爱驰“火”了，字面意思上的“火”。

4月5日上午，爱驰汽车在官方微博发布公告称，爱驰汽车系统后台收到一辆爱驰U5在充电过程中的热失控报警信息。

公告中的“热失控”，即车辆自燃。这一时不时发生在电动车上的事故，每每出现都能引发全网讨论，拨动无数消费者紧绷的神经。但有意思的是，爱驰自燃在舆论端并未发酵，截至发稿前，爱驰官微公告下只有20条评论。

连自燃这样的大事都无法引起人们的关注，这也从侧面反映了爱驰的惨淡现状。不过，不怪消费者不关注，成立于2017年的爱驰，国内月销最高时也只是三位数水平，着实属于汽车市场的“隐形人”。

爱驰汽车，这家与“蔚小理”前后脚出现，甚至算是国内第一批造车新势力品牌，经此一“火”，还能继续挺下去吗？

自燃也烧不来关注度

公开报道显示，4月5日上午，在成都锦江区白桦林路旁电动汽车充电站内，一辆电动汽车发生自燃，大火很快将车辆吞没，所幸并未造成人员伤亡。

新能源汽车起火、自燃、爆炸，对于大家来说，早已不是什么新话题。从新造车品牌中的特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马等，再到传统汽车品牌吉利、长安、比亚迪、北汽等，都曾发生过车辆自燃事件。

目前已知调查出的事故原因多种多样，有意外、交通事故造成，也有与电池质量或汽车设计有关。不过，满纸专业术语的调查报告对于普通消费者而言太过晦涩，在大家心中，“自燃”几乎与“产品不安全”划上了等号。

尽管此次爱驰自燃事故的调查结果还没出来，但在微博相关信息下的评论区大多数是质疑之声。

2019年12月，欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩显示，爱驰汽车旗下首款量产中级智能纯电动SUV爱驰U5在碰撞中仅拿到了三星安全评价。

作为欧盟地区权威性的第三方安全认证机构，欧洲E-NCAP最高评价为五星，其测试主要从乘员保护、儿童保护、行人保护和安全系统4个维度进行测试。爱驰U5的得分分别为成人乘员73%，儿童乘员70%，弱势道路使用者（VRU）45%，安全辅助55%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔告诉深途：“行人保护得分45%是一个很差的成绩，这说明车企开发产品时在这一块投入不足或水平不够；55%的安全辅助意味着爱驰的这方面功能是其产品弱项，在碰撞测试中发挥作用不大。综合来说，三星是一个并不算好的分数。”

而在这一期测试中，同为国产品牌的名爵HS、名爵EZS均拿了五星评价。与这两款产品对比，爱驰稍显逊色。

更有意思的是，在传播层面，爱驰一直强调自身的德系基因，其与德国西门子联袂打造的上饶超级智慧工厂对外宣称是以德国工业4.0标准打造的“物理+数字”超级智慧工厂。在爱驰汽车的官网中，“超强钢笼式车身五星+安全防护”和“智能驾驶主动安全保护”也一直是其卖点。

这种官方宣传和测试成绩之间存在的巨大差异，从一开始就给爱驰U5蒙上了层安全疑云。

或许是由于这个原因，在爱驰U5上市至今的两年多时间里，国内消费者对爱驰的热情并不高。百度指数显示，在过去半年里，爱驰汽车搜索指数最高的是自燃这一天，百度指数为1516，整体日均值为515，而蔚来整体日均值则为3043。

提及爱驰，一位曾去体验中心看过实车的消费者对深途说道：“没有记忆点，产品做工太差。”

起了个大早，赶了个晚集

作为国内最早一批的新造车企业，爱驰也并非开局不利。正相反，在品牌创立初期，看好爱驰的人不在少数。

2016年10月，原沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼CEO付强联同腾讯等共同出资组建起一家名为爱驰亿维的公司，并对外宣布项目总投资133亿元。2017年2月，爱驰汽车正式宣告诞生。

除了一开始在资本圈就获得腾讯的青睐，在汽车圈，爱驰也吸引了不少传统车企的高管加盟。前上汽集团CFO谷峰、“奥迪quattro之父”Roland Gumpert、在多家车企负责营销的悍将蔡建军等都先后履新爱驰。也正因此，爱驰一度被看作是传统车企高管造车的代表。

团队组建完成后，经过一年多的协商，2019年8月，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作，重组江铃控股，爱驰正式获得汽车造车资质。而在获得造车资质前，爱驰旗下首款产品爱驰U5就已正式发布，资质到手4个月后，爱驰U5于海南万宁正式上市。

在石梅湾的海滩上，爱驰汽车不仅宣布上市即交付，同时也公布了爱驰在海外市场的表现：爱驰U5已获得欧盟整车型式认证，首批销往欧洲的爱驰U5已在瑞士圣加仑、德国慕尼黑、因戈尔施塔特等地完成上牌。

国内、欧盟两地市场同时交付，一度让爱驰成为当时的明星企业。但造车并非是纸上谈兵，新车量产交付只是赛前热身，真正的考试则由消费者判卷。

对于爱驰U5，爱驰内部则寄予厚望。爱驰汽车定下的2020年目标是要成为新品牌中的头部企业、销量争做造车新势力第一名。但乘联会数据显示，2020年爱驰汽车中国市场销量为2600辆，而新造车企业中销量最高的蔚来已达4.37万辆。

为了完成销量目标，2020年末，爱驰被曝实施“高管带货全员营销”方案，一时引发外界诸多讨论。然而，即便是全体员工都开始卖车，对于爱驰而言也成效甚微。搜狐数据显示，2021年爱驰国内全年共销售2698辆；2022年1-2月，爱驰共销售239辆。

在爱驰坚持的海外市场，爱驰公布的最新数据显示，截至2022年1月20日，爱驰累计出口2783台，其中2021年出口1676台；截至3月16日，爱驰汽车业务已扩展至全球15个国家。

对于爱驰的海外布局，全国乘联会秘书长崔东树肯定了爱驰的思路，他对深途说：“出口是很好的一种做法，像爱驰这种主打家用的车型在欧洲市场可能会有一定的发展空间。”

不过，在张翔看来，爱驰当前并没有打开欧洲市场。“爱驰总共出口了两千多辆车，这背后的运输费用、售后网络搭建以及维护所需要的资金并不算少，爱驰在海外应该是卖一辆亏一辆。”

“销量惨淡是有多方面原因的，与蔚小理这样的头部企业相比，爱驰更像是一个传统车企。”围绕着爱驰国内外的销售情况，张翔对深途表示，产品层面，爱驰U5在自动驾驶、续航里程等方面表现中规中矩，缺乏核心技术与记忆点，并没能在20万级别市场脱颖而出。

在营销层面，爱驰的领导人以及品牌知名度都不如其他三家，爱驰的体验店也大多开在比较偏远的地方，这背后是营销投入和打法问题。在海外市场，有大众、雷诺等传统车企在，欧洲市场同样竞争激烈，爱驰作为一个中国品牌想要实现欧洲本地化适应性设计本身就是一个难题。

背水一战，董事长职位换融资

产品没有记忆点，消费者就不买账，国内外销量上不去，公司前景不好就吸引不来新投资。造车是一场资金密集型战争，在靠卖车取得正向现金流以前，新造车品牌只能靠融资续命，而爱驰在资金方面并不宽裕。

自2020年以来，爱驰已接连被爆出拖欠员工年终奖、供应商款项，以及执行副总裁蔡建军、CEO谷峰等多位高管离职的消息。各社交APP上，关于爱驰员工15薪不兑现的吐槽不在少数，多位博主用“务必三思”“千万别来”等词劝告大家谨慎对待爱驰offer。

天眼查显示，从2016年至今，爱驰汽车经历8轮融资，其中最近几轮中出现了滴滴出行、宁德时代的身影，但这两轮融资金额均未披露。有观点认为，投资爱驰更像是滴滴出行和宁德时代的“广撒网”行为。

对于此次人事变动，外界认为是投资人内部对爱驰现状不满的表现。付强则回应表示：“陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，爱驰汽车及创始人团队也曾多次力邀陈炫霖先生深度参与公司的股权投资及日常运营。”当前，距离高层调整已近3个月，深途在向爱驰汽车方面询问三位高层最新主抓方向时，得到的答案是“还没有能对外公布的信息”。

不过，新一轮融资似乎开始见效，深途从爱驰汽车方面了解到，爱驰近期海外市场进展较多，第二款车型U6年内登陆欧洲市场。在爱驰的预期中，U6将助力爱驰在欧洲市场实现过万销售目标。

U6上市是否会给爱驰带来起色，还需要时间去验证。但在张翔看来：“爱驰最大的问题是已经错过了最佳发展期。”他认为，2020年，在U5未能打开市场时，最好的办法就是快速推出U6，爱驰确实也准备这么做，但或许是受限于资金，U6上市日期被推迟至今年。

“在U6缺席的这段时间，中国新能源市场格局初步形成，前有特斯拉、蔚小理、哪吒等品牌强势领跑，后有小米、集度整装待发，爱驰如何能脱颖而出需要重新思考。”张翔指出，在产品之外的资本层面上，投资人入驻、董事长换人已经可以看作是背水一战，如果爱驰仍旧不能有起色，可能不会再有新资方给爱驰续命，留给爱驰的机会并不多。

爱驰未来如何，且让子弹再先飞一会儿，但新能源赛道的竞争激烈程度与日俱增，再加上自燃带来的影响，爱驰前途未卜。

*题图来源于@爱驰汽车。