文 | 新莓daybreak，作者｜翟文婷

"造车像是一种运动。小米没有听到枪响，甚至并不在场，却被断言它可能是跑得最快的那个，无数人向雷军发出质疑，为什么小米不来参赛？箭在弦上不得不发，但那支箭好像不在雷军手里。"

雷军喜欢许诺，好像唯恐别人不相信自己。通俗点讲，容易把话说满。

2010年，公司名字「小米」最终确定，他就向所有人宣告，小米将是他工作的最后一家公司，这是他作为公司创始人的承诺。

11年后，小米决定下场造车，类似的宣言再次从雷军口中传出，「这一回我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。」为了增强说服力，他还加上一句，「我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战。」

你能感觉到，10年前雷军是真的热爱手机。他是移动智能生态的最早信仰者，且把预言变成现实。

现在，造车更像是一种运动。小米没有听到枪响，甚至并不在场，却被断言它可能是跑得最快的那个，无数人向雷军发出质疑，为什么小米不来参赛？

当别人比你更有信心，久而久之，这种声音成为一种变相「绑架」。在小米和雷军身上，看到一种箭在弦上不得不发的悲壮。好像不造车就对不起小米二字。

立志、豪言壮语，激情式的承诺，这些词语跟52岁功成名就的企业家，怎么都有点联系不起来。

01 雷军被推着走

几乎所有核心互联网力量都在造车，或提供智能车相关的服务。除了小米。

蔚来、理想、小鹏这三个主力造车自然不用多说，百度、滴滴等也加入战队。即便如腾讯和字节明确不造车，但在自动驾驶方向的研究从未松懈，更不用说他们很早就以投资的方式，布局了新造车势力。

小米的竞争对手在行动。

苹果2014年启动泰坦计划，虽然没有正式产品亮相，但是拿出一堆专利足以起到震慑作用；华为8次对外申明不造车，但是已经自成一套智能驾驶硬件体系，并且被运用在北汽、长安、奥迪等多个品牌车型，步伐积极到令人畏惧；甚至连这几年出货量和影响力有所下降的手机品牌OPPO，也在筹备造车事宜。

雷军的兄弟连、生态链，或者说他的小弟们，都比小米更早介入造车。

扫地机器人公司石头科技，就是其中一股力量。据36kr报道，创始人昌敬2020年底就启动了智能电动车项目，而且选择了跟李想一样的增程技术路线。首款汽车定位越野车型，而且上来就对标奔驰G系列，底气与野心并存。

放眼望去，小米早已被各方造车势力所包围。甚至四五年前，有人就把小米树立为假想敌、潜在竞争对手。

2014年蔚来最初启动阶段，愉悦资本刘二海跟李斌聊到造车合作对象，特别提到竞争，「谁可能做电动汽车？小米会不会做电动汽车？」即便蔚来要上市敲钟了，刘二海回忆往昔还在重复当年的担忧，「雷军很可能造车，小米当时如日中天，要是他们做了怎么办？」

小米不造车，似乎是不能被容忍的。熟悉雷军的人，都在极力促成这件事的发生。甚至有人激将，「完全不理解你们为什么不造车？」

何小鹏是鼓动者之一，雷军没投资小鹏汽车时，就建议小米造车。据说雷军本来没打算3月底宣布造车，时机不到，但内部有人建议，「先把消息放出去，这样人才会自动找过来。」

资本市场也需要小米坐上这张牌桌。

今年2月，百度宣布造车后，股价连续大涨超过50%，冲破千亿美元市值。百度上一次接近这个数字还是陆奇在任时。作为港交所第一家同股不同权上市公司，小米的互联网故事始终不被认可，股价低到一度被蔚来超过。

小米需要新故事。2月20日，小米仅仅是发布一则正在调研造车项目的公告，当天股价即大涨。

3月30日小米宣布造车当晚，雷军的微信就炸了。发来信息的是各地政府要员和投资大佬，要么想投钱，要么邀请小米落户。雷军在内部说，「我一说造车，就有人要投100亿美元。」

一种看不见却巨大的声势包裹着雷军，令他无力抵抗。用户听说造车事宜，都给他勇气，「小米敢造，他就敢买。」

当所有人都觉得小米应该造车时，雷军在想什么？

02 雷军在纠结

当有一群人拼命劝说小米造车时，雷军会忍不住反问，「你们为什么觉得我能造成车？」他得到的答复是，小米对硬件对互联网都很懂。

这句话的潜台词似乎在表达，他们比雷军更懂小米，也更懂造车。

如果没有得到雷军的积极响应，他们会转换对话策略，激发雷军的危机感，「你想一想，你们的同行都在造车，加入你们不做的话，会不会落伍？」

雷军回答，我还要再做手机，手机的仗还没打完。

对方穷追不舍，「你再仔细想一想，智能生态，车和手机会不会是一件事情呢？」

有一段时间，雷军处于反复纠结和犹豫之中。他在宣布造车那晚的演讲中承认，这个决定对他来说太重要了。

也有反对的声音。

汽车工业复杂，投入巨大，动辄几十亿上百亿，周期长，搞不好就会翻船。小米是外行，搞不定。反对者也在使用恐惧思维，别人的电动车已经干了五六年，你们现在才开始干，是不是晚了点？

那应该是他很痛苦的一段时间，to be or not to be，这不是个简单的选择题。「有时候白天能想出100条理由做，晚上一冷静觉得有100条理由我们不应该做。」

雷军的心魔，他们不懂。

他回忆小米当初创办智能手机，一无所有，竞争对手都是横着走的巨头，但10年之后，小米依然傲视群雄。雷军自问，现在是否还有10年前的勇气、决心，体力和投入？

何小鹏最初只是电动车项目的天使，却被投资人鼓动亲自下场。他虽然知道这是趋势，但仍然犹豫不决。理由很简单，UC卖给阿里，自己功成名就，万一失败，晚节不保。

这种担忧雷军也有。搞机和造车，雷军思考的动机和想法截然不同。对手机，他似乎有一种天然的使命感，造车为什么缺雷军不可？

雷军做得最坚决的一件事是，尽管无数投资人的信息涌进他的手机，小米还是决定造车不向外部资金开放机会，全部来自自有资金。他说，「汽车和手机全部拉通，才能给米粉无所不在的智能体验。」

当然，这句话又说得很满。造车不像手机，耗资巨大，蔚来小鹏和理想都曾因为缺钱而陷入危机。小米造车资金全靠自循环，是否永远没问题？

03 手机和汽车，单行道还是双向路？

互联网造车热，已经全民共睹，关注的还有监管。

9月13日，工信部表态，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

小米宣布造车第二天，雷军在公司总部组局，王传福、李斌、李想、何小鹏等造车相关的核心人物悉数到场，流出来的照片中，甚至有沈南鹏、王兴等互联网大佬的桌签。

席间，有人说未来造车公司可能只有5家，鉴于上述四位智能造车的灵魂人物都在，雷军接话，“不会就是我们5家吧。”

这个席位能否锁定，没人敢给出答案。在丧失先机的情况下，我们先看看小米已经做了什么。目前已知公开信息是，小米或其关联公司在资本层面有所布局。

迄今为止，雷军的基金顺为资本投资了蔚来和小鹏。

蔚来曾把小米当作假想敌，但据说小米宣布造车后，李斌第一时间跟雷军商量合作事宜。相比之下，雷军跟小鹏的关系比较微妙。

UC时代，雷军是他们的老大哥，但是小鹏汽车是经刘芹引荐，顺为才入局。小米上市，何小鹏个人出资1亿美金购入小米股票。小鹏汽车C轮融资不顺，除何小鹏个人主要注资之外，小米以战略投资的身份出资5000万美金，有危机时刻背书的味道。

小鹏上市当天，雷军送上一根金条做礼物。小鹏一句「雷军是我兄弟」，有种辈分错乱的感觉。雷军曾跟圈内投资人大倒苦水，「天使最大的痛苦，就是那帮小弟，长大以后不听你的。」

36kr曾问何小鹏，跟小米汽车是否讨论过合作，何小鹏回答得很艺术，「现在说什么，都可能是错的。」一名小鹏产品负责人离职，何小鹏明确告知对方，“蔚来、理想、小米汽车都不能去。”

除两家电动车品牌，小米还投资了几家电池相关企业——动力电池生产商蜂巢能源，以磷酸铁锂为主的中航锂电和赣锋锂业。

智能驾驶领域，小米则以收购的方式搭建了核心团队。8月25日，小米以7737万美元的价格，全资收购DeepMotion。这家公司在智能驾驶领域已经有成熟解决方案，主要布局集中在摄像头、目标图像、图像处理等领域。

尽管做了这么多铺垫，从手机到汽车，中间的鸿沟真的是能轻松跨越的吗？

一个有意思的现象是，做手机的都想造车，他们认为这是天经地义、顺理成章。但造车的好像却没有做手机的想法。所以，这是一条单行道而不是双向路？

2018年，李书福曾毫不顾忌地批评一些互联网造车，甚至断言，「90%的造车新势力不靠谱，小米模式没有可行性。」

如果三年前的这个判断有些过时，也可以听听现在的声音。

4月7日，蔚来第10万台量产车下线，沟通会现场，李斌被问及小米造车，他的回应一如既然地滴水不漏。

李斌先是对科技公司造车表示理解并且欢迎，「大家都要增长」，汽车行业也不是赢者通吃。请注意，但是来了。「但是最后还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量。」

雷军的兄弟何小鹏要更直接——手机和汽车差别蛮大。

他的观点是，手机是快消品，最后裂变速度猛烈；汽车不是，最后很难裂变，或者需要更长时间。而且两者的供应链管理逻辑不同。

何小鹏做了一个假设对比，虽然没有人实践过，但汽车店里卖手机和手机店里卖汽车，能力模型、体系有巨大的差异。

雷军喜欢下围棋，当年WPS和微软对战，他定下的策略是：不求胜速，以战养战。造车于小米而言，是战役吗？