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文｜新能源汽车评论EV，作者 | Gawaine，编辑 | 黄晓军

两年前的9月，高合汽车在北京车展上推出了其首款产品HiPhi X。

HiPhi X最低68万元的定价，直接登顶了国产新能源电动车的售价天花板，同时也让高合汽车这个新品牌出道伊始即名声大噪。

车友点评，HiPhi X为高合带来的成名热度，就像iPhone X之于iPhone，高合也被称为“车界苹果”。

今年3月，高合HiPhi X的销售量是459辆。体量看似不大，但在“50万以上售价豪华电动车销量排行榜”中，其早从去年9月就长期稳坐TOP1。高端电动车的同等价位区间里，奔驰、保时捷、宝马等，悉数被高合甩在身后。

01 先抄作业，再蹭流量

当高合在公众面前第一次露面时，大家都觉得这台名为HiPhi X的产品外形实在和贾跃亭的FF91太相似了。同样取消了门把手的感应开关、线条相似钢铝车身、配色无几内饰布局……如果不细加观察，很难一眼分辨。

高度相似的背后，HiPhi X和FF91确实有些渊源。高合汽车创始人丁磊（不是网易养猪的那个丁磊），在5年前还是“乐视汽车联合创始人”，贾跃亭造车计划的重要成员。

2017年3月，丁磊表示自己因身体原因辞去了乐视汽车的相关职务，并在同年，出任了华人运通董事长，也就是高合的母公司。

而当贾跃亭的FF91还在大洋彼岸的美国借壳上市想办法翻身时，曾经的同事丁磊已经抢先一步将高合落了地。

和贾老板一样，丁磊也十分热衷于“生态”二字，对外多次讲起华人运通要打造智能汽车、智捷交通、智慧城市的三智战略故事。

“华人运通不是简单造车，而是打造引领人类未来出行方式的革命性新能源智能产品和系统解决方案，致力于改变人类未来出行。”主打智能化电动车的高合的落地，正是“生态”故事的首批产物。

比起贾跃亭曾对外谈及的乐视生态，高合的目标甚至看起来更难达成。

但相比于国内造车新势力三强的蔚来、理想、小鹏的创始人都是从互联网行业跨界而来，执掌高合背后华人运通的丁磊则有着根正苗红的造车背景。

在整个汽车行业里，丁磊都是排名靠前的大佬。曾任职上海通用总经理的丁磊，在执掌上海通用期间，主持投放了二十多款新车，三个品牌六年累计的销量接近400万台，销售额能达到5000多亿元，上缴的利税都超过千亿，连续四年全国市场占有率第一。

和如今每况愈下的上汽通用比起来，在丁磊时代还未更名的上海通用近乎是达到了巅峰状态。

光有着深厚造车背景的加持还不够，在政商界任职多年的丁磊，和贾老板还有一个相似之处，很擅长讲故事和包装品牌。

在目前的一众新能源车企中，“车界苹果”的高合是最擅长利用营销为自己造势的。

国产三小强的营销方式更多都聚集在线下且相对传统，先开个大型发布会，再租个高客流商场的展厅落地卖车。

高合的造势则先从线上开始，靠着未来感外形设计的吸睛优势，一直在抖音密集投放，混完眼熟之后转向线下开始“碰瓷”。在全球的几个核心商圈，伦敦莱斯特广场、纽约时代广场、东京涩谷中心和北京上海，分别单方面蹭着特斯拉、戴森、保时捷搞营销。

对话特斯拉的：Hi Tesla,You said it’s good for the world if someone made a better EV. That’s why we’re here.

（“Hi你曾说‘希望有人为世界造出更好的电动车’现在 我们来了”。）

对话保时捷的：Hi Porsche,You said you couldn’t find the car of your dreams, so you built it yourself. We know how that feels.

（“Hi你曾说‘总找不到梦寐以求的车’现在 我们来了”）

给戴森的：Hi Dyson，You said that you need a stubborn belief in an idea to see it realized. We proved you right.

（“Hi你曾说‘只有当信念足够执着，才能将想法落实’现在我们来了”）

#丁磊喊话三巨头#的热搜，一下子蹭了四家巨头的热度（加上网易），仅用24小时就给高合带来了6.2亿阅读流量。

这一来打开了高合的品牌知名度，二来其销量也因此而大幅度提升，开售一年内即成为国内历史上第一个登顶豪华纯电销量榜的车企。

02 “黑灯工厂”中的供应链

制造业里这几年有个概念一直在生产上被反复提及，就是“黑灯工厂（Dark Factory）”。“黑灯工厂”指的是无需人工操作的情况下，即使处于关灯状态也可以保持工厂内的机器正常运行的智能工厂。

在各大企业争前恐后追求智能化的大环境里，无论是传统的制造工业巨擘，还是新兴的互联网科技企业，都忙于相继投入“黑灯工厂”的建设当中。

不过在汽车产业里，高合是国产品牌里第一个吃螃蟹的车企。高合的造车模式，与其他车企的传统OEM依赖供应商的方式不同，以联合自研为主。

2017年9月，华人运通和悦达集团通过股权合作，开展了关于新能源汽车生产制造等领域的多方面合作规划。之后，其再与东风悦达起亚龙立联合成立了新的工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。即高合最初的工厂，实际上是由东风悦达起亚依据自身的产能和制造基地进行代工的。

后来赶在量产交付之前，高合开始了对原有起亚工厂的升级改造，就是现在位于盐城的“黑灯工厂”。

而在黑灯工厂中的主要员工，正是高合斥资不菲所引进的130台库卡最新C4型互联机器人以及其配套的柔性夹具切换系统。据介绍，其不仅能实现多车型柔性钢铝混线生产，还附带全自动化连接工艺以及在线视觉监控。

而高合油漆车间内的员工则是由德国杜尔DURR生产的最新一代机器人，能做到对油漆内外表面100%自动喷涂，实现每分钟62000转的雾化效率加3万伏特的高压，甚至还支持用户在中涂前通过APP更改颜色。

在其总装车间中工作的，则是大量360智能AGV无人运输车及可升降 EMS悬挂输送线，完全能够实现全程数字化监测。

背靠精密的自研工厂，正如高合的交付反馈，“在交付的4200多台车中，没有一例出现问题。”

“即使出现问题，高合也还有Plan B。”在其首款产品HiPhi X 上，高合设计了配备、制动、转向、通信、电源及计算六项冗余。

所谓冗余设计一般出现在航空航天领域，就是在设备的关键部分提供两套系统，一套负责正常运行，一套负责及时补位，通过软硬件的备份冗余，保证运行过程中总有Plan B，一套失效，另一套瞬时接入，提高系统可靠性。

这样的双冗余设计，意味着汽车在使用过程中即使在核心功能上有任何的突发问题，也有Plan B保证行驶安全。

这种设计的造价成本很高，但对于高合来说却是优势。

毕竟高端电动自研背后对应的，是大量烧钱。蔚来李斌就说过：“没有200亿就不要造车了。”

新能源市场里的几位新势力，每个品牌背后几乎都有一个实力雄厚的互联网金主，蔚来背靠腾讯、小鹏的背后是阿里，理想的金主是美团，哪吒便是360在身后支持。

因为造车不仅费钱，还相当耗时间。上一个国产电动的高价天花板，开售即定价70万的前途汽车，便是粮草不足的融资重担令其濒临在销声匿迹的边缘。

而高合似乎是一个独特的存在。2017年才成立，2021年5月就宣布正式开启HiPhi X对全国车主的交付，用时才三年不到。比起大声旗鼓搞了8年还在PPT阶段的FF91，以及不到5年就烧光84亿最终破产的南京拜腾，高合造车的速度是极快的。

虽然在大众消费者眼里，高合还是个新玩家，但在供应商们眼里高合却是绝对的老面孔。高合的团队与其核心部件的供应商们有着超过20年的合作，在全球十大汽车供应商里，有九家与华人运通关系都不错。

丁磊在发布上会对此也是直言，“他们（供应商）没有觉得华人运通是初创公司，我们代表未来，他们觉得我们懂行，愿意给（高合）最好的技术。这些供应商对高合有正确的认知，可以心平气和地谈合作，也能给出合理的价格条款。”

这或许是其余新造车势力无法匹敌的供应链优势。

但更令人不可思议的是，这期间高合从未有过对外融资的消息。推敲之下不仅令人生疑，高合到底是不是联合自研，造的是不是高端车？

据相关资料显示，高合HiPhi X的前后电机都是由博世提供的，电池方面实际则是采用宁德时代的三元锂电池，音响部分应用的是某国产品牌的音响系统，底盘部分则由其他供应商所提供的成品配置，而高合则成了零件的搬运兼组装工。

拼凑出的高端豪车，让消费者们也开始质疑HiPhi X所谓的“科技”“豪华”等标签以及高合自身的原创技术和造车实力。 

03 主打豪华车系，能否在新能源竞争中胜出？

回到新能源汽车身上最根本的问题，其产业竞争的关键点是什么？

目前智能新能源汽车产业的发展和竞争局面越发复杂，但不难发现，产业的竞争已经从硬件技术的升级，转为软件生态的以及背后的大数据模式的竞争。

市值已经突破万亿美金的特斯拉，比其身后的第二到十的丰田、大众、奔驰加宝马的总和还多。依靠的不是特斯拉车体硬件上所搭载的电池、电机和电控技术，而是特斯拉拥有行业内目前最先进的生态技术。

特斯拉的360度环绕的数据收集系统

任何时间在全世界道路上行驶的几百万辆特斯拉，随时都能持续性地将部分车辆所遇到的具有长尾场景特征的数据进行实时采集并传回其数据中心，庞大的用户行驶数据让特斯拉能够不断迭代升级其自动驾驶的算法。

在智能汽车这个方向上，谁能掌握汽车背后产生的大数据，谁就能够通过数据迭代不断让车的功能得到迭代、性能得到提升。

而这样的大数据能力正是特斯拉能和其身后的各大车企之间的拉开差距的真正优势。

但智能化这样复杂的算法系统的背后需要庞大的用户数据作为支持，在这一关键点上，显然目前的高合还做不到。

虽然关于高合未来的销量，丁磊的态度倒是非常看好，中国市场中50万以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，就有接近40万台。相对应的，国内市场上50万的区间里目前也没几款车可以选择，这里面如果有10%的消费者选择买HiPhi X，能提供的月销就有数万台。

但这样的推测在实际上看来却有些过于乐观。

整个2021年，高合的全年累计销量也才有4237辆。算上其后继车型HiPhi Z和HiPhi Z GT也能达到如此成绩的情况下，高合一年的销量也只在万辆左右的水平。

这样的销量，完全无法提供足够的用户数据作为智能化支撑。

死磕高端汽车市场，可能并不是一条好出路，以至于三小强们就算卖一台亏一台也还是在努力地跑量卖车。同样以特斯拉的情况为例，据2021年特斯拉全球销量数据显示，从产品结构的分布来看，特斯拉Model 3占据着最大比例，全球累计销量近51万辆，占特斯拉总销量的54%；Model Y销量为40万辆，占43%；剩下高端系列的特斯拉Model X和特斯拉Model S统共只占到特斯拉全球总销量的3%左右。

虽然高端豪车的销量同样乏力，但特斯拉旗下各个系列带来的总体量却还是庞大，足以支持其大数据智能化的核心业务。

相比之下，专精高端市场的高合，没有充实的地基（足量的用户数据），如何起高楼（智能化）？更何况，高合此前推出了第二款百万级电车产品HiPhi Z GT，意味着其将继续进军高端市场。

迟迟不走量，高合能否拿到新能源汽车下半场的入场券？这是一个大大的问号。