当今的汽车已经越来越像一个“电子产品”而非“交通工具”，两三年前买的车虽然在发动机、变速箱、底盘等整体架构上并不与现在的同级车型拉开差异，但是在交互、智能化配置、驾驶辅助方面的体验，却有着天差地别。

正因如此，现阶段很多车型的竞争力，除了传统的动力、空间、外观等因素的考量之外，智能也已经成为了一个重要的维度。随着MG ONE的发布与上市，在15万元以内的紧凑SUV市场，迎来了一个以智能化为抓手的拳头产品。趁着新车刚刚上市，笔者来到了封闭场地内，通过盲驾、跟车和泊车三个场景，对MG ONE进行了体验。

“闭着眼”也能驾车

在第一个场景中，笔者主要体验了“盲驾”，当然这并不是真的“闭眼开车”，而是用遮光布将车辆的周围窗户全部挡住，让车子原本四面八方开阔的视野变为0能见度。这种情况下，车辆的周围的摄像头就成为了真正的“眼睛”需要通过它们来进行周围环境的观察。

讲解具体体验之前，还是要提醒大家，不要在任何情况下模仿这个测试环节，因为当时是处于封闭测试场地并且旁边有专门的人负责安全保护。从实际的体验来说，MG ONE首先提供了360°的无死角视野，通过中控屏就能查看到车身周围的完整环境，这也是目前很多车辆都能达成的一个体验。

那么与同级别的合资车型相比，MG ONE也有一些体验优势，首先是摄像头传输的画面延迟非常低，同时画面的流畅度也是足够的，要知道当时驾驶中车速在20~30km/h，如果屏幕出现卡顿或者拖影的情况，那么车很有可能就因为方向没有及时调整而冲出路面了，而MG ONE完全没有这种问题。

其次则是它提供了车底的视野，也就是4D透明车身功能，对于新手来说这点还是比较重要的，即便4个高清摄像头提供的360°影像已经实现了对于车辆周围环境的感知，但是新手很容易忽略目前所处的位置，比如上下路肩的时候或者在乡村道路行驶的时候，因为看不到车底状况导致的摩擦、磕碰乃至拖底都是有可能发生的。

尤其是像MG ONE还是一款SUV车型，很多人会因此忽略掉很多复杂的地面凸起，觉得依仗自身较高的离地间隙，什么坎、沟、凸起井盖，都不管不顾直接压过去，实际上是非常危险的行为。

当然，这种“盲驾”的体验在日常生活中也有着相应的应用场景，比如在夜晚较暗的环境下倒车或者是较窄的胡同内掉头，可能更多的需要依靠摄像头来准确观察周围的情况以及车辆所处的位置。

L2.5级辅助驾驶，红绿灯能“完美起步”

尽管这两年智能辅助驾驶系统在汽车产品中的普及速度在上升，但是在15万元以下的燃油车型当中，能够实现L2甚至L2+级别智能辅助驾驶的车辆也并不多见，厂商会将技术布局重点投入在20万元乃至30万元以上的产品当中，这一方面是受限于整体的成本控制，另一方面则是要通过这些功能支撑更加高端的产品定位。

对于MG品牌而言，则没有过多的包袱，它们更需要的是通过一款车型，占领某一个细分市场，并赢得年轻人的认可，因此在MG ONE身上，无论是高通骁龙8155车机芯片的搭载，还是MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统的出现，都并不意外，MG想要打造的就是同级最强的智能产品。

在智能辅助驾驶功能中，MG ONE搭载了ACC/S&G 全速段自适应巡航/自动车辆起停系统、FCW前方防碰撞报警、AEB自动紧急刹车、RDA后方盲区检测系统，是同级当中覆盖速率最广，同时也是应用场景最丰富的智能辅助驾驶系统。

针对高速路段，该车还配备ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正及LKA车道保持辅助系统。实际的体验中，与智能辅助驾驶相关的功能集成于方向盘的左侧区域，整体的操作逻辑也比较简单，对于新手而言，前方的液晶仪表上也会有文字以及图像提示。

相较于同级别的车型而言，MG ONE的突出优势在于拥有低速段的辅助驾驶功能，比如跟车时如果遇到红绿灯车辆会自动刹停，而当前车起步后，可以不需要踩下油门，只需要按下按键，就可以与前车继续保持跟车状态。

实际的体验中，MG ONE对于前车的识别与捕捉速度是比较快的，而在红绿灯启停的过程中，相较于司机而言，还是有片刻的迟滞的，这个过程首先需要驾驶员确认，然后车辆会缓缓启动，体验比较自然顺畅，没有突兀感。

此外，车辆配备的SAS车速辅助系统可以自动检测道路交通标识，一方面可以预防驾驶员超速行驶，同时也能确保在使用辅助驾驶系统的过程中车辆不会产生超速的问题。

支持29种自动泊车场景，拯救“停车难”

在MG ONE周围配备的4颗摄像头以及12颗超声波雷达，除了能在上面提到的两个场景发挥作用以外，当抵达目的地之后，它还能够帮助你解决最后一个环节：倒车。该车搭载的APA全场景自动泊车功能，可以在实际驾驶中应对各种停车难题。

使用该功能时，车辆会自动识别车位所处的位置，然后会向驾驶员发送停车指令，并且中控屏幕上会有开始泊入的提示，点击后车辆就会进入自动泊车的环节当中，全程是不需要人为干预的，进入车位以后也不用踩刹车踏板，车辆会自动刹停。

不过从目前的系统体验来看，对于车位的识别效率还可以继续提升，泊车入位的算法倒是非常精确，只要识别了车位，基本都可以做到“一把入位”。对于MG ONE而言，得益于其搭载的SIGMA架构，可以实现整车的OTA升级，针对这方面的表现，相信在上市后也会不断进行优化。

目前，APA自动泊车功能已经支持了29种场景，对于侧方、垂直以及倾斜角度的车位都实现了覆盖。不过，当天的体验环节中笔者也没能体验到RPA遥控泊车，这个确实有些遗憾，与APA自动泊车相比，RPA功能能够实现的点对点泊车功能，这才会是自动泊车的“完全体”。

总体来说，从智能驾驶、OTA升级潜力以及日常的智能辅助这三方面来说，MG ONE都是同级别当中的领先产品，过去很多在15万元以下产品中很少看到的高阶智能技术，都搭载在了这款车型当中。

结合整体的运动外观设计以及具备科技感的内饰氛围，让整车非常适合当下的年轻用户，作为很多90/00后的第一辆车来说，MG ONE是非常合适且很有性价比的选择。（本文首发钛媒体APP）