2022年2月23日晚，欧拉品牌CEO董玉东在官方APP上发表声明：“欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们在积极寻求解决办法。”具体声明如下，钛媒体编辑也在第一时间采访到欧拉品牌方，就此事做了深入了解

欧拉品牌CEO董玉东发表声明

起因：欧拉突然宣布黑猫、白猫产品停止接单

2022年2月14日，欧拉汽车向4S店发出通知，要求从15日起停止接受好猫和黑猫的最新订单，之前近2万台已下订单继续履行交付不变，售后不受影响。车型停售对于企业来说，再正常不过，但对于欧拉的此番操作，却引起了不小的反响。

据统计，2021年，长城汽车旗下新能源品牌欧拉销量13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫销量为69018辆，占比51.11%；白猫销量为19026辆，占比14.09%，这两款车型销量共占比超过65%，可以说是欧拉的销量担当。

今年1月销量统计，欧拉总销量为13229辆，其中好猫销量独占9020辆，占比68%。黑猫、白猫两款车型合计仅约4209辆，从数据上可以明显看出，今年1月好猫车型与黑猫、白猫销量占比对调了。仅仅是因为黑猫、白猫销量下降而停售？其原因远不止于此。

现售车型：欧拉好猫（售价：10.39-14.39万元，续航400-500公里）
停售车型：欧拉黑猫（售价：5.98-10.28万元，续航300-400公里）
停售车型：欧拉白猫（售价：7.18-10.68万元，续航300-400公里）

今年卖一辆赔1万多，明年卖一辆赔1.7万

“以300和400续航版本黑猫白猫车型计算，电池成本在没涨价之前占指导价成本35%，三电系统算下来可能达到60%，车身占10%，底盘占10%，电子电器占14.5%”欧拉品牌CEO董玉东表示。“电池价格的持续性上涨，影响是非常大的”。

市场研究机构IHS Markit 公开的数据显示，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%-20%。另外，碳酸理、磷酸铁锂的价格一直飙升，短短一年时间价格翻了8倍。如特斯拉model Y车型，从上市的27.6万元，已经涨到了如今的30.18万元。但是欧拉能涨价吗？肯定是不能的。A00级车型几乎没有溢价空间，而特斯拉涨价对消费者的热情却丝毫没有影响。

除了供应链成本的上升，补贴政策退坡也是重要原因之一。根据《2022年新能源汽车推广补贴方案》，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

也就是说，今年以来，欧拉卖出一台黑猫、白猫的补贴将减少3900-5400元。在补贴完全取消后，每台车将有7000元的亏空。定价较低的黑猫、白猫，利润微薄，补贴退坡、原材料涨价后，每台车赔1万多元也就可以理解了。

 积分价值滑坡，低端电动车的高销量价值大幅降低

自2018年正式执行以来，“双积分”政策，牵动着每一家乘用车企的神经。“双积分”政策下，电动车企业不仅能更加重视其产业培育，更新及升级，同时仅靠积分交易就能使车企挣钱。根据整个2021年交易年度的粗略统计，电动车实现积分交易的收入可达100亿左右人民币。

早在2017年《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（又称“双积分”政策)就提出新能源汽车发展目标，其中2019年和2020年新能源考核比例要求分别为10%和12%。

例如，特斯拉2020年在中国产生可交易积分860358分，如果按照3000元/分计算，特斯拉可以依靠交易积分获得约26亿元的收入。

随着新能源车的渗透率越来越高，以及车企转向新能源布局的加快，到了2021年，一个新能源积分退坡到2500元/分，最低会在2350元/分。欧拉CEO董玉东预测：“因为去年我们的增长达到160%，新能源市场产生的积分越来越多，今年的价值在500~800元/分。”

从2500到500，单从积分的角度上来说，单车损失了6000~7000元，放眼2023年，A00级产品将面临更大的亏损。再综合电池成本，像欧拉这种不靠资本运作，也不愿意降低成本追求利润的企业，自然要考虑是否要断臂。

 A00级车型已不再吃香，腰部市场才是重点

欧拉CEO董玉东接受钛媒体采访时表示：“结合我国汽车保有率结构的飞速变化，资源占有率，道路利用率都在发生很大改变”，“我们希望中国汽车产业向着良性发展，那就是在腰部实现崛起。”

汽车已经不再是“挡风遮雨”的产品，A00级车型受限于空间、安全、续航等等因素，目前在上海地区已经不再给A00级新能源车上牌，相信这个趋势会很快落地更多一线城市。类似老年代步车的产品在市场基本已渐入尾声。

那么市场需要什么产品？根据这个问题欧拉CEO董玉东表示“未来腰部市场主要产品有三种，第一，类似特斯拉这种明星产品，用户基本属于盲定；第二，类似比亚迪这种，拥有电池等核心技术的；第三，满足个性化定制需求的。”

“去迎合个性化需求，彰显个人风格，当然不是所有人都有个性化需求，不过往往在这方面小众即大众。”董玉东表示。“在生活中很多人需要个性化，车有可能成为名片，成为一个圈层，用户运营的最大意义就是在于圈层，愿意尝鲜的这部分人太集中了，随着渗透率加大，我们会发现这个群体的用户会越来越多。”

写在最后：

在采访的最后，董玉东一再表示，黑猫、白猫只是暂时不接受预订了，之前下订单的2万台车会按部就班交付，并且按照长城、欧拉的惯例，车辆模具是永久保存的，即使停售5年、8年，如果用户需要零部件，大到车身，小到保险杠、车灯，都会持续提供，用户对此不需要有任何担心。

其实面对上述提到的问题，也许停售黑猫、白猫车型是最好的选择。在市场趋势下顺势而为，对于企业来说是积极的；对于消费者而言，产品的品质需求逐渐高于价格需求，A00级电动车势必会逐渐淡出历史舞台，随之而来的将是更多可以比肩国际汽车品牌的优秀国产车型。

本文首发钛媒体APP，作者|王振超，编辑|崔志强