前华为高管、小牛电动创始人李一男造车的神秘面纱终于揭开。

12月15日，李一男正式向外界官宣造车新进展，牛创新能源的英文品牌名为“NIUTRON”，中文品牌为自游家，并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。在渠道方面，自游家将采用直营模式，但并未透露具体规划。

对于该中文品牌名，李一男在发布会上解释称，“希望为用户提供自在驾驭、游刃有余的出行体验。”NIUTRON象征探索世界的精神，品牌内核倡导探索、精进、愉悦。

这个中文品牌名并未在外界的猜测之中，有些出人意料，但仔细想想，倒也符合李一男不按常理出牌的风格。

李一男的人生经历非常传奇，从天才少年到华为最年轻的副总裁，再到出走华为创办港湾网络......

在造车之前，2015年，李一男再度创业成立牛电科技，在爱玛、雅迪等一众名宿的压力下成为市场黑马，四年后登陆纳斯达克。

相比2015年前后成立的蔚来、小鹏、理想、威马等，李一男入局造车显得有点晚。2018年11月，牛创新能源科技（NIUTRON）造车项目成立，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州，发展至今公司核心研发团队接近 1000 人。​​​

这就是李一男，从不按常理出牌，在新能源市场开始厮杀激烈时，李一男的自游家横空出世，首次对外官宣，即拿出了样车。可以看出，李一男想在汽车领域再造一个新的传奇。

关于品牌中文名，另外也有一个原因，或许是李一男并不想让外界将牛创新能源与小牛电动联系在一起。在此次接受钛媒体APP等媒体群访时，李一男特别强调，“两家公司是完全分开的，品牌也是不一样的，在这个品类上面也是不一样的。”其意在向外界表明除了有共同创始人李一男外，两者之间是彻底分开的，且完全独立运作。

两轮的小牛电动已经深入人心，很多人不免会将这个四轮的新造车品牌与两轮的混为一谈。此次牛创新能源将中文品牌名命名为“自游家”，或许也是为了进一步向外界表明“不要叫我们小牛电动汽车，我们是自游家汽车”。

当被问及小牛电动的成功经验是否有借鉴到自游家汽车上时，李一男坦言，“其实并没有”。在他看来，汽车的产业复杂程度和两轮车并不是一个数量级，不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以就是想借鉴也借鉴不过来。

自游家NV 采用Urban Exploring设计理念，打造城市-越野融合风。虽然在采访中，李一男并未透露自游家NV的价格区间，但他表示，“产品定位肯定是高端。”

自游家首款产品NV只有大5座，不会出现6座、7座或者4座。李一男透露，自游家同时在开发多个车型，这和公司精进的目标并不矛盾。在他看来，汽车是一个高度个性化的产品，不同的人有不同的需求，所以不可能用一款车能够满足所有人的需求，或是绝大部分人的需求是不可能的。精进只是体现在某一个事情上是不是持续在努力。

关于市场上的竞品，李一男认为，汽车这个行业最大的特点就是不缺对照车型，做任何一个东西出来都会有很多可对照的产品。他直言，现在还不想定义目标群体，也不想跟谁比，而是想去探索一下。

针对明年上市之后，自游家NV在智能驾驶方面的竞争力，李一男认为自动驾驶肯定是人工智能带到汽车行业里面的一个革命性的技术，但这个革命性的技术也需要相当长的时间来进行不断的演进。新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。

之所以没有选择在第一款车NV上面配置激光雷达，李一男解释称，“原因有多种方面，我不想去一一解释，但是我们只是觉得现阶段对我们来说是一个比较好的选择。至于说我们的用户来说，他如果是以激光雷达为必要条件，可能我们就不能满足他的要求。至于说竞争力的事情，我觉得最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么东西。”

与工厂同在常州的理想汽车相仿，自游家NV也采用了增程式电动技术路线；而不同之处在于，其将同步推出基于同一平台的纯电车型。

李一男将增程+纯电双技术路线策略解释为“满足更多出行场景”，并表示自游家的增程式产品为“电改油”，不是油改电，且强调其是以电车为平台，以电车设计为主要表达的元素，纯电与增程在外观上一模一样，后排气管都是完全隐藏的。

但在业界看来，增程式电动技术作为一种过渡方案，最终将让位于纯电动。李一男也坦言，“面对现实，还是要有一定的妥协”。

今年11月份，理想ONE卖出了13485辆，这让业界再次看到了增程电动车的市场需求。对于自游家这样的新品牌而言，选择增程+纯电双技术路线或许可以快速形成差异化的竞争优势，为用户提供两种动力总成可供选择，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。

据钛媒体APP了解，自游家汽车已经开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。

自游家汽车在常州的工厂，占地面积77万平方米，整体设计产能为18万台/年，目前该工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

小结

对于过去三年，李一男表示，“没有一天偷过懒，在整个过程中也没有缺过钱。”目前，自游家汽车已完成A轮融资，共融得5亿美元，尚无启动下一轮融资的计划。

不过，造车是一件很烧钱的事，对于自游家汽车而言，接下来面临产线改造、产品研发，以及直营店开设等一系列需要大把花钱的地方。

对于未来的融资计划，李一男虽未透露，但他说“2014年为啥没有造车，因为那时判断自己融不到30亿美金来做这个事情，而现在觉得大概率能够融得到钱来做这个事情。”从他的话语中可以透露，对于未来，他信心满满，有着清晰的认识和规划。

明年北京车展前，李一男的自游家NV或将会对外界公布更多信息。技术天才的再次创业，是否会搅动整个新能源市场？在厮杀更加激烈的2022年，自游家汽车能否成为市场黑马？值得继续关注。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）