文｜节点财经

“我们必须全力奔跑，才能在中国新能源汽车技术领域实现领跑。”

在2020年10月，率领团队凭借独立完成并申报的“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目，获得中国汽车工业科技进步奖一等奖后，代康伟曾如此自我激励。彼时，她还是北汽新能源工程研究院副院长，业内知名的80后技术女强人。

半年后，2021年4月底，代康伟作为“技术派”代表，出任北汽蓝谷（600733.SH）总经理。也是在这一年，北汽蓝谷新能源汽车销量下滑至2.61万辆，被寄予厚望的极狐仅销售出去4993辆，“新能源汽车第一股”被推上风口浪尖。

也许很多人不会想到，2013年至2019年，北汽蓝谷曾连续七年问鼎中国纯电汽车销量冠军。公司背靠北汽这家世界500强，有着长久的新能源汽车行业积累。代康伟从2013年进入北汽蓝谷，研究方向正是新能源汽车技术。

如今，代康伟执掌帅印刚满一年，北汽蓝谷和极狐现状如何？技术实力增加了多少？在华为概念的加持下，极狐喜忧何在？带着这些问题，我们往下看。

奉命于“危难”之间

代康伟接掌北汽蓝谷，说是“临危受命”并不为过，这一点从公司过去几年的业绩表现便可见一斑。

财报数据显示，2021年，北汽蓝谷总营收86.97亿元，同比增长64.95%；同期归母净利润亏损52.44亿元，同比增长19.11%。过去两年，公司归母净利润累计亏损额达117.26亿元。

疫情之下，企业的日子不好过可以理解，但连续出现大额亏损，仍是难以回避的尴尬问题。

其实，在新能源汽车领域，北汽蓝谷算得上是“老司机”。从2013年开始，公司的新能源汽车销量由1623辆起步，2018年销量达15.8万辆。

也是在这段时期，代康伟带领研发团队，专注于电动汽车“三电”（电驱动、电池、电控）的核心技术研究。

“我和行业都是从零起步，一切皆有可能。”刚起步时，代康伟曾说过这样一句话。此后，她率领团拿下中国汽车工业科技进步奖一等奖、北京市科学技术二等奖，连续两年获得“中国心”新能源汽车动力系统最高奖项。其人也一路升迁，直至担任北汽新能源工程研究院副院长。

2020年，代康伟被评为全国劳动模范。这一年她37岁。可以说，作为一名80后工科女博士，代康伟在科研领域的成绩非常优异。

但是，随着北汽蓝谷的发展陷入困境，代康伟也已无法继续安心做她的“技术派”，更多的责任开始推着她从技术达人向职业经理人转变。

这样的角色转换能够顺利实现吗？

首先要从北汽蓝谷为什么陷入困境说起。北汽蓝谷之所以销售遇挫，原因之一是，公司此前过于倚重B端市场，2019年时占比约为70%，导致C端市场开发不足。随着B端市场趋向饱和，C端市场竞争日趋激烈，而北汽旗下的纯电车型使用的多为油改电，自燃、续航虚标、电器故障等问题频出，竞争力不足。

原因之二，北汽蓝谷研发投入不足，在舒适区待的太久。比如北汽蓝谷2021年研发费用为12.08亿元，同期蔚来、理想、小鹏的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元和41.14亿元，相差悬殊。

当然，随着代康伟上任，北汽蓝谷的科研投入上不断加码，增长幅度位居行业前茅。

“这两年，北汽蓝谷虽然面临困难和挑战，但是研发的投入占比非常高，2021年大概占到20%以上，2022年研发投入还会翻倍。这是为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争。”代康伟说。

但是，在科研投入上长期落下的差距，能够支撑被给予厚望的极狐杀出一片天地吗？

研发挂帅VS拿来主义

极狐品牌成立于2018年，和北汽蓝谷旗下面向B端的“BEIJING”不同，极狐主要面对C端。在这一品牌的发展历程中，北汽蓝谷的“拿来主义”风格仍在延续。

代康伟虽然上任已满一年，但想要这方面有所突破，改变“拿来主义”，时间似乎不够。

之所以这么说，可以从极狐采纳的技术以及选择的合作伙伴中看出端倪。

极狐最被外界关注的，当然是与华为的合作，这也是极狐在宣传中极力推动的一个卖点。具体来看，极狐的自动驾驶与电控系统均来自华为。此外，电池方面，极狐选择的是韩国的SKI与宁德时代；动力总成方面，由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造。

可以发现，在极狐汽车的核心技术中，并没有多少来自北汽蓝谷的自我研发，其目前的优势仍在各种技术的整合能力。

反观“蔚小理”等造车新势力，虽然资历不如北汽蓝谷，但在核心技术方面，无论是动力电池、换电技术还是辅助驾驶，各有各的坚持。极狐在这方面似乎仍缺少一点底气。

其实，对比前面所述的科研投入，目前造车新势力的表现好于极狐也在情理之中。

另外，在极狐的营销中，汽车行业的“代工皇帝”麦格纳频频现身，也从一个侧面反应出极狐品牌稍显弱势。虽然麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等大品牌的代工厂，但对于强势品牌来说，选择哪家工厂代工真的那么重要吗？苹果手机是不是选择富士康，对消费者是不是购买苹果没有太大影响。

不过，代康伟在研发上的经验和拼搏精神，有希望在未来弥补极狐的短板。

这里有一段过往的研发经历，可以说明代康伟对研发的执着。当时，为了提高电动汽车续航能力差的问题，代康伟曾带领团队瞄准高能量密度、高热管理和高安全等核心性能，对电池进行迭代性开发。而为了模拟最真实的驾驶环境，代康伟和同事主动充当试车员。

此后，代康伟每天驾车110公里，一跑就是一年多。

代康伟曾介绍说：“驾驶路况非常典型，有高速、环路、辅路，还有特别拥挤的街道路段。每天走一遍，看在这些情况下开车的表征是什么样的，跟开油车有什么区别，油门控制怎样最节能以及电池的使用情况等。”

正是凭借这种拼搏精神，代康伟带领团他对完成了两代动力电控产品平台开发，其中搭载第二代电控平台的“C30纯电动乘用车关键技术集成开发与应用项目”，还在2015年斩获中国汽车工业科学技术进步奖一等奖。

所以，代康伟坐镇极狐，自研技术的提高仍值得期待。但另一方面，身为总经理，对北汽蓝谷和极狐的整体发展，她也有着自己的规划。

极狐，如何承载工科女博士的汽车梦？

在代康伟的人生中，有两句话对她影响很大。第一句来自她出身汽车兵的父亲。

“你看大街上跑的都没有咱们自己研发的像样的车，你学汽车专业吧！”这句话说在2001年，为18岁的代康伟推开了通往车辆工程专业的大门，开启了她的汽车研究之路。

“我们要当习惯赢的队伍，而不要当习惯输的队伍。”

这第二句话来自世界著名实业家稻盛和夫，代康伟非常推崇，时常用来激励自己。而当下的北汽蓝谷和极狐，其实也非常需要赢得一场胜仗来提振士气，塑造市场信心。

5月7日，“千呼万唤”的北汽极狐阿尔法S全新HI版终于上市。这款车之所以被标为“HI”版，是代表了“Huawei Inside”模式的独立品牌。只有采用了华为全栈智能驾驶解决方案，才可以使用这个Logo。

“全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车”、“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”、“全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车”，三个世界之最，让这款新车被定义为“一部世界级好车”。

当天，余承东不顾疫情从深圳赶到北京出席发布会，给足了北汽极狐的面子。发布会上，余承东强调：“整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶上华为扮演的角色会更多一点”。

可以说，在华为的加持下，极狐这款被寄予厚望的新车，有望在市场上为代康伟和北汽蓝谷赢得一场胜利。

但是，对于代康伟与极狐来说，这背后仍有隐患。

短期来说，目前华为是给足了极狐面子，但如果过于倚重华为，一旦对方的态度出现摇摆，无疑将冲击到市场对极狐品牌的看法。

新车发布会上，媒体对余承东的提问也集中于“极狐在华为合作体系中的地位”这一点。而在华为的合作伙伴中，极狐已然有了“争宠”的对象，比如问界M5。

相比极狐，华为在问界的研发设计、销售渠道等方面拥有更强的主导权。而极狐HI版作为北汽与华为合作推出的第一款量产车，四年的周期，一定程度上消耗了市场的耐心。

当然，可以看到的是，极狐的状况在不断好转。公开数据显示，2022年前4个月，极狐累计交付3186辆汽车，同比增幅达750%。

此外，极狐的营销也渐入佳境。今年4月，极狐独家赞助崔健线上演唱会，三个小时内观看人数破4200万，拉动极狐搜索量直线飙升，为品牌赚足了眼球。

对于2022年，代康伟强调，“今年将是极狐品牌从初期被认可，向高质量发展转型的关键一年。”

极狐能承载起这位80后女帅的期待吗？我们边走边看。