随着电动化浪潮席卷全球汽车市场，作为燃油车巨头的大众集团既已身处这一变局之中，那么尽早完成战略转型自然是其最好的选择。

早在去年底大众集团就开始针对管理结构及其职能进行重组。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯顺利留任，但工作重心将转向软件部门及集团业务。

同时中国市场也将在今年内迎来新的负责人，大众汽车乘用车品牌首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）将接替现任大众中国CEO冯思翰执掌中国区业务。

与之相应的大众集团还公布了新一轮的5年规划，规划指出：“大众集团计划在未来五年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%。”大众集团这一波“加码”也将大大推进集团转型的进程。

而在大家最关心的中国市场方面，现任大众乘用车品牌首席执行官贝瑞德在近期的采访中表示，到2023年大众每年将能够在中国生产 100 万辆电动汽车，以应对国内飞速提升的市场需求。那么这每年100 万辆电动车是如何而来，大众未来又将有哪些电动车型推出？本期我们就带大家一探究竟。

年产100万辆电动车型究竟从何而来？

此前，迪斯就曾表示：“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。”中国市场作为大众汽车最大和最重要的板块，全球40%的交付量都在中国市场完成，因此新能源车型的产能问题便成为了转型过程中亟待解决的痛点。

目前大众集团的阶段性目标是在2023年实现年产100万辆电动车型，为此大众率先在华布局了三家MEB平台工厂，分别为上汽大众的安亭工厂、一汽-大众的佛山工厂以及尚在建设中的大众安徽工厂。

作为大众在华第三家MEB平台工厂——大众汽车（安徽）有限公司新的制造基地在去年4月正式开工建设，截至目前已如期完成了50%以上的施工建设。根据规划，该工厂首款量产车型将于 2022 年下半年下线，并计划在 2023 年正式投产。

据悉，大众安徽工厂的设计年产能为30万辆电动汽车，该工厂的落成也补全了大众汽车年产百万辆电动车的缺口，同时也是大众2030年实现在全球基于MEB平台生产纯电动汽车增加至1900万辆的重要支撑。

不止于此，大众还将电动车的布局范围延伸到整个电动车产业链。大众汽车位于安徽合肥的电池系统工厂已开工建设，预计将于2023年下半年正式投产。电动供应链的逐渐完善不仅能加快大众汽车的电动车发展速度，同时也将助力大众年产百万辆目标实现。

变革的阵痛：筚路蓝缕的ID. 家族

也许正如鲁迅先生所说“改革，是向来没有一帆风顺的。”作为“最懂中国消费者”的大众在国内新能源领域的表现却没了那种一剑祭出天下睥睨的风采。

在今年初，大众中国对外公布了其2021年销量数据，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付约242.8万辆汽车，同比下降14.8%。而在新能源领域，根据大众官方公布数据，去年新能源车在华销量约11.9万辆，同比增长128%。

（表格数据来自乘联会官方信息）

虽然说同比增长势头不错，然而11.9万辆的基数确实也难以符合大众的预期。2021年是大众ID.系列电动化产品在中国密集上市的一年，然而在本土品牌高歌猛进的当下，大众却并没有符合期待的表现，至少比不上同样的产品在欧洲的表现。

作为主打的ID.家族，自2021年3月底上市以来，累计交付70625辆，并未完成计划中8-10万辆的销售目标。而在ID.家族推出之初，备受期望的ID.4 CROZZ和ID.4 X甚至月销总量仅为1213辆，这也一度引发了网友“大众不会卖电动车”的吐槽。

ID.家族虽然在海外市场大红大紫，但来到国内就显得有些“水土不服”。究其原因还是海外的消费者更注重车辆的实用性能，但国内的电动车某种意义上代表着科技与潮流，相比特斯拉、“蔚小理”等新势力在软件系统、智能化方面的优势，大众ID.系列就难逃“油改电”的定义。

而且为了在销售终端层面向代理制转型，南北大众针对ID.系列的销售模式均采用了代理制模式，渠道的变革需要更多的磨合及销量爬坡时间。

另外，芯片短缺这一共性问题也对大众ID.系列的销售造成了一定冲击。据大众中国CEO冯思翰的说法，“如果没有任何芯片短缺影响的话，ID.系列有望完成全年8-10万辆的销售目标，而2022年（目标）则有可能定16-20万台”。

不过对比“开荒阶段”的惨淡局面，从2021年9月份开始，大众ID.系列车型首次突破万台大关，基本能与“蔚小理”一线新势力单个车企持平。其中10月份，大众ID.系列以12736台的交付量超越小鹏、理想和蔚来，展示了大众应有的底蕴与发展前景。同时为了推动销售， ID门店销售网络从 115 家增加到今年的 200 家，目标是实现电动汽车销量翻番。

推12款新车，ID. 家族新成员或将“上线”

最后我们来看看大众集团今年的新车规划，根据目前公布的信息来看，大众今年预计会推出12款新车，其中将有一半是纯电动车型。其中一汽-大众将带来中期改款速腾、宝来、探岳、探歌等8款新车；而上汽大众初步曝光了改款朗逸、全新一代凌渡等4款新车。

而在新能源方面，最受关注的莫过于一汽-大众 即将推出代号为“VW413/1 CN_B”的中型纯电轿车，这也是其继 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ后第三款纯电车型。

ID.VIZZION 概念车

新车或为ID.VIZZION 概念车的量产版，已经于 12 月份完成试制下线，预计将于今年年内上市。该车将在一汽-大众佛山工厂生产，未来上市后将会和特斯拉Model 3、比亚迪汉等竞争。

除此之外，大众汽车还将与国轩高科将共同开发电池技术，推出标准电芯。同时借由大众集团的大量“加码”，今年还将会对现有的MQB、MEB平台进行技术升级，提升智能互联功能，推出L2+自动驾驶功能，以更好地完成电动化和数字化的全面转型。

而作为导致大众去年整体销量下滑的“罪魁祸首”，芯片短缺问题预计在2022年仍会持续。不过中国市场的重要程度不言而明，为了扭转下跌局势，大众集团在芯片供应分配上会给中国市场更多优先，进而有望在2022年实现反弹，回到、甚至超越2020年的水平。

写在最后，有句俗话说得好“船大调头难”，这也是大众集团现阶段的真实写照。然而现阶段的布局只是“大战”的开端，处于变革关键期的大众，在阶段性理顺了人事和组织架构后，迈向了新一轮的五年计划。

新工厂的落成投产、芯片短缺问题的解决、电动化平台及技术的全面升级，也让大众中国能够更加有底气的面对国内新能源领域激增的竞争压力。而时至今日，大众与特斯拉的“对垒”以及造车新势力间的“角力”也才刚刚开始，未来还有很多场硬仗要打。

（本文首发钛媒体App，作者/常笑）