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原本以为杜比、IMAX等公司将自己的技术下放到手机或电视已经是极限，但如今在越来越多的新能源电动车，甚至是新一代的燃油车上，这些关于音乐、视频的技术名词也开始出现在了车厂的新闻通稿里。

当然这一切的根源还是如今车载娱乐系统的全面升级。

自从2012年特斯拉Model S上市，其中17英寸约等于两个iPad相加的超大屏幕就成为了一种新风潮，尤其是在新能源电动车快速崛起的过去十年间，不管是电动车，还是更新换代的燃油车，中控屏幕越做越大、全车屏幕越来越多，几乎已经是行业大趋势。

本质上来讲，这些越做越大的屏幕其实并不会对整车的驾驶感受或是性能带来多大提升，但随着新能源电动车正将”车”这一传统机械设备带入电子数码设备的领域，因此，更多的屏幕其实更多对应的是车载娱乐系统的大跃进。

这也是为什么像特斯拉很快便支持了Netflix、Disney+等热门流媒体，国内的爱优腾芒等平台也在争相与新势力们合作。

过去车载娱乐系统最早的互联网玩家多半都是腾讯音乐、网易云音乐和喜马拉雅等音频平台，而过去一年间，爱奇艺、芒果TV等平台都开始陆续发力，争相选择与车厂合作。

在常规增长已经逼近天花板之后，长视频流媒体们又将目光死死盯住了车里那无数的大屏幕，但就像特斯拉热衷于将打游戏搬上车一样，车上的大屏娱乐需求真的有如此强烈吗？还是说最终这又是一场车厂与流媒体平台暂时各取所需的自嗨而已。

车载屏大战，新能源汽车与长视频，谁更上心？

如今电动车升级续航和燃油车升级引擎之外，车厂在升级内饰方面投入最大的几乎清一色都是车内的屏幕，从尺寸到数量不一而足，如何打造看上去更抓人眼球的新卖点几乎成为了核心课题。在今年1月初的CES消费电子展上，宝马展示了BMW悬浮式巨幕，该巨幕显示屏尺寸达31英寸，拥有8K分辨率 。最新的BMW 7系与纯电动版本i7都会搭载悬浮屏。

更早之前，奔驰也率先将仪表盘和旁边的中控屏幕合为一体。

而一向长于堆料的国产车厂更是将大屏幕作为主要功课，去年上市的吉利星高端系列星越L，更是搭载了一块被吉利称为“IMAX屏”的一米长贯通式屏幕。

声称自己是“500万内“最好SUV的理想新车型L9，全车更配了三块大屏幕，分别是中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，并且官方表示，这些屏幕均可实现与Switch直连投屏。

9月21日正式开卖的小鹏G9前排中控也给到了两块将近15英寸的超大屏幕，如果是上下重叠摆放，整体尺寸基本已经大过了绝大多数桌面显示器。

可以说国产新能源汽车正在朝着往车里放进一台50寸的电视而努力，毕竟理想已经给新车标配了一台冰箱。

更早之前，最先问世并开始第一批交付的蔚来ES系列也早早就用了中控的大屏，也几乎是从那时开始，国内的流媒体平台中也有愿意先吃螃蟹的人开始尝试将业务范围扩大到车载屏幕上。

基本上和国内多数流媒体业务一样，爱奇艺都是最先开始布局的那一个。

早在2018年，车载屏也被爱奇艺视为在电视大屏、智能家居、VR等多端布局外的重要一环。

今年以来，爱奇艺在抢先“上车”方面尤为积极，并且是传统车厂与新势力同步进行。

年初，其对外发布适配于车载端的“爱奇艺”APP，同时宣布与一汽大众达成合作，成为了首家流媒体在大众纯电动汽车ID.家族车机应用商店推出下载服务；随后，爱奇艺APP接连“上车”上汽大众、小鹏汽车，在小鹏新车G9得预定页面，也能看到爱奇艺作为长视频平台的合作方出现。

今年4月，爱奇艺宣布与蔚来再次进行深度合作，通过其自主开发的“爱奇艺音效”技术，在蔚来ET7落地智能座舱场景下的5.1声道环绕音效，并提供杜比全景声影音内容；同月，爱奇艺与宝马全新7系合作；6月，爱奇艺分别“上车”理想L9、集度汽车机器人概念车；7月，上汽奥迪宣布与爱奇艺达成合作。

尽管动作稍慢，腾讯视频也于2019年开始进入车联网的场景，拓展了包括特斯拉车载屏在内的5G应用新终端，让视频内容与更多消费场景相结合。

优酷和芒果TV则在今年才入局车载屏赛道。

上半年广汽传祺车机应用商店上架了优酷车载APP，同时，优酷还与小鹏汽车、特斯拉、问界m5、赛力斯、华为等车企品牌达成合作。

芒果TV则从6月底宣布与小鹏汽车、ARCFOX极狐以及极豆科技、奥迪项目等十余家车企品牌展开合作，共同探索车载屏视频娱乐服务。

爱优腾芒各家在上车这件事上的速度与用心程度，基本也会它们在其他场景探索和技术投入的排序类似。

最早发力的爱奇艺依然还是具有先发优势，并且愿意从底层和车厂合作进行高度定制化服务，将自己过去在C端场景的技术积累转化到车内场景。

腾讯视频则更多还是依靠腾讯整体对于车载娱乐系统的野心，因为后者一直在进行腾讯车联的推广，腾讯视频也仅仅只是其小场景服务的其中一环。

至于更晚开始发力的优酷和芒果TV，目前还更多是在将自己的车载应用推广到更多车型上，更加细节的技术呈现，如音效系统等方面，尚未看到太多着力的影子。

不过就像马斯克认为随着自动驾驶的到来，以后坐在车上的人总是需要干点什么，那不如就让Steam上车吧，玩点3A游戏通勤时间自然打发的更快。国内流媒体平台对车载系统的希望，很大程度上也有类似想法，为一个可能会存在的未来提前打下基础。

然而在L2辅助驾驶都尚未完全成熟的今天，寄希望于自动驾驶的车载娱乐场景真的有多少是刚需依然值得怀疑，更重要的是，如果不能让用户额外为这套服务花钱，那么其商业化的价值何在。

长视频“上车”占坑，赌的是什么？

不论是车企在谈论所谓的智能座舱，还是长视频流媒体平台，在谈到车载娱乐，都喜欢给出不少数据以支撑这一市场的巨大潜力。

像是中商产业研究院数据显示，2016-2020年我国智能网联汽车产业规模呈现连续上涨趋势，2020年产业规模增长到2556亿元，同比增长54.3%，预计2022年智能网联汽车产业规模将超3500亿元。

另一份东吴证券的研报数据则显示，到2025年中国智能座舱主要产品市场规模或飙升到1030亿元，其中市场规模最大细分市场——车载信息娱乐系统，在整个市场规模中的占比将达到46.4%。

对于车企来说，目前智能座舱更多还是一种用户可以不用、但厂商不能没有的卖车手段，尤其是在类似功能极度内卷的国内新能源市场，相对于车身机构、电池续航和三电系统等更考验技术却不容易被用户感知的部分，做好智能座舱以及尽可能提供足够多花哨功能，几乎成为了各家车企的必修课。

从这个角度来说，优爱腾芒的出现，本身其实对于这套车载娱乐系统只是锦上添花的存在。

显然，很少有车主会因为一辆车是否能看某一平台的内容而做出购买决策，毕竟多数配备了这些大屏的车都已经远超宏光MINI EV的价格区间，综合体验才是决定因素。

更重要的一点其实还是在于所谓的场景设定，在长途驾驶的过程中，这些纷繁复杂屏幕的存在，对于开车的人来说，即便不是一种打扰也更像是孤立，因为最辛苦的驾驶者反而是彻底无法享受这些功能和内容的那个人。

像是小鹏G9就专门还为副驾的屏幕做了防偷窥处理，主要作用其实就是为了驾驶者会因为副驾屏幕上的内容而分心。

实际上在2018年，上汽与阿里合资的斑马网络在分析用户数据后就发现，车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌。过去传统车厂与大牌音响厂商进行合作贴牌，往往也是将听音乐的需求作为能够额外提高溢价的手段。

当然并不是说这些车载娱乐功能完全就是鸡肋，实际上从很多测评或是开电动车长途自驾游的反馈中不难看到，类似的大屏影音娱乐功能，最广泛的使用场景其实是在等待充电的过程重实现的，毕竟电动车的大幅度补能至少都是半小时起步，这种场景之下，车内大屏观影的确成为了非常真实的需求。

除此之外，似乎很难再找到类似的刚需场景。

最近，小鹏新车里与爱奇艺联合打造的智能座舱5D“全感影院”，除了提供了7.1.4声道这样的高级音响配置，还加上座椅震动、氛围灯、香氛等类似4D影院的效果。

先不提这一选装包在发布时，几乎和小鹏的XNGP选装包价格相当，是否合理（由于小鹏的定价配置策略遭遇重大负面评价，48小时后官方火速修改定价，5D座舱又瞬间沦为了标配），光是需要额外定制片源就注定了其很难拥有大量的内容支持，更何况真的会有人愿意和家人在地下车库里躺着看完一部电影吗？

站在用户的角度来说，目前大量的车载娱乐基本都还处在“免费”尝鲜的阶段，小鹏汽车临时修改定价配置也再次证明了这一点。基本上车厂为了尽可能提高销量都会将各类车载娱乐系统以及流量费用打包进车价里，从而减少车主额外付费的痛感。

同时，目前的长视频车载平台也几乎都是沿用的移动端账户系统，对长视频而言，终端的增加其实并不意味着能够额外带来订阅用户的增长，观影场景切换更多增长其实只是带宽和运维成本。

在新能源电动车目前市场占有率不高的情况下，这种赔本赚吆喝的策略大概还能接受，一旦未来保有量大增，部分车载娱乐服务势必也会进入付费订阅的阶段。

最典型便是特斯拉，先是将高级车载娱乐服务变成了订阅服务，今年7月把终身免费标准车载娱乐服务也改成了8年，这意味着8年之后就算想用基本的导航和蓝牙听歌服务也需要额外付费。

特斯拉车载娱乐服务方案

对于被“割韭菜”已经割习惯了的特斯拉车主来说，这些或许不算什么，但一向以重视车主需求的国产新势力要是走到这一步，无疑会成为被口诛笔伐的对象。

并且订阅制过去两年在移动端和电视场景下都被质疑其存在价值，现在长视频平台就连给电视投屏加上付费都会被骂上热搜，很难想象要是爱优腾芒表示车载观影的服务需要额外付费，又会出现什么舆论风波。

就如同之前所提到的，如今长视频流媒体对于车载娱乐领域，更多是一种占坑行为，更大的希望其实还是寄托在马斯克承诺的自动驾驶实现的那一天，但特斯拉承诺的完全自动驾驶已经屡次跳票，目前依然还处在“在做了”的阶段，何时能够交付依然尚未可知。

同时，国内市场在自动辅助驾驶方面更还是早期阶段，据官方统计现实，2021年乘用车辅助驾驶系统渗透率约37%左右，其中L1占比21%，L2占比达到18%。在L2级别渗透率还没有达到50%的阶段，谈L3级乃至L5级大规模落地仍然为时尚早。业内普遍认为到2030年之前，L3以上的辅助驾驶也最多只是刚开始进入市场。

《2021年中国智能驾驶行业研究报告》

车内实体按键也因为更有利于安全正在卷土重来，尤其是以日企为代表的传统车厂。

因此，一个残酷的却有可能的未来反而是，长视频们还没等到自动驾驶完全释放车载娱乐潜力那天的到来，车内的各种炫酷大屏却已经在电动车快速的迭代中消失不见，毕竟AR、VR甚至元宇宙也还在排队等着上车。