补贴退坡后，新能源汽车涨价潮来了。

日前，比亚迪汽车官方发布了一条车价调整说明，对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

比亚迪在声明中表示，本次价格上调主要是新能源车型的补贴退坡以及原材料价格大幅上涨等因素导致。

公开信息显示，此次涨价的王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络。其中，王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。2021年，比亚迪秦系列全年销量194220辆，汉系列全年销量117665辆，唐系列全年销量54204辆，宋系列全年销量200870辆，元系列全年销量41402辆，e系列全年销量38350辆，比亚迪海豚8-12月销量为29598辆。

在比亚迪之前，已有多个新能源汽车品牌宣布涨价。特斯拉在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。稍早一点，小鹏汽车宣布全系涨价，涨价幅度约4300-5900元，而哪吒汽车产品价格上涨约2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX则涨价4000元。另外，一汽大众、广汽埃安等品牌产品价格也有所上调。

综合来看，补贴退坡是各新能源汽车品牌涨价的首要原因。

2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。

上述减少的补贴谁来付？汽车厂商显然不想自掏腰包，自然转嫁到了消费者身上。新能源汽车涨价潮并不意外。国海证券发布的一份研报显示，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。

目前，新能源汽车的市场需求依旧旺盛，供需矛盾依然存在，在这一时间节点，市场由政策驱动逐渐向市场驱动过渡，不失为一个好的变化。对于新能源汽车补贴退坡影响，申港证券则指出，终端价格短期波动但长期平稳。

除此之外，有行业人士直言，新能源汽车涨价也可能与原材料价格上涨有关，这导致电池成本有所上涨。同时，芯片短缺对新能源畅销车也有一定的影响，一些新能源车企通过涨价解决供需矛盾。

过去一年来，动力电池成本快速上升，镍、锂等金属价格已经翻倍。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2020年6月到2021年底，523三元电池成本由每瓦时0.52元涨至0.77元，上涨48.1%；磷酸铁锂电池成本则由0.47元涨至0.66元，上涨40.4%。

基于此，在本轮针对新能源车的价格上调之前，比亚迪已经于2021年10月宣布将C08M三元锂电池等型号在内的产品价格上调20%。

对比亚迪来说，原材料价格的上涨已经为公司带来了盈利压力。2021年前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%，但归属于上市公司股东的净利润同比下降28.43%至24.43亿元。此番上调价格或许还能平衡上游原材料涨价带来的影响。

不过在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前新能源汽车市场的规模还在快速扩充中，规模壮大势必会带来成本的改善，这一轮新能源汽车的涨价不会持续太久。

（钛媒体App编辑杨亚茹综合证券时报、第一财经等）