川藏线到底有什么魅力，能让这么多人魂牵梦绕？

7月，我用了16天时间，从北京出发，经成都进318国道（川藏南线）抵达拉萨，再经317国道（川藏北线）返回北京，行程8500公里。

一路上，我走过“无穷无尽”的盘山弯路，看见无数随风飘扬的五色经幡，听见孜珠山上绵延的祈福声和甘丹寺树荫下此起彼伏的辩经，感受了望果节的热情和磕长头的异乡人身上那一份沉甸甸的信仰，被骷髅墙天葬台上关于今生和来世的诉说和国道边24年如一日的转经修行人所震撼……

（钛媒体纪录片：山海间·穿越川藏南北线）

以下是我一路上一些见闻的分享。因为时间和车的原因，我主要是沿着国道线行驶，很多需要走岔路才能到达的地方，我这次并没有领略到。不过，这也为我在将来某一天再次回到藏地留下了可能性。

成都前往康定的G4218雅康高速天全服务区停车场，我和车的自拍合影。

近几年，“此生必驾”成为了318国道的标签，318国道也成为了中国公路文化最热门的IP。

318国道的起点是上海人民广场，终点在西藏日喀则中尼友谊桥，全长5476千米。这条线路几乎与北纬30度线并驾齐驱，海拔落差超过5000米，有丰富的自然景观和历史文化资源。

川藏（南）线是指318国道上成都到拉萨这一段，全长2142千米，它不仅是“中国人的景观大道”，更是藏地的物流补给大动脉。

成都前往康定的G4218雅康高速天全服务区，游客在“网红路牌”前拍合影。

雅康高速连通雅安和康定，全长135千米，是规划建设中雅叶高速（四川雅安-新疆叶城）的一段。 雅叶高速全程规划3900公里，横跨整个青藏高原，大部分路程与318国道和219国道（新藏线）并行。

截至2022年年中，雅叶高速已建成通车部分除了雅安到康定段，还有林芝到拉萨段（后文将有呈现）。

康定城区，折多河穿城而过。康定是四川省甘孜藏族自治州州府所在地，也是川藏咽喉、茶马古道重镇，海拔7556米的蜀山之王贡嘎就位于康定。

318国道进藏，一路上翻越10多座海拔4000米的高山垭口，跨越金沙江、雅砻江、怒江等数条大江，还能领略峡谷、草原、湖泊、雪山、冰川、森林等不同风景。317国道相比318国道更原始、更有人文魅力。

以成都为出发点来算，我规划的川藏（南）线行程一共8天：

Day0：北京-汉中

Day1：汉中-康定（海拔2560米）760公里

Day2：康定-雅江（海拔2630米）157公里

Day3：雅江-巴塘（海拔2580米）326公里

Day4：巴塘-如美（海拔2650米）153公里

Day5：如美-巴宿（海拔3260米）318公里

Day6：巴宿-波密（海拔2750米）222公里

Day7：波密-林芝（海拔3000米）234公里

Day8：林芝-拉萨（海拔3650米）404公里

这样下来，虽然每天都在翻山越岭，但住宿点的海拔可以控制在3000米左右，可以尽可能避免高反。这一趟我比较幸运，即使背着拍摄设备爬上爬下，也没有发生高反和不适。

自驾能让人体逐步适应海拔，进藏第一晚，很多人都会选择康定，这里海拔在2560米左右，第一晚在这里休息，对于初次进入藏区人来说是比较适宜的。

434省道，两名游客走在红海子景区的草原上，远处是海拔5880米的笔架雪山。

红海子也叫加呷腊（导航定位点），海拔4100米，位于康定以北约50公里434省道，毗邻康定机场。

正常情况下，从康定出发，自驾车辆会沿着318国道继续向西，翻过海拔4298米的“康巴第一关”折多山。因为2022年6月25日到11月30日，318国道康定至折多山垭口段因道路施工进行交通管制，自驾车辆离开康定后，都需要绕行434省道。

红海子景区内，一匹“闭目养神”的马。

进入红海子景区，需要买20元/车的门票（只收现金）。

很多人非常关心的问题就是“什么样的车能够进藏”。在10几天的行程中，我看到过各种各样的车，小轿车、越野车、房车、电动车甚至有三轮车。

其实，不管是318国道还是317国道，不出现塌方、泥石流等极端情况，大部分主路的路况对一般家用轿车还算比较友好的，只要集中注意力，不要开快车，遵守交通规则，一般来说问题不大。

如果遇到泥石流、塌方，或者想要离开主路去一些稍微偏僻的景点（比如格聂之眼、萨普神山），越野车会更加安全可靠。所以如果有条件，最好还是要用性能好一点的越野车，不然听到底盘刮起来的声音，会很让人心疼的。

雅拉山口。从红海子出发，继续沿着434省道前行，大约半个小时车程，到达海拔4400米的雅拉山口。

川藏线的自驾大军里，电动车还只是极少数。我问了几位开电动车的自驾车主，他们都说一路上充电“还算可以”；最令人震惊的是某品牌电动车，几名车主相约从海南岛一路自驾拉萨，为了充电，车队里跟着一辆移动充电车。

抛开充电的问题不谈，电动车应该有两个优势：第一是省钱，我一路上花了大几千油费，有车主告诉我说从北京开车到拉萨只花了几百块钱电费；第二是有些油车的发动机可能会发生高反打不着火，但电车不存在这个问题，因为它没有发动机。

谁有电动车长途自驾的经验，也欢迎在评论区分享一下。

雅拉山口附近一个弯道，两辆对向行驶的汽车发生碰撞。这是我一路上目睹的两起事故之一，另一起事故是在理塘的毛娅大草原路段，我看到一辆SUV的车头被撞扁了。

夏天是川藏线的旺季，车流量比较大，在弯道上时不时会遇到对向来车占道行驶，稍不小心就容易发生碰撞。一旦发生比较严重的事故，巨大的车流很快就会造成拥堵。

318国道旁，散落在地上的汽车配件。

这一趟我比较幸运，我开车比较“惜命”，除了几次道路坑洞刮了底盘，在8500公里的过程中我既没有因为违反交规被处罚，也没有发生过任何事故，车辆也没出出什么问题。

出发前，我在很多短视频里看到川藏线不同地点大堵车的情景，也做好了堵车的准备，但我只经历了2次因为道路施工带来的不到10分钟的小堵。

434省道，塔公寺金塔外的红墙下，两名游客在拍照。塔公寺是甘孜州著名的萨迦派（花教）寺庙，距今有一千多年的历史，是康巴地区的一个重要圣地。

318国道雅江段，游客在天路十八弯观景台拍照。离开雅江县城，开始翻越海拔4600米的剪子湾山，由于山势陡峭，这段道路只能修得曲折蜿蜒，天路十八弯也因此形成。

天路十八弯（局部）。

剪子湾山，一辆大货车驶过弯道。翻过剪子湾山，就会到达理塘县和雅江县的分界、海拔超过4700米的卡子拉山。

理塘城西城门外，拍照留念的游客。

理塘县海拔4014米，被称为“世界高城”，这是川藏（南）线海拔最高的县城，也是丁真的故乡。 为了去尽快赶往70公里外的毛娅大草原，我没有在理塘县城停留。

但是很遗憾，经过毛娅大草原路段时，天一直在下雨，我既没有下车也没有停留，径直开到了巴塘（318国道四川境内最后一站）。

凌晨，车辆排队通过芒康检查站。

318川藏线进入西藏的第一站是芒康，芒康检查站要核查每个人的进藏信息，检查核酸、做核酸，是一个比较大的“堵车点”。

为了避开拥堵时段，我凌晨3点从巴塘出发，经过大约90分钟车程到达芒康检查站，到达时我的前面大概排了不到10辆车，所以通过还算顺利。

西赞芒康县，从318国道觉巴山观景台上俯瞰，车辆依次通过一段S型弯路。

芒康县，318国道边，翻过海拔5130米的东达山垭口往拉萨方向，一处弯道的护坡上摆放着一辆废弃的警车，用以提醒过往司机谨慎驾驶。

芒康县，318国道边，翻过海拔5130米的东达山垭口（川藏南线318国道海拔最高的垭口），一名骑行者往拉萨方向下坡。

西藏巴宿县，怒江72拐（局部）。

翻过东达山垭口，经过左贡县城、邦达镇，翻过业拉山口，就来到了川藏南线弯道最多的“怒江72拐”。这段盘山路大约30公里，它盘踞在业拉山上，海拔落差大约1800米，坡陡路险。

曾有人统计这里的弯道其实不止72个，而是130个之多。

怒江72拐（局部）。因为这一段弯路实在太多，导航会不停地提醒“在西藏走过所有的弯路，以后的人生就是一片坦途”。

走完怒江72拐的弯路，就来到了怒江大峡谷。

巴宿县，318国道旁，游客丢弃的大量饮料、食品包装垃圾。在壮丽的自然景色下，这些垃圾格外刺眼。

318国道然乌湖到波密县路段，过往车辆加速通过“网红洗车点”。山间的冰雪融水从山谷冲下，形成了天然的“洗车场”。

318国道波密往林芝的路段，游客在鲁朗林海观景台游玩。这里可以远眺南迦巴瓦峰，但是很遗憾，我去的时候是阴天，南迦巴瓦没有露出真容。

318国道波密往林芝的路段，游客在海拔4728米的色季拉山口拍照。

色季拉山口的玛尼堆。

色季拉山口，游客和玛尼堆。

色季拉山口，撒龙达祈福的游客。

色季拉山口的停车场。

G4218雅叶高速林芝到拉萨路段，也叫林拉高速，公路在高山、森林和和雅鲁藏布江支流尼洋河之间穿梭。林拉高速平行于国道G318拉林段，被称为“中国最美的高速公路”。值得一提的是，西藏的高速公路是免费通行的。

距离拉萨40公里的甘丹寺。这座寺庙有600多年历史，由西藏佛教格鲁派创始人宗喀巴兴建，是格鲁派第一座寺庙，与哲蚌寺、色拉寺合称拉萨“三大寺”。

甘丹寺辩经场，辩经的僧人。

甘丹寺辩经场，辩经的僧人。辩经是一门学习课程，僧众通过逻辑推理的方式辩论佛教教义。在辩论中，站着的一方为提问者，坐着的一方为回答者。

甘丹寺辩经场，辩经的僧人，提问者在提问时往往辅以以夸张的肢体动作和响亮的击掌声。

拉萨，布达拉宫广场，游客在拍照打卡。

拉萨大昭寺外磕长头的人。

拉萨大昭寺外磕长头的人。

拉萨大昭寺外磕长头的人。

拉萨市林周县岗巴村，庆祝望果节的藏族村民。他们穿着传统的民族服饰，背着青稞、酥油等食物和经书、佛像等，前往“神殿”祈福。

岗巴村，庆祝望果节的村民队伍。

望果节藏族农民欢庆丰收的传统节日，在拉萨、日喀则、山南等地流行，距今已有1500多年历史。望果节一般在青稞黄熟后开镰收割的前两3天举行，村民们会在田间地头祈望丰收，同时还会举行赛马会等活动，祈求五谷丰登。

庆祝望果节的藏族村民。

庆祝望果节的藏族村民用青稞、酥油点燃桑烟祭拜神灵。

庆祝望果节的藏族村民用青稞、酥油点燃桑烟祭拜神灵。

庆祝望果节的藏族村民。

拉萨市林周县岗巴村。

川藏线国道旁，成熟的庄稼。

羊卓雍错边的玛尼堆。羊卓雍错距拉萨大约100公里，湖面海拔4441米，和纳木错、玛旁雍错并称西藏“三大圣湖”。

岗巴拉山口，羊卓雍错观景台上的游客。羊卓雍错面积超600平方公里，呈不规则的枝状分布，所以很难从某一个视角看到湖面全貌。

一辆汽车绕着湖岸线通行。羊卓雍错的湖岸线大约300公里，如果时间充裕可以自驾环湖，一路上可以看到寺庙、岛屿、雪山等独特风景。

离开拉萨后，我踏上了317国道的返程之路。

Day1：拉萨-布托村（海拔4100米）450公里

Day2：布托村-比如-丁青（海拔3861米）480公里

Day3：丁青-昌都（海拔3200米）230公里

Day4：昌都-甘孜（海拔3400米）510公里

Day5：甘孜-毕棚沟停车区 470公里

Day6：毕棚沟停车区-韩城 1200公里

Day7：韩城-北京 900公里

那曲比如县达蒙骷髅墙天葬院，游客在参观天葬台。这里是藏区为数不多允许游人参观、仍在使用的天葬台。

从比如县布托村绕行558国道，就能到达蒙骷髅墙天葬院。

达蒙骷髅墙天葬院始建于1820年，由达布八世白玛白扎活佛创建。讲解人员介绍，这里保留了大约3000位死者的头骨，之所以这样做，是为了让每一个活人看到它们就想起自己的最终归宿，从而警醒世人珍惜生命，多做善事。

天葬台有上下两块天葬石，这两块天葬石是不允许踩踏的。上方（图中左下）的天葬石供正常死亡的逝者使用，石头下埋有经书、坛城、佛像；下方（图中右下）的天葬石供非正常死亡的逝者使用。

讲解人员介绍，当地人去世后，一般会在家停放3天，藏地夏季炎热冬季寒冷，气候会对遗体造成影响，但天葬石有“冬暖夏凉”的效用，能使得逝者的遗体“恢复如初”。

天葬台的墙壁上，嵌入泥土的骷髅头。讲解人员介绍，一些头骨的额头上的小孔，是被天葬师取走头骨用去制作嘎巴拉佛珠。

天葬台的角落里，摆放着天葬使用的碎骨工具。

天葬过程中，天葬师会使用一些工具砸碎人体的一些骨骼组织，再拌上酥油和糌粑供秃鹫食用。

天葬是藏地独特且古老的丧葬风俗，藏地的信仰认为，天葬是人类回馈大自然的行为，也是使人的灵魂不朽的方法：死亡只是不灭的灵魂与陈旧的躯体的分离。

离开达蒙骷髅墙天葬院，继续沿着558国道前行，遇见怒江第一弯。

比如县，海拔5300米的康庆拉山。这里是中国公路最高海拔点，翻越这座山的十几公里路程，全部是路况极差的“搓板路”。

康庆拉山，在路边解决上厕所的问题。藏区一路上都是旱厕，或者很难找到厕所，所以带一个简易的帐篷厕所和一把铲子很必要。

昌都市丁青县孜珠山，始建于三千年前的孜珠寺。这里海拔4800米左右，是藏区海拔最高的寺庙之一。

前往孜珠寺的盘山路。孜珠寺距离丁青县县城大约37公里，其中有10公里乡道是非铺装的盘山路，这一段路况很差，是我这一趟走过的比较难走的路之一。

一辆自驾车辆在往孜珠寺方向行驶。

孜珠山顶，一位僧人在撒龙达祈福。龙达是一种可降解的小纸片，上面印满了经文，也被称为乘风飞腾的骏马，简称“风马”。

孜珠山顶，念经祈福的藏族村民。

孜珠山下的峡谷。

乌鸦和老鹰掠过孜珠山顶。

祈福的藏族村民在下山前做回向的祷告。

317国道类乌齐县路段，藏族村民在卡玛多塔林转经。

甘孜县，317国道711公里处的一个土坡上，一位修行老人在转经。

转经老人叫白马泽仁，生于1959年。他说，自己在317国道边转经已经24年，为国道线上来往的人祈福，只要不下雨，每天上午7点准时“上岗”，下午4点准时“下班”。

很多游客慕名来看他，附近寺庙的僧人也会时常来拜访他，他已经成为317国道上一个符号。有卖水果的小摊主专门给他送来西瓜解暑，还有远道而来的游人给他送水、拿钱。

我临走时，他握住我的手对我说，你放心去吧，我给你念着。（本文首发钛媒体App，图/文/视频 Zackbug）