大众汽车集团官网截图

德国当地时间12月9日，大众汽车集团宣布，正在加强集团管理委员会，以应对下一阶段的转型。作为其中的一部分，管理结构及其职能将进行重组，以使公司更有效地应对未来几年的挑战。

2022年1月1日起，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，在集团管理董事会全面负责软件部门 CARIAD 的工作，同时继续担任管理董事会成员，负责量产品牌集团业务。

大众汽车乘用车品牌 CEO 拉尔夫·布兰德施泰特加入集团管理董事会。自2022年1月1日起，拉尔夫·布兰德施泰特负责新“大众汽车乘用车”部门业务。并将于2022 年8月1日起负责中国业务。

现任斯柯达汽车管理董事会主席 Thomas Schäfer 将接任 Brandstätter，于 2022 年 4 月 1 日起担任大众乘用车品牌首席运营官，后续将于7 月 1 日加入集团管理董事会。

此外，自2022年2月1日起，Manfred Döss负责“合规与法务”相关工作， Hauke Stars 负责新设立的集团管理董事会“IT 和组织架构”相关工作，Hildegard Wortmann 被任命为集团管理董事会董事，负责销售业务。

在任免信息中，最受外界关注的是刚刚加入集团管理董事会的大众汽车乘用车品牌CEO拉尔夫·布兰德施泰特。

官方资料还披露了拉尔夫·布兰德施泰特的履历：

拉尔夫·布兰德施泰特 1968 年 9 月 8 日出生于不伦瑞克。

他在不伦瑞克的大众汽车工厂接受了一名店员培训。之后他学习工业工程，并于 1993 年加入大众汽车集团。

在采购部门担任国际项目指导职位后，他成为大众汽车集团总秘书处管理委员会的助理。1998 年，他负责底盘和动力总成部件的金属采购，2003 年被任命为新车项目的项目经理。2005 年，他移居西班牙担任采购主管。

他于 2008 年成为负责采购的西雅特执行委员会成员。布兰德施泰特于 2010 年被任命为集团外部采购负责人。2012 年被任命为新产品发布的集团采购负责人，并于 2015 年 10 月成为大众汽车公司的总代表.

拉尔夫·布兰德施泰特 于 2015 年 12 月 9 日被任命为大众乘用车品牌管理委员会成员。他负责采购工作，从 2015 年 12 月到 2019 年 2 月底。

布兰德施泰特自 2018 年 8 月 1 日起担任大众乘用车品牌首席运营官 (COO)。

自 2020 年 7 月 1 日起，大众汽车股份公司监事会已任命拉尔夫·布兰德施塔特 (Ralf Brandstätter) 为大众汽车乘用车品牌的首席执行官 (CEO)。

大众汽车的电气化改革任重道远，新能源车在中国销量未达到预期。

在去年，布兰德施塔特担任大众汽车品牌 CEO 时曾表示，“对于大众品牌而言，未来的发展道路已经明确。基于变革2025+战略，大众品牌将成为碳中和移动出行的领跑者之一，并逐步向数字化科技公司转型。”

众所周知，中国大区是大众汽车最为重要的市场。但2021年前三季度，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付185.7万辆汽车（同比下降5.0%）。

上汽大众ID.4

其中对于未来最重要的电气化板块，大众ID.家族已在中国推出了5款车型，分别为一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众的ID.4 X、ID.6 X和ID.3。

大众对于新能源车ID.系列，率先尝试代理制销售模式，为了让经销商不承担库存，降低其压力。但是迫于销量压力，除了厂商提供的置换补贴外，终端还在不同车型采取2-5万元的优惠措施。

按照计划，2021年大众在中国ID.的销量目标是8万至10万台。不过，自6月开启交付以来，截至11月ID.家族的销量总共只有5.33万台。

虽然通过种种促销手段，ID.家族在近三个月销量突破万台，但是距离总体期望值差距较大。在中国，新能源市场空间巨大，无论是特斯拉，或是自主品牌，从销售模式，到市场反应，通过创新的销售、服务等模式，都取得了很好的回报。

根据此次任免信息，拉尔夫·布兰德施泰特负责新“大众乘用车”部门业务，必定在电气化改革，全球供应链，新能源产品等方面下大力气。明年8月将负责中国大区业务，新能源已成最重要业务方向。作为在中国汽车市场长期扮演重要角色的大众汽车，如何应对造车新势力的竞争、供应链等问题，造车大厂如何转身，值得期待。（本文首发钛媒体App，作者/王振超）