中国汽车工业从最初的一穷二白以市场换技术，发展到如今的自主创新，并成为全球第一大汽车生产国和消费市场，从追随者到引领者，自主品牌在其中发挥了巨大的作用。转眼2022年已过去大半，中国汽车工业格局以突飞猛进的速度不断前行，新能源车型势不可挡，技术革命大刀阔斧，而回顾过往那些国产“神车”似乎只停留在燃油时代的记忆里。值得欣慰的是，哈弗在此重要节点吹响了“总攻”号角，早已蓄势待发，宣布全面转向新能源战场，第三代H6混动版也在8月22日正式亮相。

在哈弗品牌发布一系列新能源战略之前，钛媒体采访到了哈弗品牌CEO李晓锐，关于哈弗的过去、现在以及未来进行了深入沟通。可以感受到哈弗品牌在应对新形势下，对于新能源战略的决心和信心。

新能源现状与哈弗的三大机遇

2022年上半年，中国汽车产业可谓困难重重，缺芯、疫情、电池涨价等等，让汽车产销受到很大影响。哈弗品牌也不能幸免，整个上半年，哈弗品牌累计完成销售28.89万辆，同比2021年也有所下降。

随着疫情有所好转，供应链方面也不同程度得到喘息，国家也适时出台了一系列刺激汽车消费的利好政策，让整个汽车行业在今年7月的淡季迎来了汽车消费热潮。据统计7月份，哈弗品牌销售61279辆，环比增长19.5%，同比增长7.1%，势头向上开始企稳。

虽然已取得了不错的增速，但对于习惯排第一的哈弗是远远不够的。

哈弗品牌CEO李晓锐表示：“长期目标，哈弗在燃油车的时代是SUV的冠军和王者，入局新赛道，我们的目标依然是领导者或普及者。”

在谈到哈弗品牌全面入局新能源赛道的时候，李晓锐也分析了属于哈弗自己的现状与机遇。

从市场的角度来说，现状可总结为三点。第一，10年SUV红利消退，竞争对手实现弯道超车。燃油车时代，哈弗创造了辉煌的十年。随着10年SUV市场红利逐渐消退，哈弗品牌竞争对手正在新能源的赛道里实现超越。

第二，消费者心智改变，新能源突破增长临界点。2018年，HEV和NEV的渗透率只有1%，到2022年上半年，燃油车占比降至71.6%，新能源占比已经升至28.4%，非双限城市的新能源渗透率也出现激增，消费者的认知和购买决策正在发生改变。

第三，新能源多动力领域高速增长，从局部渗透到全局抢占。今年1-7月与去年同期相比，BEV增长155.1%，PHEV增长216.8%，HEV增长130.8%，所有新能源动力领域的市场份额都实现高速增长，新能源的爆发已经影响到全面市场。

在哈弗品牌CEO李晓锐看来，哈弗进军新能源领域也有三大机遇。

首先，中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会。其次，目前新能源主要在高价市场进行渗透，10万~20万元的HEV、PHEV大众市场有待充分开发。最后，自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场。

“守江山比打江山难”，对于哈弗来说也不例外。作为长期的销冠，每一个改变都将会变得困难。而后继者在通过不断的尝试去改变自己，拼命去迎合消费者。哈弗已经在此重要时间节点，决定全面奔赴新能源战场，再次争当市场的主角，更大的机遇也将随之而来。

哈弗的用户根基与技术积累是新能源转型的底气

哈弗品牌CEO李晓锐：“为什么选H6这款车型打转型第一仗，除了拥有700多万庞大的用户基盘，以及十余年的销量冠军的表现，我们还是从用户的需求出发，从市场有可能的机遇点出发。选择HEV、PHEV的用户是完全不同的群体，用户在购车的时候，可能在进4S店选择一款产品之前已经先分流了。”

就目前而言，国内的新能源市场正处于新旧势力两者强烈竞争的态势，企业想要取得突破式的进展，构建自身强大的体系力和技术支撑力至关重要。体系力关乎企业的整体实力，而技术支撑力则代表了推动产品进步的必要基础。

哈弗品牌此时敢于转战新能源赛道，得益于其背后长城汽车多年的技术积累和底气。正如李晓锐所说：“哈弗的全面转型新能源，既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成。”

目前，长城汽车已经构建起全球化的研发布局，在国内拥有9大研发基地、5大软件研发中心，在美国、日本、德国、加拿大等7个国家9座城市也建有研发中心，形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发体系，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

不止如此，长城汽车具备强大的垂直整合能力,拥有高度自主的供应链体系，以及雄厚的新能源技术储备,相关专利公开量和授权量分别达到1301份和914份，位居在华车企第一。经销商网络方面,长城汽车拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。

长城集团最新技术赋能，柠檬混动优势明显

回顾十年前的中国车市，新能源并未普及的时代，没有一家自主品牌敢把技术作为自己的关键词对外宣传。并且随着丰田与本田相继推出自己的混动车型，在很长一段时间内日系混动都处在行业顶端，一众冲击者也并未对其构成威胁。

但不可否认，后来者居上是可以得到验证的。时至今日，自主品牌已经发生了翻天覆地的变化，正如中国已成为全球第一大汽车消费市场，新能源渗透率，产销量全球领先，甚至已把进口、合资厂商甩在身后。2020年，哈弗推出了柠檬超级混动DHT系统，虽然时间相对于日系车企出现的晚了一些，但也正因为此，新时代的技术优势也被哈弗无限放大，并在一众混动系统当中处在领先位置。

“柠檬混动 DHT 是目前新能源最优解，针对用户在使用场景、使用痛点和使用的需求方面，在动力、性能、油耗、安全性等方面进行专属开发。”哈弗品牌 CTO 吕文斌表示。

李晓锐补充道,“相比日系品牌,我们的技术是全面领先和超越的，对自主品牌来说，长城DHT也具备一定的领先性，在不同的工况和使用场景下，我们有很明显的优势。”

哈弗柠檬超级混动DHT优势在于其拥有两个档位，发动机直驱时效率更高，以及在不同动力间切换更加自然平顺。更高效、更平顺，这基本上就解决掉了目前混动领域最棘手的问题，在这基础上，哈弗柠檬超级混动DHT的另一优势就是布局未来。三种动力总成，HEV\PHEV两种动力方案，基本可以涵盖未来哈弗向新能源转换布局的所有车型。

技术的领先在长城集团的高端车魏牌上已经得到验证，这次全方位反哺哈弗品牌，对于消费者来说将是最大受益者。哈弗H6混动版双子星发布，14.98万起售价格平替燃油车，价格十分具有竞争力。让用户在不多花钱的情况下，也能享受到新能源车带来的便利性，再加上技术领先的柠檬混动系统，可以说诚意满满。

李晓锐对全新哈弗H6混动版充满信心，“新能源赛道是一场马拉松，当下的格局并不能代表未来。为此，哈弗品牌在长城柠檬混动DHT技术的加持下，推出第三代哈弗H6超级混动DHT双子星，为品牌打响新能源转型第一仗。”

李晓锐：之前的燃油车用户和新用户，我都要

哈弗品牌CEO表示：“从我们的角度两类用户都想抓，有很多用户走入我们的展厅，和厂家反映最多的问题是首先问有没有绿牌车，没有办法对用户进行分析，确实有很多用户在新能源渗透率超过起点以后，心理发生快速的改变。毕竟还是有很多驱动型用户，并不是说一台车能给他带来多少经济上的成本，而是他认为这是一个比较好的代表未来的选择。”

“最先要解决的问题是，这么大的基盘用户和这么好的渠道能力，要怎样发挥充分，用户进店的时候先能够保证有这样的产品，或者给用户更多的选择，当用户进入展厅，都是喜欢哈弗或者一直信赖哈弗的用户，首先给他更多的产品选择。”

“第二类用户，可能原来不是哈弗的目标客户，或者这些目标客户原来没有把哈弗作为购车决策中的选项。原来选择竞品的可能是倾向于性价比，现在越来越多的竞品用户是从主流合资品牌转化过来，为什么？因为这些主流品牌已经提供不了用户想要的产品，哈弗也一样，可能我们最后的目标用户群体也会发生很大的变化，不仅是给原来走入展厅的人群更多的权利，同时原来购买主流合资品牌的人也会慢慢转向我们哈弗。”

在家用SUV细分市场上，哈弗品牌车型有着庞大的市场保有量以及良好的口碑，混动版H6上市后不但在新能源品类上得到了充分的补齐，同时借助品牌效应，以及领先的技术成果，吸引更多非目标客户，对于哈弗来说同样至关重要，哈弗表现出争抢市场的饥饿感可见一斑。

写在最后：

哈弗H6已在家用SUV市场称霸多年，这是不可否认的事实。或许很多家庭的第一辆车就是哈弗牌。时过境迁，纯电、混动、智能在如今的消费者心中可能已成为换购必选，甚至不太看重品牌。作为燃油车时代的SUV“领导者”，国货中的佼佼者，全面转向新能源，凭借领先的技术，对于哈弗来说可谓万事俱备，重夺市场霸主地位也许不会太远。

本文首发钛媒体APP，作者 | 王振超