恒大在“卖子自救”的路上一去不复返了。

8月10日晚间，中国恒大发布公告称，公司正在接触潜在独立第三方投资者探讨有关出售旗下部分资产，包括但不限于出售恒大汽车及恒大物业的部分权益。

恒大集团公告

实际上，前一天市场就有消息称，在有关部门的协调之下，一批有实力的国企（包括珠江投资、广州城投、越秀金控、华润、万科、保利等）可能将接手恒大相应资产，以帮助恒大渡过短期资金流动性难关。

受上述消息影响，恒大系股票在8月9日、10日、11日持续上涨。在业内看来，恒大此次对外披露的优质资产出让计划，在一定程度上能够安抚债权人的心态，同时也对外释放了企业未来流动性可以改善的信号。

利空消息不断，恒大加速出售资产

自从去年“三道红线”监管的消息出来后，恒大就一直在大刀阔斧地降负债。但今年6月以来，因流动性问题，利空消息不断。

6月初，全国多地市场传言恒大部分商票违约，未被偿还的商票金额从万元到千万元不等。到6月29日，三棵树涂料公司“公告催款”，公告显示恒大逾期票据金额为5137.06万元，实锤了恒大的商票问题。

7月19日，一封民事裁定书在网络曝光，广发银行请求冻结宜兴市恒誉置业有限公司、恒大地产集团有限公司银行存款1.32亿人民币或查封、扣押其他等值财产。虽然过了不久，事件便以恒大和广发和解而告终，但广发银行的举动也引发了外界对恒大财务状况的担忧。

同样在7月19日，湖南省邵阳市住建局发布公告，暂停地产商中国恒大在当地的两个地产项目，理由是监管金额与实际销售金额不符，存在挪用预售资金的行为，蓄意逃避监管。

7月28日，因子公司六安恒达违约欠工程建设公司的已完工工程价款约3.96亿元，恒大合肥公司、恒大集团被要求承担连带清偿责任。仅过了两天，中国恒大又涉商业纠纷，所持廊坊发展20%股权被冻结，涉及股份价值约人民币3.49亿元。8月2日，利欧集团也公告，截至2021年4月30日，恒大拖欠其全资子公司聚胜万合广告费7123.44万元、逾期付款违约金1619.45万元。

8月6日，国际信贷评级机构标准普尔宣布，将中国恒大及子公司恒大地产、天基控股评级从“B-”下调至“CCC”，“CCC”，属垃圾级中较低的等级之一，且评级展望为负面，主要是恒大的未偿付风险正在上升，各商业方的资产冻结增加，表明流动性紧张。

在此期间，恒大加速了旗下资产出售的步伐。6月20日，恒大转让7.39亿股恒腾网络股份，对应总价为44.33亿港元；6月21日，转让嘉凯城29.9%股份，价款合计约27.62亿元；8月1日，恒大再次出售恒腾网络股权，总价32.5亿港元；8月2日，恒大退出深圳高新投股东，7.08%股权转让予万科旗下子公司。

造车项目也要被放弃了吗？

此次，恒大汽车被装入“待出售”资产包，意味着恒大造车项目或有新变化。

自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

虽然恒大汽车的量产车并未推出，但并不妨碍公司股价一路大涨。自2020年6月份，恒大健康的股价便以6港元/股的价格开启了暴涨，在9月1日正式更名为“恒大汽车”很短的时间内市值便冲破了2000亿港元，跃居国内整车上市公司第一梯队，随后更是以10倍的涨幅让市值超过了比亚迪和上汽集团。

不过，这样的热捧局面并没有持续多久，在今年4月上海国际车展上，恒大汽车一口气发布了多款车型，但股价却从当月开始进入下行通道，其后恒大汽车方面虽然陆续释放了一些利好，包括专利信息、车辆测试验证信心，但都未能挽回下行的股价走势。

据悉，恒大汽车股价已经从最高点的70港元一路下跌到了10港元左右，近两日虽有回升，但截至8月10日收盘也仅为13港元，跌势非常明显。与之相应的是，恒大汽车的市值从5000亿港元也一路下跌到了1280亿港元。

恒大汽车股价走势

目前，恒大汽车尚未走出盈利之路。8月9日，恒大汽车发布2021年上半年盈利预警，预计上半年净亏损约48亿元人民币。而公司今年上半年亏损主要由于拓展新能源汽车业务，包括购买固定资产与设备、技术研发开支等等。

还有一份数据显示，2018年～2020年期间，恒大汽车每年的亏损分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元。三年下来总亏损已经超过135亿。

值得注意的是，恒大方面并没有说明此次是只出售一部分的股票寻求外部资金之后，继续操盘汽车业务，还是准备完全放弃恒大汽车项目。另外，恒大公告出售恒大汽车权益，会不会影响到车辆的交付计划也不得而知。据悉，恒大汽车方面曾于此前发布计划称旗下车型将在2021年实现量产，2025年产销100万辆。

（钛媒体APP编辑刘萌萌综合自北京日报、证券时报、第一财经）