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文 | 深潜atom

8月24日，天眼查信息显示，合创汽车科技有限公司发生股东变更，上海蔚来汽车有限公司退出该公司股东行列，退出前持股比例约为 4.46%。这一举动意味着，广汽与蔚来当初设想的强强联手合创模式，彻底失败了。

目前合创汽车共有两款车型在售，分别是合创007和合创Z03。根据乘联会销量数据统计，合创汽车近一年来整体销量都不尽人意，2022年3月的销量顶峰也不过仅有1700辆左右，随后月份的销量更是一落千丈，最新的7月数据，合创汽车的累计销量不足500辆，其中合创Z03售出444辆，合创007仅售出7辆。

△合创汽车销量

销量不佳，合创汽车官方只能以订单量代替交付量来公布，只是这样一来，消费者更容易透过这样的销售话术看到产品竞争力不足、品牌力较弱的缺陷。知名汽车博主孙少军就直接点明了这种玩法是弄虚作假。

△网友观点

 
各怀心思的产物

合创汽车的前身为广汽蔚来，公司成立于2018年4月，由广汽集团和蔚来汽车合资成立。在成立之初广汽与蔚来分别持股45%，另外10%由高管团队持股，双方处于平等位置。根据其官方解释，广汽蔚来不是传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。在合创模式中，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。

背靠蔚来以及广汽集团两棵大树，广汽蔚来在当时可以说得上风光一时无两。理想很丰满，现实很骨感。在“合创”模式下推出的首款车型合创007虽然共享了广汽埃安的GEP2.0平台，以及蔚来的智能化技术和享受蔚来一键加电服务，但销量却给了广汽蔚来一记迎头痛击，首款车型在2020年4月上市后销量表现就很不理想，多数月份的销量都只有100台左右。

汽车分析师张翔认为，“合创007就是技术上没有创新，品牌知名度不高，此前销售网络也较小，核心市场指标不达标，最终导致销量低迷”。更深层次的原因还在于，广汽和蔚来的这次合作是大英雄各怀心思， 广汽集团想要联手蔚来探索中高端市场的环境，而蔚来也想去借着广汽进一步下探底层市场，可以说双方的合作在一开始并没有在意合创这个“孩子”是否能够健康成长。

最终结果也验证了这一点，蔚来已经公布了自己的第二、第三品牌计划，试图争夺中低端市场，对于合创只能抱歉，正式退股完全退场。另一边，广汽自己也将大部分心血投入到了埃安身上，摇身一变以新势力身份刷榜新能源单月销量排行，今年更是加快了混改进程，期望在资本市场斩获更多资金。

从冉冉新星到藉藉无名，落得今天这幅模样，如果说合创汽车真的做错了什么？除了比特币买车、电池起火整车全赔、恒大汽车门口招聘这些颇具争议性的营销事件，走黑红路线以外，似乎合创也没有什么自毁长城的做法。在深潜atom看来，合创只是在一个错误的时间节点上，两家公司用错误的方式组合成了一个失败的产物。

从今年的新能源汽车品牌竞争态势来看，所有的新能源汽车品牌在整车研发和智能化两大模块上几乎不存在任何利益交叉点，他们都能实现自我研发，不需要通过合作来实现。更重要的是，面对整个新能源市场由高端向低端渗透策略的暂时失灵，低端市场的风生水起，新能源汽车品牌早已没有“同仇敌忾”抢夺燃油车消费者的豪言壮语，而是默默布局，每一块阵地都不能丢弃。基于这种背景，合创自然失去了“利用价值”，甚至显得有些多余，因此，沦为“弃子”也成为了必然。

珠江投管未能力挽狂澜

幸运的是，在大家以为合创汽车就要结束“短暂的一生”时，2021年初，珠江投管集团对其增资扩股24亿元，这对于合创汽车来说像是一个起死回生的机会。

根据资料显示，珠江投管集团实质控制人为朱一航，其父为房地产企业合生创展创始人朱孟依，旗下产业涉及电竞、投资、物业、商业地产等众多板块。在增资入股后，合创汽车方面曾表示：“未来，合创将充分发挥股东方以及战略合作伙伴深厚的前沿科技积累，为产品赋能，打通多个场景，实现智慧科技让生活更美好的愿景。

在获得珠江投管增资后，合创汽车有几个较大的动作，其一就是人事方面较大的变动，比如首席执行官廖兵离职，由原广汽乘用车(杭州)有限公司副总经理杨颖接任；其次是在当年的上海车展期间推出了一款价格相对亲民的全新紧凑型SUV——合创Z03；再有是邀请电子竞技战队EDG为Z03代言，还有便是公司由广汽蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名合创汽车科技有限公司。

2021年4月，合创新车型Z03亮相上海车展，新产品加入了电竞动漫的元素。同步的，营销策略也开始转向电竞、国漫为主的二次元营销。作为珠江投管入主后的首款车型，仍然没有摆脱埃安换壳车的身影，合创Z03脱胎于埃安Y，两款车型所用底盘完全相同，均采用弹匣电池。一位合创的销售表示，“相比之下，你可以理解为Z03就是换壳的埃安。大件都是相同的，包括所用的电池，也同为弹匣电池，只不过我们做工更为精致，因此价格也略贵。”

搜狐汽车统计的数据指出，合创Z03上市后的首个完整销售月（2021年11月）销量仅为0.1万辆，12月稍有增长，达0.16万辆，而随后便出现大幅下跌，直到2022年3月才有一次拉升，虽然是上升，但具体销量也仅为0.12万辆，随后又直线下滑，一直到7月销量均没有过千辆。

总体来看，2021年，合创Z03的累计销量仅为2601辆，今年1-7月的累计销量为3974辆，总销量为6575辆，稍显落寞。同时值得关注的是，合创汽车官方公布数据与其它品牌不同，为了吸引关注度，其在今年3月与4月公布订单量数据，而非销量数据，但有订单却又没看到销量。例如，今年3月合创Z03的订单数据为为1689辆，但合创Z03在4、5、6月的销量分别为532辆、134辆、901辆，三个月累计交付量竟然不够一个月的订单量。而根据此前消息，合创Z03在杭州的工厂年产能20万辆新车，理论上可以排除产能爬坡的原因，那是工厂产能夸张了还是合创Z03订单量造假了？

张翔在接受《中国科技投资》采访时指出了合创汽车的隐忧：“合创是属于某一特定的历史时段内的品牌，在造车新势力玩家层次不齐的时候仓促入局，想借着浑水摸鱼去募资，但由于商业模式未能在当时脱颖而出，导致处于被动局面。如果本身再没有竞争力，未来，也很难再借助于其他的商业模式获得好评。”

一年多时间过去，合创汽车打通了多少智慧场景，仁者见仁智者见智，而押注二次元营销也未能扭转销量颓势。不少人或许已经明白，珠江投管这24亿元的投入或许只是让合创汽车不至于过快消逝，能否起死回生至少目前难以确定。

给合创A06三万订单挤挤水

合创007和合创Z03已难当大任，合创汽车将希望压在了在今年成都车展上正式开启预售的A06身上。合创汽车官方宣布，旗下新产品合创A06在开启预售3天后，订单量已经达到30321台，日均订单过万。

△合创A06订单

面对日均订单过万的数据，我们暂且不去怀疑这份成绩单是否有水分？单从产品力表现来看，该车是基于合创H-GEA架构的首款车型，拥有630KM续航，其中双电机四驱车型，可实现零百加速时间为3.7秒。在智能化方面，全系装载高通8155芯片，并搭载全新自研的车机系统HI-OS，合创A06的传感器能实现从0到200米的全域感知覆盖，并提供22项高阶辅助功能，同时在泊车辅助上，新车将配备升级后的合创自研SPA2.5智能泊车系统，车辆可以在平地或立体车库两种场景下实现固定停车位的自动泊车。

总结一下，合创A06在20万级别纯电轿跑来讲是不错的， 但是要说领先对手的亮点，又没有非常突出的一点，所以说合创A06想要突围是相当难的。而且品牌力方面，合创汽车由于 “换壳”“低质”等词汇经常出现在前两款车型上，如何消除消费者的担忧将是第一要务。3万的订单量固然可喜，但还不足以成为合创汽车的转折点，需要转换成实际的批发量、零售量、上牌量才更有说服力。

现如今，合创汽车正犹如站在了一个十字路口，背后是已经远去的广汽和蔚来，而眼前则是命运未卜的将来，接下来的路，该何去何从？最终还是由市场来断定。