今年美股第四大IPO、自动驾驶和芯片领域最大IPO正式诞生。

钛媒体获悉，昨晚（北京时间10月27日），芯片巨头英特尔（NASDAQ:INTC）旗下自动驾驶子公司Mobileye Global（NASDAQ:MBLY）登陆纳斯达克再次上市，开盘价26.71美元/股，较发行价21美元涨27%。

截至今晨美股收盘，Mobileye上市首日股价大涨37.95%，总市值达到230.7亿美元。

英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）在敲钟演讲中表示，本次IPO上市对于英特尔和Mobileye来说是激动人心的，公司做出了战略决策，以释放Mobileye业务的价值并上市，使其能够充分运营。今天起，Mobileye作为一家上市公司在过去、现在和未来的汽车技术领域将实现持续创新。

Mobileye创始人、CEO Amnon Shashua在致客户信中表示，Mobileye重新回到公众视野，比以前更显眼、更有价值。“在英特尔的所有权下，过去五年，我们不断发展壮大，并从英特尔中成长壮大，提供客户需求的驾驶辅助技术。”

中间是Mobileye创始人Shashua，右侧是英特尔CEO基辛格（来源：Mobileye）

据悉，Mobileye成立于1999年，总部位于以色列，开创了高级驾驶辅助系统（ADAS）技术，是计算机视觉发展和机器学习数据分析，定位和地图科技应用于ADAS和自动驾驶解决方案的头部企业。

Mobileye于2014年在纽交所挂牌。2017年，英特尔以153亿美元的总价收购Mobileye，该公司随后私有化退市。今年9月30日，Mobileye在美国证券交易委员会（SEC）官网公布IPO文件，再次到纳斯达克上市。本次由高盛集团和摩根士丹利牵头，巴克莱、花旗集团等23家承销商支持。（详见钛媒体App前文：《英特尔自动驾驶子公司Mobileye公布IPO文件，今年上半年营收达8.54亿美元》）

据招股书，Mobileye近年营收持续增长，亏损不断收窄。2019年至2021年，Mobileye分别实现营收8.79亿美元、9.67亿美元和13.86亿美元，同期净亏损分别为3.28亿美元、1.96亿美元和7500万美元。

不过，过去几周，市场质疑Mobileye再次IPO是“失败”的，并未给英特尔带来回报。

• 首先是公司估值大幅缩水。以230亿美元市值计算，超过了英特尔2017年收购Mobileye支付的153亿美元，但仍低于该公司早些时候寻求的300亿-500亿美元估值；而且，市场竞争加剧，成立20年，Mobileye年营收却仅不到14亿美元，英特尔的收购案并未让该公司实现高增长；
• 其次是时机不对。当下英特尔正面临AMD和英伟达两边夹击，内部PC业务大幅裁员，并处于制程工艺落后局面，外部还面临宏观经济下行、科技股全面下跌、汽车行业股票的估值跌至冰点、半导体股看跌情绪加剧的关键时刻，Mobileye没有处于去年Rivian上市大涨的时机；
• 最后是品牌效应低，资本关注度不高。相比早前保时捷100亿美元募股上市，Mobileye并未获得大额募集支持。而且，本次IPO没有促使英特尔股价大涨、大幅回报，10月26日收盘跌0.73%。

Mobileye表示，本次IPO以高于定价区间筹集的8.61亿美元，当中“很大一部分”将用于偿还欠英特尔的债务，以及用于英特尔的半导体制造工厂建设。截至7月，它拥有7.74亿美元的流动现金和现金等价物。

上市后英特尔继续控股Mobileye。据招股书，英特尔将继续持有Mobileye的所有B类股份，从而以99.4%的投票权控制该公司。

基辛格在10月24日接受WSJ Tech Live采访表示，Mobileye之所以IPO并不是为了融资，更多是为了进入资本市场。Shashua也表示，现在公司重返公开市场，比2017年退出时更强大，规模更大。

当下，整个美国资本市场处于难融资的环境。今年以来，美国IPO融资额仅达74亿美元，比2021年的这一数字暴降94%。

据报道，Shashua表示购买Mobileye 1000万美元的A类普通股。Baillie Gifford和挪威银行投资管理公司作为本次上市的基石投资者，已表示有兴趣购买总计3.3亿美元股票。私募股权公司General Atlantic也表示将购买价值1亿美元的股票。

Shashua表示，目前Mobileye驾驶辅助技术已用于超过1.25亿辆汽车。预计到2030年，这项技术将部署在2.7亿辆汽车上。（本文首发钛媒体App，作者｜林志佳）