有这样一款车，在1998年上市时便因为驾驶灵活、停车方便而成为欧洲大城市里那些苦恼于狭窄街道与逼仄车位的驾驶者的新宠。这款车长仅有2.5米、排量仅为0.6升、最高限速也只有120公里/小时，但它的售价却不便宜，因为它是来自梅赛德斯-奔驰的smart。

奔驰早在上世纪80年代便开始尝试让自己的产品来适应愈发拥挤的城市交通，并在1994年与SWATCH合资成立了一家名叫MCC的公司，开发了一款代号为“SMARTMOBILE”的超微型紧凑型汽车。没曾想SWATCH没过多久就抽身离开，奔驰索性独自做了下去，并在上市前将车型名称改为全部小写的smart，看上去便能多少相见它的样子。

上市后的十几年间，smart衍生出多个车型，还曾经与巴博斯合作出品了高性能版车型。但时代在变，用户的需求也在变。从2017年开始，smart在北美市场便只供应电动版本车型，最终还是在2019年宣布退出美国与加拿大市场。对于车迷而言，好消息是吉利与奔驰达成合作，在中国设计并生产smart的电动版车型。

于是，在这个夏天，smart精灵#1回来了。

长大了的smart空间喜人

时至今日，一辆车长2.5米的微型车在中国的电动车市场很难找到自己的位置，于是smart顺理成章地长大了。从数据上来看，smart精灵#1的长宽高分别为长度4270mm、宽度1822mm、高度1636mm，车身轴距为2750mm。尽管品牌一再宣称自己是一辆小型SUV，但是轴距却已经超出了绝大多数紧凑型SUV，不得不说，这是由于smart精灵#1较短的前后悬设计带来了宽敞的内部空间。

长大了的smart终于可以让车主不必再操心当出行人数大于2的时候如何在乘坐空间与行李箱空间之间追求平衡了，2750mm的轴距足以让后排乘客拥有很是充裕的腿部空间。如果将后排座椅向前华东130mm，行李箱空间将从323L增加到411L。如果将后排座椅折叠放倒，车主便拥有了986L的宽敞空间。

这是一辆全新的smart，但我们又能从很多细节上找到它从1998年开始便有的影子。

梅赛德斯-奔驰团队担纲了全新smart的设计工作，两侧三角形的大灯组由一个贯穿式的LED灯组相连接，视觉效果颇有一种“精灵眼”的意味，配合下方尺寸较大的散热进气开口，形成了可爱又不失动感的前脸造型。悬浮车顶的设计既能使车身的视觉效果更加多变，更能让其在车流之中具备极高的辨识度。无框车门与隐藏式车门把手的设计是电动化时代颇为讨巧的设计，自然也不会被设计师们遗忘。

在内饰的设计语言上，设计师们巧妙地将胶囊概念融入到细节之中。边角圆润的出风口、显示屏、座椅调节按钮……无一不在提示车主自己是一辆少女心满满的车型。

在看似不大的乘坐空间里，设计师们做足了功夫。手感极佳的多功能方向盘能够让驾驶者双手不离开它的前提下配合语音交互完成绝大多数操作，Beats品牌音响让乘员可以在经典与Beast两种音效模式之间选择最适合的一种，12.8英寸悬浮式中控屏即使是在智能化最为普及的中国市场上也不能算小，10英寸全彩抬头显示在行驶过程中能够让驾驶者更加集中注意力。

长大了的smart变强了

与燃油机时代的smart那款0.6L发动机相比，smart精灵#1能够输出的200kW最大功率远非当年的52kW可比。在这台单电机的努力下，smart精灵#1官方宣布的零百加速时间仅为6.7秒。在开放道路试驾中，它在高速公路上的提速表现着实给了我很多惊喜，运动模式下的动力输出敏捷且线性，在中国高速的限定速度下可以做到超车游刃有余。

动力之外的惊喜来自于工程师们将smart精灵#1的悬架调校得极具韧劲，在前麦弗逊式独立悬架与后五连杆独立悬架的支持下，它在过弯时能够为驾驶者带来足够的信心。“很整”，是每一个试驾者下车后达成的共识，大家在彼此用眼神交流对驾驶的体验时都默默地点了几下头，仿佛拥有了一个共同的秘密。

smart精灵#1为驾驶者提供了舒适、运动与经济三种驾驶模式，同时还有三种转向手力与驾驶模式相联动。此外，它还提供了三种能量回收模式，如果用户习惯了其他车型上的E-pedal单踏板模式，同样可以通过设置来找到自己最适合的驾驶模式。

在充电方面，smart精灵#1在直流快充（100kW、250A）条件下，不到40分钟便可以将电量从10%充至80%；即便是使用7.2kW的慢充模式下，仍然可以在8小时以内将电量从10%充至80%，这对于家中有固定充电桩的用户而言是再方便不过的选择。

在电动车用户最为关心的电池安全方面，smart精灵#1采用了无热蔓延安全设计电池技术，能最大限度地保证用户的车辆安全与人身安全。

提前透露一个小惊喜：你会爱上smart精灵#1拨动转向杆之后的声音，Beats为其专门打造的立体声音效极为动听，在这种节奏感之下唯一的缺点便是你可能会不自主地选择频繁变道，只为多听几声转向的提示音。

长大了的smart变聪明了

smart精灵#1的车机交互体验与国内其他车型截然不同，早已习惯了简洁UI风格的我们或许会在面对这个视觉极为跳脱的首页设计时觉得一时间难以接受：这个地球是怎么回事？这只小狐狸又是怎么回事？

这个地球的设计出自梅赛德斯-奔驰的设计师之手，正面的功能操作可以设置为回家或者去公司的导航，但是当我们通过触碰屏幕将其翻转之后，就会看到智能外设与荣誉小镇的入口。前者可以连接switch等智能硬件，后者则是用户系统的入口。

至于那只看上去萌萌的小狐狸，据设计师介绍在不同的功能下足足有72种3D形象。上图中在使用空调制冷时的吹风扇效果只是其中之一，据说已经有参加试驾的同行开始怂恿品牌尽快开始做小狐狸主题的周边了。

为了驱动这块中控屏以及方向盘后的仪表屏和HUD，smart精灵#1搭载了一块12GB内存的高通骁龙8155智能座舱芯片，它的算力能够达到105K DMPS，性能是高通820A芯片的三倍。此外，smart精灵#1还采用了128GB的大容量车载存储方案，能够存储更多的多媒体文件，装下更多的APP。百兆以太网的解决方案更是让smart精灵#1能够拥有更快的信号传输速度，也能更及时地相应用户的指令。

smart精灵#1采用了多模态交互方式，导航、空调、多媒体、车控等高频常用功能都能通过“语音+触控+实体按键”的方式一步直达。用户可以通过“你好，smart”、双击中控精灵助手以及方向盘实体按键唤醒三种方式唤醒语音助手，并支持多媒体、导航、桌面等21种高频场景下的31个免唤醒词，语意打断功能更是能做到一次唤醒、多次交互与连续对话，让用户在使用过程中更加轻松。

售价并不算高的smart精灵#1在智能辅助驾驶上一点没有吝惜成本，搭载了1个前视摄像头、1个座舱摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达与12个超声笔雷达，以这23个高精度感知硬件支持23项智能辅助驾驶功能的实现，为用户提供成熟的L2+级智能辅助驾驶服务。

当用户驾车在城市中穿梭，拥堵辅助、信号识别与便捷泊车功能时刻帮助驾驶者将驾驶变得更为轻松。smart精灵#1提供的高阶辅助驾驶功能则包括与智能巡航相关的ACC、HWA、ALCA与LDW，以及与车道保持相关的LKA、ELKA以及ELKA Plus等功能。在智能安全方面，驾驶员疲劳监测、紧急机动辅助、碰撞减缓与盲区补偿等功能一个不落。

紧凑型纯电SUV的竞争者来了

以往在小型与紧凑型纯电SUV市场上并没有一个真正有竞争力的产品出现，smart精灵#1的到来将极大地改变这个细分市场的格局：梅赛德斯-奔驰带来的品牌加持、吉利智能制造的品质保证、同价位区间内最为出挑的设计、超出同侪的驾乘体验……这些都成为影响用户购买决策的关键要素。

最为关键的是，smart精灵#1的颜值真心能打，你在看了第一眼之后真的不会心动？