智跑Ace

对于汽车来说，现在已经进入下一个百年的分水岭。科技功能的涌现让传统车企意识到，汽车的属性远不止简单的移动工具这么简单。智能驾驶、互联等科技属性，也许会成为未来汽车的必备技能。

近几年，各大车企都在做数字化、智能化转型，最为积极的当属自主品牌，他们生根中国，最懂得中国本土化的科技需求与互联网环境，自主研发或与科技企业合作都是快速增加产品力的最优解决方案。

相比之下，合资品牌和国际品牌受制于市场环境、研发侧重以及全球布局等原因，面临的迭代考验则更为严峻。不过，中国市场对于各大汽车合资品牌和国际品牌来说，都是很大的一块蛋糕，想要得到更好的市场表现，就必须满足中国用户对汽车科技性能的需求，这样才有足够的竞争力。

前不久，起亚就面向中国年轻化的市场趋势发布了全新的车标，并且也宣布与百度进行深度合作，将在车机方面采用百度最新的技术，以追求更「本土化」的智能表现。最近，起亚首款换标并搭载百度车机的量产车型——智跑Ace也正式上市了，钛媒体就带大家一同感受下，它能在合资汽车中有怎样的智能升级吧。

换标又换设计语言，看起来更对年轻人口味

对于韩系汽车来说，近几年其实过得并不好，前有自主品牌崛起，后有德系品牌价格持续降低，进一步压缩了韩系车的市场份额。这时，对于韩系车来说品牌重塑与彻底转变成为了最优先级的考量。

此前，起亚就宣布将重塑品牌，发布了全新Logo，并对旗下全系产品发起颠覆式转变，而起亚智跑Ace就是其动作的第一款量产车型。

为何要选择智跑Ace这个车型呢？首先，它是一款紧凑型SUV，该品类在中国市场接受度最高，换句话说就是用户购车最喜爱的一个分类。此外，智跑前几代车型在中国市场的口碑相当不错，在同级日系竞品中有很大竞争力。率先对其进行改变，可以更快的触及市场及用户。

全新的KIA Logo改变了传统的环状边框，相较现款车标而言，起亚全新LOGO具有更加鲜明的辨识度全新LOGO依旧是“KIA”的英文演绎，不过三个字母更加扁平化，且彼此相连，看上去俊秀、飘逸。

同时，智跑Ace还将原本比较圆润的设计语言，改成了现在棱角分明的“高能泵感美学”设计造型。“钻石切割”的战斧式LED前大灯、“刀锋式”LED日间行车灯，目光犀利。

为了智能辅助驾驶，智跑Ace前方设有毫米波雷达、视觉雷达以及360摄像头，组成整车的「感知」系统。

起亚智跑Ace整体尺寸为4530×1850×1700mm，空间方面在紧凑级SUV分类中拥有较大优势。并且，配合18寸虎爪式大轮毂，给人整体视觉感受并不小。

外观方面，智跑Ace还推出两种风格可选，分别对应2.0L和1.5T的动力版本。此次实拍车型即为1.5T版本，其搭载GT-Line套件，主要在前脸、侧边以及装饰条等方面有明显区隔。

最后，车辆尾部装配垂直炫影尾灯与双出排气设计，整体更加年轻化。此次智跑Ace提供5种外观配色可选，分别为弥空蓝、珍珠白、活力橙、大漠金、檀木黑，可以说起亚智跑Ace此次的中期改款堪比换代。

使用百度最新车机，实现智控座舱

说到起亚智跑Ace的科技感，可以从已进入座舱就可以感受到它的升级。座舱方面，其采用了10.25英寸中控大屏和7英寸液晶仪表的设计，并且，整个驾驶舱会向驾驶员侧有一个倾斜的角度，方便驾车过程中驾驶员进行操作。

起亚智跑Ace的7英寸液晶仪表采用左右固定显示，中间可换信息的设计方式，用户可以通过方向盘的功能键，对中央显示内容进行调整。并且，其拥有运动、舒适、节能以及智能四种驾驶模式，每种驾驶模式除了对车辆操控进行调整外，也会用过不同的颜色改变仪表盘的显示效果。

起亚智跑Ace的中控操作区域并没有直接取消触控按键，而是采用了科技感与操作性兼备的触控按键，并且双闪和锁车这种重要控制按键还保留为实体，对于并不习惯或适应全屏幕触控的用户来说，这个设计值得点赞。

在档把前方，起亚智跑Ace也准备了无线充电区域，这个功能虽然笔者认为实用性并不大（主要因为充电功率原因），但其也成为了当下必备功能，有生于无。此外，档把的质感还有独立的车辆模式调整按键都设计的比较合理，方便驾驶员进行操作。

在车机方面，本次起亚智跑Ace搭载了百度智能互联系统3.0，它集丰富的车载智能数据服务、云端OTA升级等功能为一体。

此前，钛媒体也在发布会上拍摄了一些关于车机的功能视频。相比于其他车企的车机系统，百度最新的智能互联系统3.0除了导航和娱乐等常见的操作外，还集成了更多生活化的功能，例如车机就可以点外卖、支持智能停车场无需每次繁琐付款、可以车控家或家控车等。

总的来说，起亚选择百度这套车机，还是看重了其与用户生活的深度绑定，将汽车出行场景与工作生活场景进行互联，这样的解决方案是目前能预见的主流趋势。相比于起亚自己重新从头进行开发，与中国本土科技企业进行合作，无疑是减少了很多成本及问题。

对于车机的整体操控，起亚智跑Ace的表现也符合当下主流水平，流畅度和反应速度都比较快，并不像日系车企的「小霸王」。

它的UI设计会分为左右两个部分，例如导航的时候，左侧大范围会显示地图信息，而右侧则可以根据用户需求实现娱乐或时钟等功能。

在语音控制方面，起亚智跑Ace采用DuerOS语音引擎，语音识别率很高，并且它不是那种「智障」式的问答交互，而是可以直接进行打断，或者二次识别，还支持前排双语音识别，做到「谁唤醒，识别谁」。

这个语音交互把语音控制做到很好的状态，日常导航、信息查询都可以直接通过语音完成，但美中不足的是，它无法控制两侧窗户等硬件。

L2+级智能驾驶，还有智能动力模式

笔者此次试驾的智跑Ace 1.5T车型，搭载的是Smartstream动力系统，其应用了第四代CVVD黑科技发动机，匹配7DCT变速箱，最高功率为200匹马力，最大扭矩为253牛·米，且百公里综合油耗仅为6升。

整体动力和操控表现中规中矩，并不像大家想象的一样比较疲软。在超车或者城市起步情况下，还是可以爆发出较大的动力，并换挡的整体平顺性很好，达到了韩系车较高的水平。

在起亚智跑Ace的驾驶模式中，增加了一项「SMART」模式，它可以据驾驶者对油门踏板的踩踏速度和深度自动匹配最佳的驾驶模式。

换句话说，如果你快速深踩油门，整车的换挡逻辑和发动机响应速度会变得更加激进，并且转向也会变得更加沉，保证指向的精准性。但如果你经常油门刹车交替操作，这时车辆则会用更加经济的驱动逻辑来匹配，转向也更加轻。

智能驾驶方面，智跑Ace搭载的L2+级DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统。

智跑Ace强化升级了包括高速公路驾驶辅助（HDA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等二十余项智能安全驾驶功能。

高速限速路段，智跑Ace智能巡航控制，能自动识别前方弯道并减速。此外，在高速公路驾驶辅助的加持下，智跑Ace还能自动保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶。

整体的智能辅助比较柔和，当低速后前方距离允许时，提速的动作也不会特别激进，并不是直接4000转猛轰油门，加速相对比较线性。

不过笔者有一个要吐槽的地方，就是起亚智跑Ace在智能驾驶辅助速度的显示方面，相当的不明显。

在初次使用时，笔者找了好久才找到上图红框中的速度设定数值，这个显示完全可以再优化下，一个是突出显示，另一方面左上角的保持状态也可以整合在一起，方便告诉驾驶员当前辅助驾驶状态。

还有一个让笔者觉得比较贴心的功能，就是起亚智跑Ace在开启左右转向灯时，可以将同侧的360影像投影在液晶仪表盘上，在城市场景下，可以保证转向过程中后方的人车安全减少盲区，对新手司机的帮助很大。

总结

通过智跑Ace的整体体验，可以看出起亚现在要「重整旗鼓」的决心，其在主流科技配置上并落后于同级合资品牌或自主品牌，各种科技功能配的比较齐全。此外，在车家互动和生活方式等方面，甚至超过了不少主流车型。

同时，智跑Ace在设计方面也趋于起亚此前的车型，明显感觉到了其年轻化的转型，整车外观以及车内座舱设计都更加动感和科技，一切都是为了俘获年轻用户群。

在如此之大的改款动作背后，能够看出起亚对于智跑Ace的期待，虽然这款新车暂时还未上市，不过参照现款智跑来看，主打12-15万的价位，再配合一定的市场终端优惠，在价位方面将非常可观，这对于年轻消费者来说自然很有吸引力，如果智跑Ace能够保持这种可观的价位，相信未来销量表现值得期待。（本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）