不管是在乘用车领域，还是在商用车领域，自动驾驶技术都正在颠覆汽车产品的外观设计与商业运营模式。

作为一家在公共交通出行行业有着50多年技术积淀的企业，宇通在大中型客车销量上一直销量第一，在中国的市场占有率达到36%，在全球占有率达到13%。

在新能源、智能网联领域，这些年，宇通也一直在加大科研投入，到目前为止，新能源客车市场保有量在14万台左右，做到了全国第一。

在自动驾驶领域，2015年8月29日，宇通第一代自动驾驶系统客车在郑开大道开放道路进行公开路试，当时这是全球首台能在开放道路交通条件下，全程无人工干预的自动驾驶巴士。

今年6月25日，宇通智能网联自动驾驶巴士小宇2.0荣获2021年红点奖，成为迄今为止唯一获得“红点奖”的中国客车品牌，这也是全球第一个获得世界工业设计大奖肯定的无人驾驶客车。

红点奖在国际设计圈的分量举重若轻，每年红点奖项报名参与者众多，很多是来自于各个领域的顶尖品牌和产品，比如苹果手机、梅赛德斯奔驰汽车S级等，这些获奖产品都具有划时代的意义。

小宇2.0之所以能够荣获2021年的红点奖，在红点奖副主席Jana看来，小宇自动驾驶巴士的外观充满未来感，同时其自动驾驶功能强大且已经有很多实际运营的案例，是一款符合未来出行方式的、具有划时代意义的里程碑产品。

不想做花瓶

小宇的设计灵感，据宇通客车首席设计师于伟介绍，源于宇宙飞船、星际座舱，还有很多科幻电影中，从而形成了非常具有视觉性的八边形特征元素。

同时，小宇继续采用了宇通保持了20多年来的产品设计DNA之一——亲和力的表情，微笑的面孔，希望向乘客、向城市传递处幸福、和谐、友好和快乐。

除了颜值要高，内在也要“美”。“我们不想做一个中看不中用的车，我们不需要做花瓶。”于伟说。

小宇去掉了方向盘，也不再有驾驶舱，这在汽车设计上是一次全新的突破和尝试，在于伟看来，实际上，这是一场工程与设计的战争。

作为公共交通出行工具，小宇需要满足各类人群的需求，因此在设计上，也需要整体考虑。比如，在上下车这样的细节上，考虑到老人与小孩上下车的体验，小宇的踏步高度在260毫米，低于同类车型。

于伟向媒体介绍称，260毫米的踏步高度，看似简单，实际上每减少一毫米都是非常困难的，如果想降低踏步高度，地板上就不能布置任何零部件，只能将电池、电机、电控，以及底盘上所有的零部件全部集中在前后悬架的台阶内。

同时，为了保证车内乘客有很好的视野，这两个前后台阶的高度不能超过760毫米，在这样空间里，把所有零部件塞进去非常难，各种问题也会随之而来。

为了同时满足既有舒适的踏板高度，又有好的视野，宇通不惜成本，重新开发了悬架、转向及驱动装置，从而去满足设计的要求。

小宇内部空间的设计灵感来自于会客厅。那么，问题又来了，如何将客厅搬上车？这不仅要有很平整的地板，还要有足够的座位数，而这需要加长轴距和前后悬架。

但拉长车的轴距后，就会影响到车的转弯半径，尤其是小宇这类针对微循环场景的小巴，长轴距将会非常难转弯。

为此，宇通决定增大转向角度来解决问题。通过结构创新，实现了大转角的设计，完美解决了长轴距和通过性之间的矛盾，于伟表示，小宇现在最小的转弯半径能够做到5.5米，比宝马X7的转弯半径还要小。

值得注意的是，在于伟的介绍中，他反复提到“不想做花瓶”，他强调，小宇作为一个无人驾驶车，如果它没有无人驾驶的功能，那么，它就是一个仅供人观赏的摆设。

不想做花瓶的小宇，在此次广州抗疫中运送抗疫物资，充分体现了无人车的价值。另外，除了在郑州的天健湖、金融岛外，小宇已在广州南沙、海南、长沙等地实现落地运营，其中在长沙机场的运营，小宇2.0也是国内第一个进入到机场停机坪内运行的无人车。

宇通合作文远知行要做什么？

此次获奖的小宇2.0，实际上是由宇通与自动驾驶公司文远知行共同开发。去年底，宇通官宣2亿美元投资文远知行，这是宇通首次对外公布的自动驾驶投资。

当是在对外官宣投资之时，双方就对外披露了已共同研发全无人驾驶小巴，即小宇2.0，采用前装量产车型，无方向盘、油门和刹车，且专为中国城市开放道路设计，能够安全高效地处理各种复杂的城市交通路况。

在文远知行CEO兼联合创始人韩旭眼中，他认为，小宇早就该来了，未来的自动驾驶车可能就长这样。小宇就像当年最早看到卡尔·本茨做的第一辆汽车一样，那辆你看着就像马车改的车一样，它其实是把一个马车去掉前面的马，后面放了锅炉。

文远知行与宇通一起合作开发自动驾驶产品，韩旭表示，希望未来能让开车这项技术，就像现代人骑马这项技术一样，是一种爱好。每个人都可以不用专门去学开车，只需要拿出手机，就能呼叫一辆小宇开到面前，将你从A点送到B点。

更通俗的来说，过去每一个家庭都需要大一口水井，其实并不是因为你喜欢水井，而是你需要水井里面的水。

韩旭将文远和宇通做的事情比喻成自来水公司，会把自来水通过管道的形式，送到每个人的家里，这样就不必每一个家都打一口水井才可以喝到水。文远与宇通今天做的小宇2.0这款车，也是为了将来给大家提供更加简单、可及的交通服务，而让你不必再去买一辆车。

随着小宇2.0不断实现商业化落地，宇通与文远知行的合作也在加深。6月26日，文远知行宣布全球工程技术研究中心和全球商用车总部，正式落户中原科技城，主要致力于研究微循环巴士、公交车等场景的自动驾驶应用。

此次，文远知行能落户中原科技城，这背后少不了宇通的助力。自宇通自动驾驶研究院成立以来，联合文远知行，面向城市道路复杂交通流，正向开发了三款自动驾驶产品,12米自动驾驶公交,L4级自动驾驶巴士“小宇”（全球首个获得世界工业设计大奖自动驾驶巴士），文远知行开发的Robotaxi；建设了国内首条商业化运营自动驾驶公交线和行业首个无人场站。

最新数据显示，宇通自动驾驶巴士目前已安全运营天数900+，累计接待市民360000+，开放道路运营里程累计710000+公里。

在6月26日，中原科技城·智能出行生态发布会上，宇通自动驾驶研究院现场发布最新建设成果，自动驾驶巴士和自动驾驶乘用车将分批投放郑东新区，陆续面向市民开放试乘。

发布会上公布，自7月1日起，自动驾驶巴士和自动驾驶乘用车将分批投放郑东新区，陆续面向市民开放试乘。

未来，中原科技城还将分批陆续投放100台宇通自动驾驶巴士小宇2.0和100台文远知行自动驾驶乘用车，实现自动驾驶在郑州东站、智慧岛、中原科技城等重点片区的全覆盖，在东区115平方公里范围内，通过网约模式为市民提供主动出行服务。

此外，无人环卫系统也将在郑东新区落地，宇通无人洗扫车将在郑东新区开展示范应用，围绕卫情监控系统、无人驾驶环卫、自动作业系统三方面实施，实现快速定位污染源，24小时视情精准作业，10分钟快速应急响应。

对于未来小宇2.0的落地目标，宇通集团新能源研究院院长李高鹏并未直接回应钛媒体，他指出，小宇2.0的设计目标是为了实现能够非常便捷的点对点的公交服务，提供一个新的交通出行方式、新的交通出行工具的选择。

“小宇2.0数量上有可能会很多，全国公交车保有量有60万辆左右，如果能随着产品技术的进步，逐步完善在一些区域的运行，能够逐步替代传统的交通工具，或者是给传统的交通工具提供一些补充，这个数量就会非常可观，未来的市场发展前景会非常好。”李高鹏说。

小结

至此，我们可以看到宇通自动驾驶巴士的“小目标”了，其看上的可是一个细分领域的大市场。

不难看出，在自动驾驶领域，宇通一直在低调地探索着各种可能性，跨界合作、投资自动驾驶初创公司，但同时也不放弃自研，守住自己的“灵魂”。

在自动驾驶领域，于伟认为，宇通擅长的不仅仅只是造车，更是围绕着“聪明的车、智慧的路、无人场站、自动充电系统、智能站台、云控平台”，提供一体化的智能网联整体解决方案。

目前，宇通正在规划更多的应用场景，覆盖了公交、环卫、物流、矿山、机场，以及出租车等细分市场，据于伟透露，很多产品都即将面世。

接下来，宇通也计划将应用场景道路由封闭到半开放、开放，车速由低速到高速，驾驶操作由有人向无人等方向完善，最终实现完全的无人驾驶，支持全天候的运行，最终实现产城融合发展，成为5G创新应用和智慧城市建设典范，引领行业数字化转型。

“今天，我们立个小目标，未来大街上，环卫的清扫车、运货的卡车、载人的客车都是无人驾驶，其中也必然有宇通的。”于伟说。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）