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智能化进程已经是汽车的重要发展方向，但对于大多数人来说，提起智能化，第一联想就是新能源汽车一定比传统燃油车更加「聪明」。之所以形成这种刻板印象，一部分是来自于造车新势力或新能源车型特意突出宣传智能化功能，另一方面，也是燃油车中鲜有智能化做的较好的产品出现。

相比于燃油车来说，新能源汽车的发展史更加短，如果做一个类比，新能源汽车基本就像一张白纸，厂商可以随意的在上面进行创作，智能化的基因可以从开始就在规划之初作为重点去发展。但燃油车则是发展了百年有余，很多设计和技术都是固定的，想要增加智能化就更加困难。

不过，燃油车中真的没有特别「聪明」的产品么？对于传统车企来说，未来要如何拥抱当下汽车发展趋势呢？这些问题都值得老牌整车企业去深思。

日前，福特就为燃油车的智能化转型提出了自己新的思路与解决方案。作为美系百年品牌之一，早在上个世纪初，福特就发明了T型车，其以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。

如今，面临转型的福特在智能化发展之路上也提出了新的思考，最新的福特EVOS就是其积极转型的答案，其不但拥有成熟的燃油车三大件，还加入了L2级智能辅助驾驶、更多科技感功能以及智能座舱等多种改变。钛媒体也在前不久对福特EVOS进行了试驾，我们一起来看看百年福特碰撞科技未来，到底会有怎样的结果吧。

「不典型」的跨界车型设计，更年轻化细节

福特EVOS整车轴距达到2945mm，车长接近5米（4920mm）。从整体设计上来看，福特EVOS不是一款可以用传统规则去定义的车型，它既有城市SUV的车身高度，又有传统轿车的整体设计，还有旅行车的掀背尾门。

并且，EVOS在各种细节上也不像福特现有传统车系一样「中规中矩」，期间加入了更多年轻化的元素，就连福特官方也把它定位为「新物种」。

福特EVOS的整个进气格栅采用了鳞片的设计，并且融入了动态的表现形式，官方称之为——卧龙觉醒。

在启动之后，除了大家常见的灯光流动，福特EVOS的前格栅鳞片还会随动调节，伴随着车辆被开启时，增加了不少仪式感和科技感。

年轻化的设计风格，也体现在福特EVOS的车身侧面，其配置了很多空气动力学套件，例如全系标配AGS, 全车配置发动机下护板，车身下护板，车轮扰流板等十多种空气动力学套件。

并且，兼顾轿跑SUV在造型上损失掉的后排头部空间，用尺寸换空间的福特EVOS显然没有给用户留下吐槽空间的机会。

除此之外，福特EVOS还采用了当下电动车较为流行的隐藏式门把手设计，有效降低风阻的同时，仪式感和科技感也大为增加。

车尾部分，贯穿式尾灯与前大灯相呼应，灯组内部还加入了多边形元素设计，再者结合上车顶的小尺寸扰流板，尽显时尚与科技。

还有一点比较特别，就是福特EVOS隐藏了尾部排气，如果不说的话，这辆车整体给人的感觉更像一款纯电新能源汽车，其整体设计语言和细节都与福特燃油车大相径庭。

1.1米超长「巨幕」，中国团队主导的智能座舱

除了整体设计上的一些新元素和智能感之外，福特EVOS在智能座舱方面的智能化转型要更为明显。首先，福特EVOS的智能座舱完全由中国团队所主导，在设计和功能性上更加符合国人的操作方式和逻辑。

另外，福特EVOS最「吸睛」的莫过于这块1.1m的4K高清巨屏了，这样的配置在传统燃油车中非常非常少见。这块儿大屏是由一块儿12.3英寸的液晶仪表加上27英寸的中控连屏构成，分辨率达到了4032×756，是一块真正的4K巨屏。

这块大屏主要有两种操作和显示模式，第一种就是整个屏幕为一个整体的显示与操作状态。它的优点是可以增加非常多的可视面积，显示更多信息，并且，其搭载了骁龙的820A车规级处理器，整体操作的流畅度非常不错。

此外，福特EVOS的中控连屏还支持副驾驶协同操作。与以往副驾驶只能看娱乐系统不同，EVOS的副驾驶还可以分担一些驾驶的任务，比如说查看导航、车辆的实时信息和道路标识等等，并且可以通过自己的双手快速的切换给驾驶员。

在分屏状态之下，左右两侧独立显示不同功能分区，可以支持双方独立功能调节，例如，中间查看导航，右侧调节音乐等等。因为整体UI设计保证了一致性，并且主要功能按键会映射在分屏同样位置，主副驾操作区域可以完全独立，不用伸长手去费劲的调整。

同时，福特EVOS在智能语音方面提升也比较明显，相比于其他的传统燃油车，其识别率更加准确，反应速度可以达到纯电新能源的水平，并且支持连续对话，一般的查询天气、导航以及娱乐系统都可以「动嘴不动手」。

但是，福特为了安全考虑，对于一些车身硬件的控制，还是没有开放到语音控制中来，例如两侧车窗、语义识别等都有些欠缺，不过这个随着日后OTA的升级，既可补足。

车路协同开启「上帝视角」，智能驾驶辅助更加「老司机」

说完了软件应用上的亮点，我们在来说一下福特EVOS在智能化驾驶部分。它搭载了福特全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，使用了Mobileye EyeQ4芯片，装有6个摄像头、5个高性能毫米波雷达和12个超声波雷达，再配合地图数据，最终能够满足L2+级别的功能。

福特EVOS搭载的BlueCruise主动驾驶辅助功能，可以是满足SAE标准L2级别的自动驾驶系统，支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”。用户在行驶过程中，可以通过多功能方向盘左侧的区域进行开启，并调整跟车距离、时速等调节。

当BlueCruise主动驾驶辅助激活时，整合驾驶辅助地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，系统自动判断车辆是否可在当前道路条件下启动，并在仪表盘上以明显标识提醒驾驶员。

开启BlueCruise主动驾驶辅助后，车载驾驶员状态监测系统随之工作，实时观察驾驶员是否观察交通情况，并在必要时予以提醒和报警。

它的工作原理，主要运用了车内面向驾驶员测的摄像头，比传统的扭矩感应或方向盘握力感应更加精准，不会受到其他外界因素影响，但如果可以去遮挡摄像头，车辆就会发出警报，进而对车辆进行安全干预。

目前，福特EVOS的BlueCruise主动驾驶辅助整合了全速域自适应巡航（带Stop&Go自动跟车）和车道居中辅助，同时控制加速、减速等，以实现主动驾驶辅助的作用。

除了BlueCruise主动驾驶辅助外，福特EVOS也搭载了路协同系统（V2I），与城市智慧交通体系互联融合，犹如打开“上帝视角“，预先知悉前方路况。

该系统能够实现在仪表上出现当前红绿灯的倒计时，让驾驶员合理控制驾驶状态，当绿灯亮起时它还能够有相应的提示音提醒起步。

我们有时候会遇到一连串十字路口，当你经过某个绿灯之后如果速度足够合适，仪表盘就会出现“绿波车速”的提示，这样你就可以一路绿灯过去，经过我们测试，这个功能非常好用。

福特EVOS的车路协同系统，包括6大功能，可在仪表盘和中控屏上同步显示。目前该系统已经覆盖了无锡和长沙的特定公开道路。至2021年底，福特计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。

福特EVOS，一款最像电动车的燃油车

经过一些列的试驾，福特EVOS给我最直观的感受就是「它是一款最像电动车的燃油车」，这种感觉最多的就体现在它的智能化功能与设计上的小细节方面。

外观上，第一眼看上去它的整体设计就趋同于现在福特所有在售车系，另外，「卧龙苏醒」、隐藏式门把手以及隐藏式排气，让你很难区分出它是一款传统燃油车。

另外，福特EVOS无论是智能驾驶辅助还是智能座舱，都是可以用且好用的智能配置，并不像有些车企，为了智能而智能，最终诞生出一款「人工智障」的产品。福特EVOS的智能功能的操作就比较人性化，包括那个1.1m的巨屏，操作逻辑非常不错。

如果将福特EVOS放在整个福特品牌来看，它可以说是一个承上启下的存在。承上是其燃油车的内在，保留了福特作为传统百年车企的技术优势，而启下则指的是其智能化新基因，关于这套座舱和智能驾驶辅助功能等方面。

此外，钛媒体也从其他渠道了解到，福特自家的纯电新能源车型大概率将于明年正式发布上市。届时，福特EVOS上的一些先进的设计与功能，很有可能将会进行移植。这么看来，福特EVOS更像是福特对于未来汽车智能转型的一次新尝试。（本文首发钛媒体App，摄影、作者/Kiwi）