3月22日晚,恒大相继召开了两场会议,一场是关于恒大近期经营进展及债务重组问题说明的全球投资者电话会议，另一场是恒大新能源汽车集团召开“恒驰5”量产动员大会。

恒大集团董事局主席许家印没有参加全球投资者电话会议，反而参加了“恒驰5”量产动员大会。

在动员会上，许家印说，“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月。6月22日，一定要实现恒驰5的量产，为恒大汽车产业健康持续发展奠定坚实的基础。”

许家印为何如此重视此次“恒驰5”量产的动员会？“恒驰5”的量产又将给债务阴霾下的恒大带来怎样的希冀？

“恒驰5”量产，或为恒大迎来一丝曙光

1月12日，恒大正式官宣，恒驰5首款汽车下线，比原计划提前12天在天津工厂下线，这是恒大汽车推出的第一款车型。

3月8日，工信部近日发布的最新批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，恒大汽车生产的恒驰牌纯电动多用途乘用车——HDE6470（恒驰5）位列其中，这也意味着恒驰汽车已经拿到生产和销售环节的所有“通关批文”，可以正式公开销售。

不过这距离许家印原本的预期推迟了不少。

2019年11月，在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上，许家印称将在2021年实现量产。恒大造车的著名方法论：“恒大汽车要买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，便出自这场峰会。在此次峰会上，许家印说“恒大在造车上一无所有，要实施换道并超车，走出一个不寻常的路该怎么办？买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了。”

同年，恒大汽车3.69亿元收购英国初创轮毂电机制造商Protean Electric、1452.04万元收购电动传动系统公司e-Traction。

此后，恒大加快了“造车”速度。2020年6月，恒大健康斥资近3.8亿美元买入国能电动汽车瑞典有限公司，对其全资控股，三个月后恒大健康直接改名为恒大汽车，恒大汽车的股价因应这一概念的转变，则从数港元直接升到了60多港元，这一操作引来了一些汽车业内人士的吐槽，“恒大汽车什么都有，就是没有汽车。”就连威马汽车CEO沈晖也在微博上调侃，“恒大汽车就差汽车了。”

在恒大汽车原本的设想里是一整套新能源汽车全产业链的版图。但陷入资金流动性危机后，恒大集团开始从“买买买”转到“卖卖卖”，汽车能否实现量产也遭遇外界多番质疑。

危机时刻，中国恒大副主席、总裁夏海钧出售恒大物业和恒大汽车的股票，套现过亿港元。许家印“至交”刘銮雄清空恒大股票。正如欧阳修在《朋党论》里写的，“利尽而交疏”。

智能电动车在资本市场上还残留着最后一丝温柔。今年年初，恒大汽车开始以高于行业两倍的底薪对外招聘有汽车行业销售经验的销售顾问。不仅如此，恒驰品牌销售渠道也开始搭建，并计划在恒驰5开启预售前建成首批恒驰展示体验中心。

在汽车方面，中国恒大非执行董事梁森林表示，恒驰5预计2022年6月底左右开始量产，预计今年第三季度正式下线。目前，恒大汽车正在调动一切资源，确保恒驰5的量产和后续销售。此外，恒大集团正在积极推动引进战略投资者，对恒大汽车和恒大物业进行投资，并努力广泛接触潜在投资者。

如果恒驰 5量产成功，恒大汽车能吸引外部资本进入，或许能为恒大在危机间隙留下一丝喘息的余地。不过，国内新能源汽车市场的竞争愈加激烈，恒大汽车究竟能不能让恒驰 5 走进更多家庭，还需历经市场考验。

227亿美元债务缠身，恒大如何“过冬”

3月22日晚间9时，中国恒大还召开了全球债权人电话会议，中国恒大执行董事肖恩、非执行董事梁森林以及中国恒大风险化解委员会委员陈勇出席会议，会上透露恒大各项工作正朝着既定目标有序推进，力争“7月底前提出重组方案”。

根据肖恩披露的数据显示，恒大境外直接债务折合约227亿美元。除了中国恒大发行的142亿美元境外债券，天基控股的子公司景程公司52亿美元境外债券，还有33亿美元项目融资和私募融资，对应的债权人包括商业银行、资产管理公司、私募股权基金等私募债投资者，此外也存在为部分境内融资提供保证担保，以及为部分境外股权融资提供的回购承诺等境外或有债务。

会上，恒大方面表示，为应对债务主要做了三件事。

一是，去年12月单月恒大完成交房37899套，截至今年2月末非冬歇项目复工率已达80%以上，确认继续合作的施工单位超过1700家，在全部合作单位中占比超过70%。今年以来经营底部企稳态势逐步显现，未来将全力以赴保交楼。

二是，截至3月22日，恒大和中介团队通过线上平台已和89家境外债券机构以及个人债权人取得沟通、听取意见。

三是，积极推进复牌工作。中国恒大年报将推迟刊发，因地产业务发生重大变化，核数师与本年度增加了额外工作和审计程序，恒大将尽早完成年报披露工作；恒大物业、恒大汽车将推迟刊发年报；恒大正在接洽第三方投资者，推进恒大物业和恒大汽车的重组及战略投资者引进工作，以实现各方利益最大化。后续，将根据工作情况，按照香港联交所要求，及时披露重大进展。

面对巨额债务，恒驰5的量产开售，或许是杯水车薪，但对市场来说无疑是一阵强心剂。据了解，恒驰5定位于紧凑型纯电SUV，售价20万元之下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。大干三个月后，恒驰5能否如许家印期待按既定时间实现量产？面对已经在汽车市场叱咤数十年的的大佬们,恒驰5又能否在市场上成功分得一杯羹呢？只能交给时间去回答了。

 （钛媒体App编辑杨秀娟综合自每日经济新闻、财联社、券商中国等）