉接送孩子上学。“我家小孩的学校离家很近，开车用不了几分钟。”这辆特斯拉model3是李昊第二辆车，在他看来，相较于之前的燃油车，model3更小巧灵活一些，在市内开比较方便。他喜欢在开车前，先将车内温度调好，“有小孩的话，能提前调好车内温度，是一个非常好的体验。”

他依然记得买这辆特斯拉时，目标很明确，“我去试了一下就买了。”可是，这辆特斯拉model3带给他，并不全是舒服的体验。

“特斯拉最大体验问题是，内部设计粗糙了一点，尤其是座椅的设计比较差。”李昊直言，他的第一辆车是宝马，宝马座椅非常舒服，但特斯拉坐进去开个半个小时左右，就会觉得腰疼。“后来，我买了一个靠枕放在座椅上面，这个问题才解决。”

“新能源汽车还处在发展阶段，有一些地方不是非常成熟。”李昊说，比如每开一段时间，特斯拉系统就需要重新启动。它就像电脑一样死机，需要重新启动才能使用。李昊说，这个情况基本上发生准备要开启车辆之前：“在行驶过程当中倒不会突然死机。”

李昊告诉派财经，特斯拉行驶的里程有些需要注意的情况。比如，300多公里的续航，行驶中开空调也就能开100多公里。而且，行驶里程还会受室外气温影响。他表示，夏天基本显示多少公里就能开多少公里，但一到冬天电掉得比较厉害。所以，李昊基本都在市里行驶，“我不太会开这辆特斯拉去北京以外地方，目前主要就是解决上班通勤问题。”

对于前阵子“特斯拉女车主”事件，李昊表示，现在中国公众的心理成熟度都比较高，即便有一些报道也是一家之言，大家会有自己的判断，“这些负面新闻对我没什么太大影响。”

对于后面换车是否还继续新能源车，李昊表示，这个可能到时候要再看一下，没有一个绝对的答案。

蔚来感受不到特斯拉的烦

庞帅|北京、媒体|蔚来ES6|驾龄3

庞帅是一名媒体人，从事报道领域就有新能源车，所以他对新能源车有自己独到和专业的见解。

2020年，在观望许久后，庞帅入手了一台蔚来ES6。

“我一直想买蔚来这款车，但之前怕公司倒闭不敢买。”2020年，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力异军突起，股价也是扭转之前颓势，芝麻开花节节高。认为“蔚来活过来了”的庞帅也就放心出手了。

“不跑长途，主要在市区用。”这是庞帅选择新能源车的原因。

庞帅认为，蔚来和特斯拉是新能源车里的TOP2，特斯拉的风格更激进一些：“特斯拉很多数据都是以人的生命为代价得出来的，他们对于自动驾驶策略也比较激进，不管什么天气和路况都敢给你用，我又比较怕死，不敢买。”

虽然对新能源车非常推崇，但对“买新能源车是一种信仰”这个观点，庞帅并不认同。

他觉得最主要还是看产品体验：“如果买了新能源，开起来很难受，用起来很麻烦，充电不方便，售后又很烂，这种信仰不值得买单。但如果有新能源车开起来很轻巧，用起来不麻烦，充电也方便，平时换电还不花钱，售后服务还能超出预期，那就真值得考虑了。”

体验了1年多，没有发生一起故障或事故。庞帅感觉跟燃油车比，电车优点是轻巧、加速快，脚到车到，能够做到人车合一，另外还不用保养，完全能够满足上下班及市区日常出，不方便是充电速度慢和续航较短。

“这两个短板能解决一个就行了。”庞帅说，目前蔚来用换电模式，理想用增程模式，最终都是为了解决充电慢或续航短的问题。

在成为新能源车一族后，庞帅也加入到车友会。他发现购买蔚来的人整体来讲更能接受新事物，对科技产品的认知也更深一些。这中间也还发生过趣事。有一次，庞帅去颐堤港吃饭，电梯里遇到蔚来工作人员带着一对情侣去试驾车。“我和他们出了电梯后，在电梯口掰扯了半小时，把这个车的优点和缺点都说了一遍，然后加了微信又聊了几天，最后他们还用我的邀请码去买车了。”

庞帅也有关注到最近的特斯拉女车主维权事件，以及由此引发的对新能源车的质疑浪潮。

“我支持车主，特斯拉太傲慢了。”庞帅说，虽然都是新能源车，但这个事对他完全没有影响：“我不开特斯拉，开蔚来的人没有这个困扰，这样说可能有些凡尔赛。”

庞帅说，身边有开特斯拉的朋友有些后悔当时选择，觉得开出去容易被人异样眼光看待。

庞帅坚信智能电动汽车一定是未来，毫无疑问会在接下来几年内全面替代燃油车。他后面如果换车，只考虑智能电动汽车，不会再考虑买燃油车。

被问烦了的五菱mini车主

欧言|苏州、银行职员|五菱mini|驾龄6

“说实话，开这辆新能源车，给我带来了一些意外的‘困扰’。”欧言告诉派财经，自从今年5月，他花三四万购买了一辆五菱mini，单位部门小哥，楼下大爷大妈，见者纷纷前来搭话。

被问及最多的问题是“要不要驾照？”“多少钱？”“充电方不方便？”“能跑多远？”。对此，他有些苦恼，“路边等车，无聊大哥也跑来搭话，聊得我快麻木了。”

其实，他原本还有一辆三厢燃油车。“这辆五菱mini，我主要想要在市区出行代步”，在欧言看来，这辆新能源车就是一辆方便停车的玩具，他选车时的标准就是经济、小、美观。

可是，开上这辆小电动车后，也出现了一些预料之外的问题。

首先，是充电问题。

“买车之后，我才知道这个车需要自己安充电桩，五菱只给了充电设备，后续跟物业、电网对接都需要车主自己来。”欧言直言，这个流程有些复杂，他先要跟物业协商，后要联系电网，最后还需要自己找施工队，“前后忙活了2天”。

其次，是安全驾驶问题。

无论在燃油车和新能源车里，低配的五菱mini带给人的安全感明显偏低。欧言表示，“倒不是开这个车出过事故，而是车内一些设施塑料感十足，跟燃油车比起来，开五菱mini时，心里还会有些担心安全问题。”

欧言说：“五菱miniev价格比较便宜在3万元-5万元，也就是几个手机的价钱，我本身也没有太高期望，不准备上高速，只在市区道路驾驶，日常基本83km/h以内。”

不过，经过路口和变道，欧言都会更谨慎一些。

后来，看到了特斯拉女车主维权那件事，欧言对特斯拉印象也发生了改变，“原来觉得这种大品牌，安全性会有所保证，没想到也会出问题，因此对他们印象分下降了很多。现在也没有权威机构定性，还不好说。”

不过，这对欧言开自己的五菱miniev没影响，“三星爆炸也没影响我继续使用iPhone，对世界全部报怀疑态度，那样太累。”

欧言认为，接下来，新能源汽车迭代会加速。“五菱miniev是过渡产品，也是我的一次新尝试，未来选择新能源我会选择更成熟的车辆。”