3月24日，一汽丰田bZ4X正式发布。作为e-TNGA架构下首款纯电动车，自从去年上海车展亮相以来受到广泛关注，对于一汽丰田来说，也宣布正式进军纯电动车市场。预计会在6月份公布价格并上市发售。

丰田的新能源之路

近几年电动车发展迅猛，作为全球受众最广的品牌之一，丰田并没有急于推出相关纯电动车产品。反观大众汽车推出ID系列后效果不错，正在大刀阔斧的进行电气化改革。丰田自然也看到了当下纯电动车市场的巨大前景。

其实，丰田早在1965年，就开始探索新能源动力技术。在1977年推出Toyota Sports 800燃气涡轮混合动力车，1991年推出纯电动箱式车Townace Van EV，到了1993年正式启动了油电混合动力研究，1997年全球首款量产混合动力车型HEV-PRIUS诞生。

在2011年，推出普锐斯PHEV后，丰田似乎更加看好氢能源车型，于2014年发布了全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai，5年后又发布了基于TNGA构架的第二代氢燃料电池Mirai。

2021年丰田举办电动车战略发布会，并且发布了16款纯电概念，从此正式发力电动车市场，而bZ4X也成为e-TNGA构架下bZ纯电系列的首款车型。

数据显示，丰田以HEV为主的电动化车型全球累计销量超1800万辆，共减少消耗520亿升汽油，降低二氧化碳排放量1.4亿吨。

bZ4X的含义？

一开始读到这个名字确实比较拗口，不过未来丰田或许会延续这种命名方式，从产品序列的角度看，更加一目了然。TOYOTA bZ纯电系列的“bZ”命名含义为“beyond Zero”，即“超越零排放”。

数字“4”代表车身尺寸，类似大众ID.3、ID.4，由此可见本次发布的车型属于中级尺寸（C-High）。最后字母“X”代表SUV，轿车则不会有。丰田计划2025年前，在全球推出7款bZ系列车型。

打造全新核心价值

丰田bZ纯电系列以“人与人”、 “人与车”、 “人与社会” 、“人与自然”四个核心价值观支撑品牌价值。无论是人与人在车内共处的环境、人与车交互的驾驶乐趣、人与社会相融的安全责任，还是人与自然和谐相处的节能环保，都融入了丰田对于未来出行、社会责任等方面的思考和实践。

人与人：最大亮点在于，bZ4X提供了2850mm轴距，给后排带来了较大空间。丰田提出的低耗能设计，以确保冬季续航（搭载71kWh宁德时代三元锂电，WLTC工况续航为500公里）。如，降低了开启暖风的能耗。

人与车：此次bZ4X车型强调了驾驶乐趣，在四驱车型的研发上与斯巴鲁合作，并且采用了其X-MODE技术，覆盖到底盘以及四轮扭矩分配上。让驾驶者不会感受到驾驶电动车带来的动力突兀，保留了燃油车的操控感受。

人与社会：丰田电动车延续了，主动安全以及保护行人方面的良好传统。比如，扩大毫米波雷达范围，新增一般道路辅助功能；采用铝制底板保护电池组；搭载高张力钢板和冲压材料（1180Mpa占比26%）；电池检测系统。在行车智能方面丰田也引入了较多新技术。如，紧急驾驶停止系统，动态雷达巡航控制系统，交通标志辅助系统，预碰撞安全系统等。

人与自然：bZ4X的最大创新在于搭载了车顶太阳能充电板，据官方统计，每年吸收太阳能约可提供1800km行驶，平均到每个月是150km，对于通勤距离短的车主来说，将会是非常有趣的尝试。1天按照24小时计算，最大发电量相当于11.6km续航，换算成给手机充电的话，可以冲159次。

延续TNGA设计风格

与之前发布的概念车差异不大，总体设计风格延续TNGA以往设计元素。新车采用四颗LED灯组，在丰田以往车型中并不多见。线条多棱角，部分曲线和雷克萨斯倒是有些神似。整体感觉虽然尺寸不小，运动感不错，并不像其他厂商的纯电车，看起来那么夸张。

bZ4X的尾部采用溜背式设计，C柱有很大的倾角，并且采用多处撞色设计，科技感和肌肉感并存。贯穿式尾灯上面的扰流板运动味道很浓。

内饰简约，车机易于上手

在之前的消息里，最受人关注的One Motion Grip座舱的线控转向和异形方向盘，并没有出现在这次发布的产品上。是否能在6月份的量产车上与用户见面还不得而知。

在bZ4X内饰布局上，仪表盘处于较高位置，从视觉上可以达到HUD效果，12.3英寸中控屏幕，内置百度地图、在线音频以及部分车联网功能。

控制区域的中控面板设计上遵循了丰田的一贯传统，没有花里胡哨，易于上手。配备有手机无线充电座。座椅和面板采用大面积织物，触感良好，不过考虑到环境因素，未来车主打理起来或许会有点麻烦。

后备箱空间巨大，由于没有备胎，让空间不仅规整且纵深极大。之后再出个6座版也不是没有可能。

动力不追求极致加速，更关注实用

一汽丰田bZ4X提供前驱和四驱两种动力组合。全系采用永磁同步电机，前驱版最大功率150kW（204匹马力），0-100km/h加速时间为8.4秒。四驱版本车型将会配备前后双电机，每台电机的功率均为80kW，0-100km/h加速时间为7.7秒。同时四驱版本车型将会搭载“脱困模式”，相较于同级别车型脱困能力更强。

据目前信息显示，一汽丰田bZ4X搭载71.4kWh电池组，国产后会采用宁德时代三元锂电，续航或有400公里和500公里两个版本可选。

总结：

之前谁也无法预料，新能源车渗透率上升的如此之快。作为合资车的领军品牌，大众汽车去年推出纯电车试水，卖了7万多辆，2022年预计销量达到14万辆。虽然相对于总数超300万量级，不算什么，但总体销量下滑14%，而新能源车销量翻倍的事实，明确了改革的必然趋势。

丰田2021年在华销量总计194万辆，较2020年增长8.2%，并且连续九年创下历史新高，其中混合动力汽车销量增长25%，卖了47.6万辆。之所以一直没着急推出纯电车型，也许是因为混动卖的太好，也许是着眼于氢动力车型。但是，就近几年发展趋势来说，电动车势不可挡，智能车取代传统燃油车只是时间问题。丰田推出纯电车型，对于未来智能车领域的占领，将打下重要基础。目前丰田在中国拥有900万客户，达到千万级只是时间问题，电动车用户越来越多，虽然来的晚了些，但没人会忽略丰田的存在。

本文首发钛媒体，图\文作者|王振超