文丨体育产业生态圈，作者丨王梦如 刘金涛，编辑丨殷豪男

5月25日，距离越野赛悲剧发生3天后，甘肃白银市政府召开了有关第四届黄河石林山地百公里越野赛公共安全事件的新闻发布会，通报了伤员救治情况、遇难者善后理赔初步方案、组织调查等方面内容。

这场悲剧，已经让疫情后缓慢恢复的行业再次受到重挫，且势必将在长时间内，影响着整个行业的发展。

在原定于5月30日举办的2021「丝绸之路」宁夏·银川马拉松赛宣布延期之后，原定于6月9开始的喀纳斯超级越野赛、5月30日举办的美林湖城市马拉松赛、5月29日举办的邹平市首届全国山地半程马拉松、5月30日举办的2021临沂苍马越野赛、6月13日举办的2021内蒙古赛马场超级马拉松赛等近数十项比赛，都发出了延期或取消的消息。

而浙江省体育总会则在5月24日，紧急发布了《关于加强体育社团赛事活动安全管理工作的紧急通知》，直接暂停了中长跑和越野赛等全省相关赛事活动的举办，具体恢复时间另行通知。

越野跑并非马拉松，二者之间其实有着天壤之别。但据「百度指数」统计，有关马拉松的搜索数据从5月22日的1876直冲到65304。仅用了一天的时间，一场严重的事故，就让这两种比赛在大众心中画上了等号。

在悲痛、震惊与不解之外，我们也许更需要反思，该如何避免下一场越野赛事故的发生。

01、赛事运营公司「仅」有22人，这合理吗？

这次的黄河石林越野赛，有一个冗长的全称：第四届黄河石林山地马拉松百公里越野赛暨乡村振兴健康跑。

根据行业报道，田协在统计时往往把路跑赛事分为三类：马拉松、个性化路跑赛事以及越野跑。而本次黄河石林赛事涵盖了三个比赛项目，即5公里的健康跑、21公里的越野赛、还有最考验耐力的100公里越野赛，同时起跑，每个项目间隔5米。业内人士认为，赛事名称将多个概念混在一起，容易给新人造成误导，对比赛放松警惕、掉以轻心。

目前，全世界越野跑赛事的标准制定方为ITRA国际越野跑协会，实际上在2013年7月才成立，该协会明确了山地跑（mountain running）和越野跑（trail running）的基本定义，在通过国际田联的验证后，于2019年1月1日才开始正式生效。

众所周知，越野跑这种综合了户外生存以及探险的运动，风险系数远高于普通路跑，选手不仅要有较强的体能和心理素质，在几十甚至上百公里的山丘林间穿行，更要面临着风云变幻的天气、野外动植物、悬崖峭壁等环境问题。

与户外旅行相比，越野跑更重在「跑」，尤其是竞技赛事，选手们往往会为了向更好的成绩冲击，会倾向于选择更轻便的装备，并且将补给品放置在赛道中后段位置，比赛大部分时间需要自补给、自导航，足见这一运动具有相当高的门槛。

本次白银越野跑赛事的承办方是晟景体育，该公司从2018年起便获得了该赛事的运营权，此后三年一直是该赛事执行单位。据晟景体育2020年年报显示，该公司共有22名员工。很多人认为，172人参赛，长达100公里的超级越野赛，背后运营公司仅有22人，这个人数似乎显得太少了。

业内多位专业人士向氪体记者表示，如果这22人全部投入到赛场上，这种赛事公司规模已经算大的了。「事实上这22个人，可能还把公司的财务、行政、媒体负责人也算进去了，实际上真正参与到赛事组织中，会比这个数字还少，一些国际知名赛事，核心团队成员都在10-20人，22人的赛事公司在越野赛中绝不算小。」

作为赛事组织者，需要负责的是赛事组织管理和保障组织管理，具体执行工作会分配到各个CP点的站长、志愿者、救援队、医疗队等，这些人并不属于赛事公司旗下的工作人员。有过多年越野赛运营经验的戈老师向ECO氪体透露，国内很多越野跑赛事，都会在赛事前去雇佣经验丰富的工作者，虽然不是该公司旗下的人员，但会参与到赛事组织中来。

据官方赛前报名公告显示，此次赛事计划招募12名CP点站长和50名站点志愿者。据财新消息，赛事执行团队是临时受邀参与活动，临时搭建的执行团队或因磨合不足，导致专业水平下降，埋下事故隐患。「很有可能关键时刻没人拍板决策，耽误了救援时间。」有过四年赛事运营经验的小曹，认为这是造成悲剧发生的原因之一。

和城市马拉松相比，越野赛对赛事公司的组织和保障能力提出了更为苛刻的要求。这，也是中国越野赛中较为常见的问题。在越野赛中，一旦发生问题，手机没信号，通讯不通常，救护车无法及时到达，任何一个环节出错都可能造成选手的意外。

但5月22日的一场恶劣「天灾」，也无限放大了赛事组委会所存在的各种问题。

02、冲锋衣为何未列入强制装备

官方通报指出，在本次越野赛比赛日当天，高海拔赛段20公里至31公里处，受突变极端天气影响，局部地区出现了冰雹、冻雨、大风等灾害性天气，气温骤降。甘肃气象局也曾于5月21日发布专题预报：「21-22日甘肃省将有一次大风沙尘、降温降水天气过程…...5月进入强对流天气多发时段，注意防范短时强降水、冰雹、雷电、阵型大风等不利影响。」这一点也得到了众多选手的证实。

很多人质疑，此次天气预报为何未能有效发挥预警作用。据媒体报道称，景泰县气象局的确向组委会提供了最低气温、最高气温、风级风向等数据，但并没有提供具体的冷空气过境信息。

虽然极端天气通常无法预测，但作为赛事组委会有责任把每一种情况都预估到，并做好应急预案，组委会有责任确保所有参赛人员的安全。在越野跑比赛中，一旦发生像暴雨、冬雨、大雪、大风、浓雾等极端天气，比赛应该立刻终止。

除了未能及时作出天气预警，「冲锋衣未列入强制装备」，也成为赛事组委会被重点指责的失误操作。从现场照片来看，许多选手在开跑时只准备了短衣短裤，未将「冲锋衣」等保暖装备列入强制装备，而是被放进了转运包，存放到了赛道62公里处的第六打卡点，这也是导致选手出现失温的原因之一。

在本次赛事方公布的赛事手册中，强制装备一共有9件物品，往年都被列入强制装备的风衣/冲锋衣、保暖内衣、急救包，此次均为建议装备，只有一个「救生毯」被列为强制装备。

「赛事方应该重视强制装备，约定俗成是要有4次强制装备检查，分别是在领取物品、比赛出发、赛道中和完赛后，如果比赛结束强装检查不合格，也是可以取消比赛成绩，公里数较短的赛事也要至少3次检查。」小曹提到。

「冲锋衣仅仅是建议装备，赛事组委会可能有些经验主义，觉得前几年天气都很好，今年可能也没大问题，变成建议装备就可以了。」在田协今年4月出台的《中国越野跑运动赛事组织标准》标准规定，「高海拔赛事，须要求选手携带具有防风及保暖作用的外套。」

据戈老师介绍，在他所参与组织的越野赛中，对强制装备的检查十分重视，这跟运动员是不是精英选手无关。「精英选手也需要严格按照组委会要求备齐强制装备，我们还会在高难度赛段或者进入夜晚之前，设立强制装备检查点，不齐的选手会被直接强制退赛。」

爱江山越野跑创始人王焱也在采访中告诉ECO氪体，「参加高水平比赛时，如果一个检查站后面是一个高海拔、高危险的路段，那么出站前都会检查必备物品，带多少水，甚至食品的热量都有严格的标准。」

03、补给点的设置合理吗？

本次黄河石林越野赛，全程包括【CP1-CP9】一共9个打卡点，参赛者必须通过所有打卡点计时打卡，否则会被取消比赛成绩。据三联周刊报道称，衡量一场百公里越野赛的难度，可以用爬升高度除以比赛公里数，一般100公里爬升高度在4000米，这场赛事只有3000米左右。

然而，很多选手都是在CP2到CP3之间，便遭遇了大风、降水等恶劣天气。这也是整个赛程最难的一段，需要爬升近1000米，中间还要翻过一座山。

CP即Check Point，核心功能是打卡计时，为了公平竞赛，防止选手不上山绕平路，CP点不一定意味着补给。在历届黄河石林越野赛中，CP3基本都没有设置过补给，更多就是作为一个单纯的打卡点而存在。

这一点，在赛前技术会讲解中，赛方也给予了提醒：「CP3没有任何补给，选手要快速通过」（本次赛事摄影师郭剑于《还原白银越野事故现场：一场时间错乱的灾难》一文中提及）。但在CP2站点，赛方提供了饮用水、香蕉、葡萄干、坚果这四样东西。而从CP2到与下一个有补给供应的CP4，之间的距离则有14公里。

根据田协的越野跑标准规定，应大约每10公里设置一个补给站，两个补给站不应超过20公里。这点也得到了多位行业内专业人士的认可。小曹表示，如果赛方已经提前告知大家做足准备，这个补给点的设置，的确不算违规。

补给点设置，需要和赛道一起进行规划设计，综合考虑人员数量、天气情况等因素，并尽量设置在车辆可以到达的地方，方便物资和垃圾的运输。在CP3这个赛事最艰难的路段，如果因为车辆无法到达，不能设置补给点，也应该加强赛道巡视，组委会应该有更优化的解决办法。

这也牵扯出了此次事故中的另一个问题：赛事主办方的救援工作，是否真的「不力」呢？

04、救援是否足够恰当？

和马拉松等运动相比，越野赛的跑者主要是在野外自然环境比赛，需要应对复杂的地形、气候的变化、地形的爬升、技术难度门槛更高，补给策略的制定，危险系数也更大。这也意味着，救援工作也会更加困难。应急救援的顺畅性，很大程度上取决于通信是否顺畅，有效信息能否顺利传达。在越野赛中，一定不能存在信号「盲点」。

据媒体公开披露的消息，22日当天中午12点17分，就已有人在赛事微信群发布求助视频，多名参赛者表示，在失去意识或受伤前，没有接到叫停比赛的通知；在求救的过程中，更有不少选手反映，CP2到CP3手机没信号或信号很差。

再例如赛事幸存者张小涛，在上山按下GPS上的SOS求救信号后，也并未等到及时救援，直到两个半小时后才被山上的放羊村民发现。而在消防队赛后救援中，携带的两部卫星电话，也因地形太复杂，通讯受到了影响。

成熟的赛事方会提前准备好通讯车辆，保障信号传输。除此之外，据界面新闻消息，此次比赛，通讯车辆是在临时指挥部成立后才到达现场，试图为救援提供通讯保障。

「如果发现某处是信号盲点，我们会在山顶的最高处设置一个信号中继站，比如这场比赛在山顶CP3的位置，这样就能保证方圆10-15公里都能收到信号。」小曹说，在越野赛中，交通不能到达的地方，人力也要覆盖到，或者有辅助的通讯设备。

「在复杂的赛道上，什么样的伤病与意外都有可能出现，」爱江山越野跑创始人王焱则告诉氪体，「临时医疗与紧急救援一定需要制定计划，尤其是较为艰难的赛段、容易发生意外的地方，都需要特别注意，而在发生了恶劣天气后，赛事如何进行也应该迅速通知选手与赛场人员。」

此外，本次事故后有舆论质疑，「为什么不提供直升机救援？」据津云新闻记者向黄河石林工作人员了解到，景区的两架观光直升机，一架参与到了青海地震救援中，另一架则因驾驶员不在现场，无法投入赛事救援工作。

据悉，本次赛事组委会的确未租用直升机。但多名行业工作者也向氪体记者透露，直升机救援，在国内95%的比赛都是不具备的，一方面是因为高昂的救援费用往往让赛事方无法承担，另一方面则因为直升机对起降点和天气情况都有很高要求，有时候反而不如人力救援方便。

「办的越好的赛事，应急救援能力越不容易被大家注意的。」深圳公益救援队信息指挥中心前负责人彭新远，根据自己多年救援指挥经验说到。作为比赛中的赛事总监，应该做到自己了解每一个阶段的救援，比跑者更了解比赛，这才算是合格。极地长征中国代表程远也在讲座中提到，举办越野跑赛事「正确的做法，是在赛事策划阶段就把风险降到最低」。

05、行业变革，就在当下

2014年，是中国越野赛井喷式爆发的一年。在这一年，国务院出台《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》「46号文」，群众性和商业性体育赛事的审批被取消。也正是这一年，越野跑运动在中国快速兴起，规模达到了近百场，而在此前国内每年举办的越野赛事，则不超过10场。

2019年，这个数字来到了481场之多，这还只是经由田协注册和认证的赛事，此外存在着大量未经认证的民间赛事。越野赛，也就此逐渐成为跑者继城市马拉松后继续进阶的选择。

越野跑其实起源于欧美，由「轻装快速穿越」演变而来，比「轻装穿越」更「轻装」，更像是户外运动与竞技体育的结合。中国田协对越野跑的定义是：由马拉松、徒步运动派生出来的在所有开放的自然环境下（包括山川、沙漠、森林和平原等）进行的长距离跑步、徒步或接力活动。

这项蓬勃发展的赛事在国际上历史也相对较短，和已有百年历史的波士顿马拉松相比，起源于2003年的国际标杆赛事环勃朗峰越野跑（UTMB），举办还未满20年。但短短时间内，例如香港100越野赛、崇礼168国际超级越野赛、TNF莫干山、环四姑娘山超级越野跑等等，都已成为行业内的头部赛事。

「越野跑比赛的成本不算高，几十万也可以做数百人的比赛，」来自上海，参与过江南100赛事执行的Nemo告诉氪体，虽然越野跑的报名费比马拉松高很多，但不挣钱是组委会的常态。

Nemo简单算了一笔账，一场百公里比赛约有上千人参加，数百元的报名费可以有几十万的收入，但即便如此，仍不能覆盖庞大的赛事成本。「场地、物料、赛事人员、补给消耗品、医护和救援队等等，都是重要支出，再加上可观的赛事奖金，如果没有政府的资源支持，仅靠门票的收入肯定要赔钱。」

「目前，国内多数越野公司还是以选手报名费作为主要收入，赛事公司起到活动组织的作用，但目前越野赛赛事运营和招商能力较差，为了追求利润，赛事一方面希望多招募选手，另一方希望压缩成本，一旦人员和保障方面都压缩了成本，那就是在和老天爷对赌。」小曹说，「理想状态下，越野赛应该以赞助商收益为主，但这在国内还是少数，可能只有十个左右国内顶级赛事能靠这种盈利。」

「大部分比赛我们都是与政府合作，办好一场千人的100公里比赛，成本超过一百万。」王焱补充道，「路跑行业还有一个特点，就是即便参赛人数少了，比赛成本也不会降低，因为该有的配置，不能因参赛者少而取消。」

越野赛事，有着推动旅游经济、展现地区风景的显著价值，因此多由地方政府层面牵头举办。但越野跑的火热，也让行业内出现了一些办赛能力参差不齐的公司，而越野跑运动的管理「归属权」至今也有些混乱。但2020年，实际上是中国田径协会实体化改革运行的起步之年，全方位的制度建设工作在去年2月开始，8月份发布了共110项的修订和新增协会制度，其中就包括越野跑相关细则。

而在今年4月，中国田协还发布了一份《中国越野跑运动赛事组织标准》，在该标准中提到「赛事举办应以安全、公平竞赛以及对环境的保护为长久的发展目标。」包括赛道设计、强制装备检查、救援保障体系等24条细则，起跑发令口令都有统一规定。但由于《标准》发布时间尚短，这一《标准》并未得到大范围的推广实行。

此外，对于越野运动赛事组织的标准，行业内也缺乏统一的共识。有赛事运营者对赛事标准的可行性提出了疑问，「在现实越野跑比赛中，很难建立一个像马拉松那样标准的赛事规则，越野跑比赛环境是非常复杂多变的，有沙漠、雨林、山区、戈壁的，除了一些最为基础的标准以外，不同地形、气候，办赛可能都不一样，很难找到一个相对统一的标准。」

总而言之，国内越野跑目前还处在初级发展阶段，「赛事组织者办赛经验积累不足、民众户外运动知识缺乏、尚未健全的赛事商业模式、新兴运动项目缺乏专业部门协会指导监管」。在戈老师看来，这些都是越野跑行业亟待改进的地方。

2015年，波士顿马拉松爆炸案两年后，《马拉松赛事安全与保障最佳指南》出台，如今该指南已经更新到第六版，不断在为各种天气条件下的马拉松比赛提供安全保障。而黄河石林越野赛的重大事故，对越野跑及整个行业来说，也是个重要转折点。

只有不断加强「专业化」程度，保障每一位参赛选手的参赛安全，才能撑起行业的脊梁。

跑步赛事的终点，永远都是「安全回家」。