11月21日，哪吒汽车举行“浩智战略2025”全球技术品牌发布会，发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器。品牌向上是哪吒汽车未来最重要的战略方向，在发布会后钛媒体也对哪吒汽车CTO戴大力先生进行了专访。

在车身、智能、信息多方面确保电动车安全

如今电动车安全已成为行业最受关注的话题，也是衡量企业能否持续发展的重要标准。在关于“如何做好电动车安全”的话题上，哪吒汽车CTO戴大力也介绍了哪吒汽车在安全领域所做的工作。

在车辆安全上，比如车身设计、新的材料应用，在前不久国内的十佳车身评选中，哪吒S的车身被评为十佳车身；那么在新材料新的工艺上，采用了一些新的设计方法，如环抱式车身，这样让车具有更高的被动安全性、耐撞性和结构强度。安全配置方面，除了大家熟悉的安全气囊、电控底盘的控制之外，哪吒汽车还引入了智能安全的概念，在雷达摄像头基础上能够提供紧急制动AEB这样的功能，在用智能化的技术来提升整车的驾乘的安全性。

“在大家更关心的动力电池系统的安全上，我们采用了自己的独特的设计技术，从物理的隔离和防护到电控系统的实时动态的监控，到云端大数据的处理和提前的预警，保证整个电池系统处于一个全方位的安全可控的保护状态。”戴大力介绍道。

另外在电控系统上，整车控制里面采用了更多的功能安全的设计，包括冗余安全的设计，比如哪吒S在自动转向上都采用了冗余备份的系统，这样用两套系统来维护或者说呵护整车的运行安全，哪吒汽车未来也会将更多的安全技术引用到车上。

新技术平台会给用户带来更个性化的体验

哪吒汽车智能研究院副院长王野表示，现如今汽车电子电气架构正从过去的这种分布式架构到域控架构，然后正向中央计算的架构去发展，而且在这一个阶段来看的话，已经变得非常的高度的一致。哪吒汽车浩智中央超算平台也同样是基于这套架构定下来产品。“打个比方，其实浩智中央超算平台更像人的大脑一样，负责整车的管理，我们讲智能驾驶、动力、能量、热管理、包括车身控制、智能座舱，以及智能诊断等多域的这种核心的功能进行集中处理。”

这样一套架构的基础，同时也基于这种以太网SOA服务化这种软件的架构去定义和开发这样的一个产品。它综合特点来看具有算力强、可灵活配置，同时也是一个超强的存储能力，接口方面也具有很强的一种扩展性。这是一种硬件可拓展、软件可升级的这样一个平台化的产品。而且它具有这种高度的智能化，有了这样一套架构和这样的一个中央超算平台的话，也同样为哪吒汽车的智能化提供最强的支撑，也让软件定义汽车成为用户更能接近的这样一个产品。

浩智中央超算平台，实际上具有这种非常强的算力和大的存储力和丰富的接口。算力从100Tops直到1000Tops，甚至近2000Tops的能力，它可以去支撑从智能驾驶到智能座舱这种一体化的运算平台，L4级别自动驾驶也将成为可能。在内存来看的话，平台从8G到64G，在数据存储可以达最高的1TB的这样一个能力，把像高精地图、影音娱乐，还有车内大数据都可以进行有效的存储。

在接口和通讯方面，浩智平台已经率先把2.5GB双通道的以太网通道，在上面进行设计和预留，包括八通路的这样的一个千兆以太网和六通道的百百兆以太网，可以支撑跟车上各个部件进行这种互联互通。支持5G的V2X的TBOX接入，支持车路协同。

在摄像头接入方面，平台把这种复杂传感器可以支持到全高清的18路这种摄像头的接入，从车外的前视、后视、侧视、环视，包括车内的驾驶员监控和车内舱内监控，都可以有效的进行在同一个处理器进行处理。车上常用的像CANFD通道，也保持了这种20路的这样一个设计，确保与千兆以太网主干通讯的同时，也有整车的CANFD备份安全通讯的通道，那这也构成了浩智中央超算平台的一个强大的硬件基础。

平台算力和4个区域控制器这种协同的工作，也整个构成了智能汽车这种中央加区域的计算架构。中央计算方面的话可以把刚才提到自动驾驶、影音娱乐、车控一体化解决成为现实，在AI深度学习算法方面的支撑能力也变得更强。不仅可以去把智能驾驶、智能座舱进行处理，同时还可以适用不同的用户的习惯，提供这种个性化的服务，这也是基于SOA的这种服务化架构带来这种益处。

浩智超算1.0、2.0，1.0是把智能驾驶，还有智能车控，包括动力能量管理这些进行有机的集成。2.0是基于舱驾一体，把全车智能化的设计集中在一颗芯片、一个控制器进行深度处理。

具体在哪吒S产品上，会把第一代进行了有效的应用，往后面的车型会结合浩智超算2.0把全车意义上的中央区域架构、仿生生态产品等，在车上进行深度的应用和使用，可以给用户带来个性化和不同的体验。

竞争需要百米冲刺，但也是一场马拉松

戴大力介绍道：“哪吒汽车在10月份交付了18016台，持续4个月位居新势力的交付量第一，全年我们累计已经交付了近13万台，还有11月份和12月份两个月的时间，我们预期全年的交付量可能达到15万台左右，这是第一个您关心的问题。”

关于用户对于哪吒汽车品牌的认可，戴大力表示：“我想最终还是基于哪吒汽车产品的产品力不断的被用户认可和接受。基于我们在用户的需求上不断的深耕和把握，在技术产品、服务和渠道上深耕取得了目前的一些成绩和进展。我想目前是哪吒汽车发展中的第一步，那么逐渐站稳了自己的脚跟进入到第一阵营。这几个月走到了排名第一，当然未来这个赛道也更长，就像刚才在技术品牌发布会上提到了，需要百米冲刺，也更是一场马拉松。我们也将持续的不断的开发更多的新的产品，满足更多用户的需求，也希望哪吒汽车成为用户的首选。”

坚持软件自研，同时保持开放性和创新性

关于软件定义汽车，戴大力也给出了见解：“坚持整体的自主自研的趋势，只有在用户感知和用户体验上不断的去增强和强化自己的理解，才能打磨出具备自己品牌和产品特征的更多智能体验的功能，这个是各个主机厂都在不断的加强点。”

哪吒汽车将秉承着深度自研、自主自研和开放合作的方式。在座舱、智能驾驶、基础软件、中间件、生态应用的合作伙伴上，都有广泛的联盟与合作，这样保证在技术上的开放性和创新性，只有更多的合作和碰撞，才能产生更多灵感和合作的火花，也会给用户最终带来更多创新的一些体验。

最后在品牌向上的问题上，戴大力表示：“哪吒S车型在20万到30万，最主要是我们相信在这个价位段上，用户都有在电动化、智能化方面的需求。对于哪吒S来说，一直想用科技平权，把更多的智能化和电动化的体验带给用户。比如电动和增程两种动力驱动方式，来满足不同需求的消费者对车型的这种使用体验，这是一方面，同时在这个价位段里给用户带来更多智能化的一个体验。比如在显示、交互方式，智能驾驶功能等方面，让更多的智能化的功能服务于用户。”

在不同价格区间，是否具备或者超出这个级别的驾驶性、操控性和舒适性，哪吒S让这个级别消费者拥有更多的选择。戴大力表示“哪吒S在这个价位段是一个有明确的产品定位和一个品牌定位，也希望我们的产品能够不断的满足这个级别消费者对于产品的期待和产品的需求。”

 本文首发钛媒体APP