2021年，新能源乘用车和L2级智能乘用车的渗透率在一些月份都跨过了20%的关口，预示着新能源汽车、智能汽车已经进入到了大众化应用阶段。

12月18日，在《电动汽车观察家》和《赛博汽车》主办的2022电观大会上，多位专家分享了智能电动汽车的发展趋势。

《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊总结了智能电动汽车的10大趋势。

一、智能电动汽车进入大众化阶段。他通过具体数据和案例来说明，电动汽车已经成为潮玩人群的新欢、小镇青年的座驾，中老年妇女方便、经济的出行工具。

二、智能驾驶落地。邱锴俊认为，自动驾驶已经迎来了商业化的元年，企业开始寻找场景落地。而且越是高端的车型越是追求高阶自动驾驶功能。

三、智能电动汽车新营销。在邱锴俊看来，直营已经成为智能电动汽车营销的重要趋势，此外圈层营销也成为影响消费者购车的重要方式。

四、供应链扩产升级。智能电动汽车高速发展带来的就是产业链领域的疯狂需求。与此类似的还有芯片。下游企业入股供应链成为对冲成本、寻求供应安全的重要方式。

五、全球协作方面。邱锴俊认为，自主可控和全球化并不矛盾。自主可控当然好，但是过分追求自主可控，也可能增加成本，或者损害竞争力。

六、基础设施进入下半场。与新能源汽车销量高速增长不同的是，公共充电设施仅有微幅提升，商业模式仍在摸索中。私人充电桩带来小区增容问题依然严峻。充电需求和电力供应矛盾愈加突出。

七、资本追捧。在邱锴俊看来，新能源产业链大量资金涌入，也是在二级市场相对较为赚钱产业。而智能汽车大大投资机会刚刚展开。

八、跨行业技术融合创新。邱锴俊认为，目前汽车跨行业融合才刚刚开始。邱锴俊提出，用好跨行业的创新技术，也是未来智能电动汽车企业核心的竞争力观点。

九、双碳倒逼。在邱锴俊看来，“双碳”倒逼意味着政策红利。在传统车企和电动车企的较量当中，政策红利，让胜利的天平不断倾向电动汽车。

十、企业组织智能化。邱锴俊认为，车企正在向智能电动汽车研发、生产、销售、服务转型，人才结构和管理方式也面临巨大变革。企业要做的不再是管理，而是向员工赋能，让员工最大程度释放自己的创造力。

另外，在智能电动大众化领域，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李金勇给出的数据显示，用户付费意愿高，40%的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单，超半数的消费者愿意为OTA升级买单。李金勇说，自动驾驶价格下行趋势已然明确，这为其向下普及奠定了基础。

在智能驾驶落地领域，罗兰贝格合伙人袁文博指出，中国的消费者对Robotaxi偏好远远高于像美国或英国这样的一些传统发达国家。中国发展自动驾驶拥有较好的市场环境。未来5年中国的自动驾驶渗透率将快速提升，且高级别自动驾驶将实现量产、中国在自动驾驶领域存在本土一级供应商取代海外供应商的趋势。中国企业开始寻找落地场景，来推动商业化落地。

在供应链扩产升级方面，《汽车电子设计》创始人朱玉龙认为，智能电动汽车的发展正为产业链带来一系列的改变：不仅推动电池、芯片、快充和高功率半导体渗透率提升，同时会带来动力电池商业模式的差异、电子电气架构变革，而算力芯片将成为下一个核心瓶颈。

在资本领域，华西证券汽车行业首席分析师崔琰认为，5年内，没有任何行业会像新能源汽车一样实现如此高的增长，10年内，也仍然是个成长型的行业。“未来10年应该是智能电动车整个产业链投资的黄金10年。

在“双碳”倒逼之下，中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌认为，根据双碳目标，汽车产业要在2030年左右做到碳排放达峰。刘斌提出一个观点，对产品进行管控，对购买者减碳进行税收鼓励，倒逼车企减排。此外，他还提到提升燃油车使用成本、回收利用等方式进行减碳降排。（本文首发钛媒体APP）