长城汽车6Z30 3.0T发动机

汽车工业已经走过了百年历程，但国内的汽车企业相比很多历史悠久的厂牌，只能算是内燃机领域的“新生”，尤其是在燃油车三大件：发动机、底盘、变速箱的技术积累上，还有很大的进步空间。

如今，随着市场向电动化的快速转型，国内厂商终于有机会站在汽车工业的风口之上。与此同时，电动化的风潮也带来了一个新的技术空窗期，在外资品牌都将资源优先分配于电动化发展时，对于传统动力的探索脚步也在放缓。

因此，近两年国内品牌也在不断加速迭代自身在发动机、底盘、变速箱等领域的技术。7月22日，长城汽车正式发布了代号为6Z30的3.0T发动机产品，该产品由长城汽车自主研发，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，并且可以通过搭载48V轻混系统，从而使峰值扭矩提高到550Nm。

该发动机以稳定高效燃烧系统、集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的表现力升级。

高阶动力总成帮助长城汽车完善高端产品线

发动机组件

此次发布的6Z30发动机，是一款V型6缸发动机，排量达到3.0L，也就是大家在高端、性能车型发动机介绍中经常能听到的“3.0 V6”，同时，它还采用了双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等技术。

从短期的产品线布局来看，6Z30发动机将会率先搭载于坦克平台的高端车型上，大马力、高扭矩的发动机加持，无论是对发烧级的越野车型还是未来可能涉足的豪华SUV产品线都提供了良好的基础。

据长城汽车研发工程师介绍，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机在研发之初就针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向，这就要求在发动机的低转速区间就拥有不错的动力输出表现。

经过优化设计之后，长城汽车6Z30 3.0T发动机在1000rpm即可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，而在功率表现方面，发动机转速提升至6000rpm可以输出最大功率。

发动机缸盖

与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，提升了瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能良好表现。仅仅听到这些数值以及技术名词，大家对这台发动机的定位可能还并不了解，在同级别的产品当中，比如进口版大众途锐上搭载的EA839，这也是一款3.0T V6发动机。

其最大功率和最大扭矩分别为250KW和450N·m，发动机在5300rpm转速可以达到最大功率和最大扭矩的输出。在一些更加注重越野性能的产品上，比如JEEP的大切诺基，其搭载的3.6L V6发动机最大功率和最大扭矩分别为210KW、347N·m，达到最大功率和最大扭矩的转速分别为6350rpm和4300rpm。

除了动力方面以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机的燃油经济性上也进行了升级，通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。在长城汽车的长期规划当中，该发动机还可匹配皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品，此外它还满足了国6b、欧六d、SULEV30排放标准，预计于今年年底正式量产。

与发动机一同推出9AT/9HAT变速器

新变速器特性

发布会上，长城汽车还带来了9AT/9HAT变速器，这是国内首款纵置9速液力自动变速器，而9HAT则是国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器。长城汽车工程师表示：“之所以要研发9AT变速器产品，主要是考虑到面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。”

长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了600N·m的变速器承载能力。在挡位设置中，为了更好地照顾经济性，变速器的7、8、9挡为超速挡，当车速在90km/h左右时即可挂入9挡。

而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。通过在内部集成Damper减振器结构设计，两款变速器还具备更出色的整箱NVH性能。

9AT变速器

开发中，长城汽车还加入了更多的智能化设计，基于ASPICE的软件开发流程，变速器可以实现3大类4种工况全生命周期自适应，还能通过FOTA系统，实现全周期同步升级。搭载至车辆后，3.0T+9AT变速器的组合能够提供超过20种驾驶模式，实现驾驶模式定制化。

近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策。面对双积分政策压力，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机，3.0T高阶动力车型愈发稀有。

而长城汽车则在这样的背景下，不断对发动机、变速箱的环保、经济性、效率方面进行摸索升级，力争通过技术进步，同时兼顾大排量带来的动力优势与更加严格的环保要求。

从长期来看，即使乘用车首先全面进入电动化时代，商用车辆对于燃油发动机的需求也不会彻底消失，长城汽车的持续投入也许会在更多商用、多用途车型上实现收益，同时也能为自身未来的高端产品线提供良好的动力基础。（本文首发钛媒体APP）