SF5停产的命运，随着AITO问界M5的诞生似乎已成定局？

1月4日消息，最早一批华为车主正走在维权的路上。多位赛力斯SF5车主在某汽车社区发文控诉：车刚买不久就停产了，甚至还有一位深圳赛力斯SF5车主扬言已经找到370位车主一起维权。

赛力斯SF5是小康股份与华为合作的第一款车型，2021年4月问世的时候，各种“订单爆满”“预订破6000”“订单破万”的消息满天飞。就在人们认为在华为加持下赛力斯SF5必成爆款时，连续几个月的销量表现，却让众人大吃一惊。

乘联会数据显示，截止到11月底，赛力斯SF5累计销量6997辆，与当初官宣的订单相差悬殊。可以说，“爆单”的高调宣传，也拯救不了现实销量的“惨淡”。

SF5已经停止预订

据报道，目前赛力斯门店已经改成AITO品牌了，展车都下线打折卖。

至于塞力斯SF5是否会“停产”，目前官方尚未给出明确的消息。但华为相关人士称，SF5目前确实已经停止接受预定，按照计划，12月31日前，全国赛力斯门店都会改为AITO品牌用户中心。

有刚提车一个月就发现自己的车已经停产的车主，表示自己“是第一批韭菜，也是最后一批韭菜”。

据证券时报消息，还有车主表示，自己在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5定金，结果在把自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了，车也提不了，只得把自家旧车要回来，还被二手车车行索要了两倍赔偿。与此同时，各种关于SF5质量方面的控诉也开始了暴增。

面对车主质疑，2021年12月25日，赛力斯发布了一项全新升级的专属礼遇项目，升级质保政策，其中包含：1、赛力斯SF5首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保(详见赛力斯APP《终身质保服务实施细则》)；2、增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型，在享受拟购新车当期促销权益的基础上，将能额外享受10000元的专属折扣权益。

但一些车主并不买账，首先是终身质保的范围模糊不清，其次还要继续换购和增购AITO车型，又要多花一大笔钱。

除此之外，SF5本来就是新能源车+小众品牌，在保值率方面不占优势，现在在产销量如此低的情况下还直接“停产”，这也意味着未来在二手市场的行情、在售后维修方面或许会面临困境。

华为曾对赛力斯抱以巨大的期望，在销售层面上，赛力斯SF5是第一个进入华为销售渠道的汽车产品，华为甚至希望赛力斯能够替代消减的手机业务，成为华为消费者业务上新的流量和增长点。

门店都要升级成AITO品牌店？为问界M5造势

SF5停产的命运，随着问界M5的诞生似乎已成定局。有消息称，AITO问界M5上市五天大定订单超6000份，其火爆程度堪比之前的赛力斯SF5。

问界M5则是华为与小康股份合作的第二款车。2021年12月23日，华为举行了冬季旗舰产品发布会，主要介绍了两款产品，第一款是华为P50 Pocket折叠手机，第二款就是AITO品牌旗下推出的首款车型问界M5。

华为余承东在发布会上花了足足60分钟来介绍这款车，并表示这是一款可以媲美百万豪车的国产汽车。其中，它搭载了HarmonyOS智能座舱以及华为的车载应用生态，零百加速度是4秒钟，续航里程可以达到1100公里。

余承东在发布会上强调，问界M5是华为从零开始深度介入研发、设计、制造，完整提现华为智能汽车能力与理念的车型，“媲美百万豪车”。

据华为门店销售人员透露，2021年12月23日AITO问界M5发布后96小时，预定量就达到6500多台。另外有消息指，赛力斯门店都会升级成AITO品牌店，为M5的销售做好准备，这一升级计划，会在12月31日前完成。

值得注意的是，小康股份近日针对“赛力斯是华为造车代工厂”的传闻进行了回应称：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。

据新浪财经消息，小康股份有关人士表示，从新推出的AITO问界M5车型的生产制造到用户用车全价值链，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。

问界M5将在华为渠道以智选车身份销售，这是华为帮车企“造好车、卖好车”的实践。赛力斯与华为是长期合作关系，彼此赋能，双方将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作。未来不排除在新技术、新产品和新领域的合作。

在新能源汽车行业寻求突破

这并不是华为第一次试水新能源汽车行业了。

此前，华为还与北汽极狐共同发布了阿尔法S华为HI版本，一度还传出了华为要入股北汽极狐的消息，后经证实该消息纯属谣传。不过消息也不是空穴来风，从华为两次试水新能源汽车来看，它对于新能源汽车行业还是有着很多想法的。

近几年国内新能源汽车市场发展迅速，今年产销量有望突破300万辆，是当前国内少数还在维持高速增长的汽车细分市场。而且，在2030年碳达峰、2060年碳中和的时代大背景下，新能源汽车行业拥有着非常巨大的发展前景。

但目前为止，除了北汽极狐、赛力斯等少数边缘新能源车企和华为达成合作以外，还没有一家主流乘用车企业和华为达成相关合作。

这样看来，华为在新能源汽车市场的试水也不过是在探索阶段，未来新能源汽车市场的动向值得关注。

（钛媒体App编辑张洪锦综合自证券时报、新浪财经、中国基金报、百家号等）