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文 | 创头条，作者 | 徐明辉

5个月前，位于北京燕莎商圈的四季酒店内，一场身价千亿的同学聚会正在如火如荼地举行。

舞台中央，5个中年男人成为聚光灯下的焦点。C位站的是雷军，左手边是王传福、李想，右手边是何小鹏、李斌。他们齐刷刷地竖起大拇指，为小米加入新能源造车之战点赞。

9月1日，小米汽车有限公司（以下简称“小米汽车”）呱呱坠地，“户口”却成为一时悬念。9月2日一大早，悬念解开：小米汽车落户地，正是此前“痛失”蔚来的北京亦庄。

“北京作为科创中心，有着其它地方没有的优势。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉创头条，“小米给中国新能源汽车产业带来了一抹春色。”

曾经，上海、合肥为特斯拉争得面红耳赤，“贫困户”蔚来绯闻不断。小米牵手亦庄前，武汉、合肥等地欲引进小米的传言也曾不绝于耳......

在通往“东方底特律”的路上，但凡有些汽车工业基础的城市都卯足了劲儿。对于它们而言，这是一场从激烈到惨烈的产业争夺战，更是一场输不起的城市之战。

为什么是亦庄？

“这是一个非常复杂的问题。”一周前的小米Q2业绩沟通会上，集团总裁王翔在谈及小米汽车选址时如此表示。

在小米最终把车从北京北边的“村”里开进了南边的“庄”里之前几个月，他们都在紧锣密鼓地调研、评估小米造车的落户问题。

除了小米汽车之外，同样算刚加入造车队伍的创维汽车最近也正在为“落户”问题思虑万千。创维创始人、创维汽车创始人黄宏生对创头条表示：“除了考虑当地政策、产业基础，车企自身的体量也需要考虑。”

作为“押上全部声誉”的“最后一次重大创业项目”，雷军显然很在意小米汽车的“户口”。户口搞定了，雷军出手也阔绰：小米汽车首期投资100亿元，10年投资100亿美元。

岂止是十年？如果成功，未来几个十年亦庄都将获益匪浅。这样的大项目，一生能有几回搏？某种程度上来说亦庄是幸运的，作为“国际庄”在错失蔚来之后还是搭上了小米的车。

事实上，北京有着浓厚的汽车基因。这里不仅是小米发家的地方，也是最早布局新能源汽车产业的城市之一。

上世纪50年代，中国第一辆自主研发的汽车“井冈山”牌轿车，就诞生于北京汽车制造厂（北汽前身）。第一代轻型越野车、第一代轻型载货车也都出自北汽。北汽与一汽、上汽、广汽、东风、长安，几十年来一直是中国汽车工业的六大“玩家”。

1994年，政策上第一次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。汽车产业自此蓬勃发展，其中民营车企正式走上历史舞台。

然而，随着汽车工业的发展，环保压力也越来越大。

当时，一个叫万钢的奥迪工程师给中南海写了一封信，提出中国汽车产业不能再走“引进——落后——再引进——再落后”的老路，而新能源汽车可以作为实现跨越式发展的切入口。万钢即是后来的科技部部长，现任全国政协副主席。

2009年元旦，“十城千辆”工程启动，新能源汽车正式开启产业化之路。我国首个获得新能源汽车生产资质的车企北汽新能源（现已更名“北汽蓝谷”）也在北京成立。

在一系列政策扶持下，2020年北京的新能源汽车产量已经达到37.92万辆，占全国总产量的27.76%，位居全国第一。

只是，最能打的依旧只有北汽蓝谷，并未形成产业聚集。

官方曾多次强调，北京最大的优势在科技和人才，要建设具有全球影响力的科技创新中心。北边已经有了中关村，南郊的亦庄被寄予厚望。

2018年3月，国家新能源汽车技术创新中心在亦庄挂牌成立。这是第二个国家级技术创新中心，也是首个国家级新能源汽车技术创新中心。之后没多久，新能源汽车和智能网联汽车产业被列为亦庄四大主导产业之一。

能抓住一个新能源造车的龙头企业，对亦庄国投来说至关重要。而小米汽车，无疑是“蔚小理”之外，最具潜力的竞争者之一。

曾有不少质疑称，“前首富”许家印都不一定玩得转造车，雷军能行吗？付于武却对小米造车持乐观态度。

他对创头条表示，汽车是个技术密集型产业，有自己的发展规律，小米恰好在软件、智能制造领域有着丰富经验，“小米的落户，势必还将带动亦庄在汽车周边产业链的发展。”

就在小米官宣造车的同一个月，北京亦庄将“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”列为高端产业片区发展的目标之一，列入了新发布的《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》之中。

为了鼓励企业落户，亦庄还给出了不同额度的资金扶持。比如，落户后带动形成千亿级产业集群的龙头企业，最高能拿到“1个小目标”的奖励。

“豪赌”与“落魄”

小米汽车落户悬念落地的同一天，与它传过“绯闻”的合肥也传来一则消息。

据《合肥晚报》报道，合肥拟申报新能源汽车换电试点城市，相关项目已经启动。

相比自上世纪以来便是造车大城的北上广、长武重，合肥像极了从农村考出来的状元，在新能源汽车赛道上走得颇为传奇。

安徽最初的省会并非合肥，而是李斌的老家安庆。一段时期，由于安庆受破坏比较严重，合肥这才上位。

为了发展合肥，迁科研机构、迁企业。合肥最早的汽车厂就是从巢湖搬来的，后来才改组成江淮汽车。

要说合肥，也的确努力，尤其对政策的研究和敏感性方面可圈可点。

早在2002年，电动汽车刚刚被列入“863计划”12个重大专项之一时，江淮就开始研制新能源汽车；2013年，合肥成为全国首批新能源汽车推广和应用双试点城市，这背后就有江淮等企业奠定的产业基础。

彼时，江淮准备引入战略投资，恰巧特斯拉又在寻找“中国合伙人”，时任合肥市长会见原特斯拉中国区总裁吴碧瑄。这一度被外界解读为江淮、特斯拉要“联姻”。

后来，特斯拉投入上海怀抱，合肥又看上了蔚来。

2019年，国家新能源汽车政策补贴开始退出。当时的蔚来正值量产时期，现金流本就不丰裕，又接连发生自燃事件，而后召回4000多辆ES8，销量大幅回落。那一年，蔚来亏损114.13亿元，股价跌到1美元的退市警戒线。

对于创新企业来说，风光时万人追捧，低谷时也照样一友难寻。

蔚来寻求合作接连被拒，合肥是蔚来对接的第19个城市。2020年4月29日，李斌与合肥就蔚来中国入驻合肥最终达成协议，获得70亿元投资输血。

城市与企业的招商关系，往往很微妙。企业想找条件好的城市，城市也想挑条件好的企业，自然是没有无缘无故的爱。

企业看重的落户城市“条件”至少除了政策、产业基础之外，营商环境也一定会考虑。创维汽车创始人黄宏生就向创头条透露，“目前正在接洽赣州、佛山等地。”

在外界看来，合肥是雪中送炭。换个角度来看，其实合肥的如意算盘打得也很精。

2018年特斯拉落户上海时，上海市政府对马斯克开出了一系列条件：特斯拉要向上海工厂投资140.8亿元；从2023年底起，特斯拉每年需要向上海纳税22.3亿元。

特斯拉不能白嫖，蔚来同样要真金白银地孝敬合肥爸爸。

投资蔚来时，合肥政府就表态扶持蔚来在5年内成为千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。具体到数字上，2020-2025年，蔚来中国的总营收要达到4200亿元，总税收78亿元，2025年前还要在科创板上市......

为了完成KPI，李斌需要all in蔚来中国，合肥却不会all in李斌。

2021年1月27日，合肥参投零跑汽车B轮融资。此外，合肥还集聚了国轩高科、华霆动力、巨一电机等新能源汽车产业链上下游企业120余家。

之后没多久，“互联网之都”杭州也加入了这场争夺战，重磅投资了零跑汽车。谈到落户杭州，零跑汽车创始人、董事长朱江明对创头条表示：“浙江省在汽车产业上有着非常优质的底蕴，在数字经济领域也是引领全国。”他曾经在朋友圈感慨：“有了更坚强的后盾！”

如今，北京有小米汽车，理想也在准备落户北京；上海牵手特斯拉，广州、武汉都有小鹏智造基地。传统六大汽车玩家城市中，只有长春和重庆目前还暂时没有一线造车新势力加入。

自己家的本土车企在新能源汽车的研发、生产上也欠一把火。2020年，长安新能源汽车的销量为3万辆，仅占到长安汽车2020年销量的1.5%。同期，上汽、广汽新能源汽车的销量分别为32万、6万辆。

“传统车企转型，并不是一件容易的事。相比造车新势力，传统车企的摊子更大，转型更难！”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对创头条表示，造车新势力是全身心的进入新能源汽车行业，传统车企却还要兼顾以往的燃油车。

尽管如此，今年8月末，长春汽开区新能源汽车产业园工程项目A区主体工程实现全部封顶，重庆也正在建设电池产业链......

这几大老牌城市玩家没有人愿意错过对“新能源汽车之都”的争夺。就连贾跃亭的FF，也频频传出在珠海“神秘运转”。

中关村“老司机”才是最终赢家？

毕竟，这是一个风口，玩家们必定都会来薅一把。

其实，大力发展新能源汽车背后，承载着主要国家、主要城市对现代制造业的太多期许。于中国而言，汽车产业是民用制造业的中流砥柱。

国家统计局数据显示，2020年汽车制造业营收为8.16万亿元，在41个工业大类行业位居第二；在消费市场中，汽车销售额占到社会消费品总零售额的10.1%，远高于服装、药品、烟酒。

汽车产业带来的税收，也相当可观。2020年，汽车产业带动相关税收1.68万亿元，占全国税收的10.1%。

中国头部城市想要确保优势，从一定程度来说正是取决于汽车制造业与电子信息产业的发展程度。

由于历史原因，中国的燃油车起步比较晚。然而，在新能源汽车上中国起步并不晚，并且走得也算成功。

付于武对创头条表示，中国新能源汽车产业目前处于高速发展阶段，而从某种程度来说中国新能源汽车产业已经处于世界前列。

上世纪90年代初，第三次石油危机爆发。被称为“汽油狂饮者”的美国燃油车遭到重创，日本汽车乘虚而入逐渐占领美国市场。

为应对危机，克林顿政府把发展纯电动汽车提升至国家战略。美国通用、福特、克莱斯勒汽车三巨头扛起了“新一代汽车合作计划”（PNGV）的大旗。

中国这边，早在1986年就提出了新能源汽车。当时，一份关于“追踪世界高技术发展建议”的报告送到中南海，也就是后来的“863计划”。其中有个重点项目，就是关于新能源汽车。

后来，前文提到的奥迪工程师万钢受邀回国，担任“863计划”电动汽车重大专项首席科学家，主导新能源汽车的技术研发。

到2015年，中国新能源汽车的产量已经达到37.9万辆，超越美国成为全球最大的新能源汽车产销市场。也是这一年，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的造车新势力开始崭露头角。

好巧不巧，正是这些从北京中关村走出来的造车新贵，把浓厚的互联网基因带到了汽车圈，开始与燃油车“老司机”碰撞。

“什么样的人才都可以在中关村找到。”雷军曾在HICOOL全球创业者峰会上表示。李斌创办蔚来前，曾混迹于中关村；李想创办理想汽车前，就住在中关村硅谷电脑城。

百度宣布“All in AI”没多久，就领投了威马的10亿美元融资。与此同时，腾讯入手蔚来，美团看好理想，每个造车新势力背后都站了一个互联网巨头。

今年2月，小米还在“等等看”。3月末，小米就宣布要造车，雷军亲自挂帅并放言“赌上全部声誉”。

不像亏钱造车的“蔚小理”，敢于和董明珠打赌的雷军也确实有这个底气。今年二季度，小米营收877.89亿元，同比增长64%；净利润63.22亿元，同比增长87.4%。单季度业绩再创新高。

新能源汽车市场竞逐本就充满变数，小米汽车落地亦庄势必让剧情变得更加精彩纷呈。

然而，无论“新能源汽车之都”花落谁家，无论造车新势力谁胜出，中关村的“老司机”们都是这场城市之战的赢家之一。