今年十月，随着芯片断供的影响逐步消除，物流和供应链的持续改善，促销力度继续保持在高位运行，车市保持着同比较大幅度的增长势头。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，这也是自2013年以来首次出现“银十”低于“金九”的情况。

究其原因，十月零售环比走势异于往年主要还是受到疫情对车市的扰动，本轮疫情影响到了河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省，导致线下销售受阻，经销商闭店频繁发生。不过，在优惠政策以及物流和供应链持续改善的情况下，车市依然维持着较为平稳的发展态势。

在具体车型端，10月轿车销量为92.0万辆，同比增长9.3%，环比下降5.9%；SUV销量为84.1万辆，同比增长7.0%，环比下降1.8%；MPV销量为8.2万辆，同比下降6.4%，环比下降8.1%；新能源狭义乘用车销量55.5万辆，同比增长74.9%，环比下降9.2%。

数据来源：乘联会1-10月厂商批发销量排行榜

此外，值得注意的是，自主品牌本月的市场份额不管是在零售端还是批发端，占比均超过了50%。事实上，自从2020年开始中国品牌的份额就一直在攀升，今年1-10月自主品牌累计份额达到了52%，同比增长11.4%，而这也意味着国内车市的竞争格局正在重构。

目前在合资品牌方面，本月主流合资品牌零售量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中，德系品牌系列车型零售份额为19.3%，同比下降 0.1%。日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7%。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7%。

回顾十月车市，自主品牌的整体表现依然优于合资品牌，在新能源市场和出口获得增量的自主品牌，正在将市场压力反推给合资品牌，进一步压缩了合资品牌的生存空间。

头部自主品牌占据较大市场份额

自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。其中，位列榜单前六位的自主车企批发销量占自主品牌总销量的七成以上，头部效应愈发显著。

数据来源：乘联会10月厂商批发销量排行榜

具体从前十车企的批发销量排行榜来看，比亚迪在十月份再破20万辆大关，成功卫冕单月销量冠军。数据显示，比亚迪十月销量达20.6万辆，同比增长134.6%。再度创下历史新高的同时，也连续第三个月坐稳国内车市头把交椅。

今年前十月，比亚迪累计销量已达139.79万辆，同比增幅为233.92%，离定下的150万辆目标仅一步之遥。比亚迪曾表示，在供应链良好的状态下今年有望冲击200万辆的目标。

值得一提的是，在十月新能源轿车榜单中，排名前十位车型中比亚迪就占了五个席位，包括秦、汉、海豚、海豹以及驱逐舰05。紧凑级细分产品成为比亚迪销量的绝对主力，宋、秦、驱逐舰05三款车型的10月合计销量为10.06万辆，占品牌月销的近一半。

随后，吉利汽车凭借多品牌优势位列10月车市汽车厂商批发销量第二位。数据显示，今年10月吉利旗下各品牌共计售出约15.23万辆新车。其中，吉利品牌10月销量约为11.99万辆，同比增长34%；领克共销售约1.64万辆新车；极氪交付约1.01万辆新车。

同时，正如上文所说，头部自主品牌领跑离不开对新能源市场的持续加码。凭借在高端系列和新能源车型的持续发力，今年前10个月，吉利汽车旗下纯电动车型销量已超过19.3万辆，同比增超4.1倍。

位列第三名的长安汽车10月批发销量为14.6万辆，同比增长43.1%，创年内第二高的单月表现，仅次于1月的15.9万辆。同样，长安汽车自主新能源品牌表现突出，今年10月销量为36537辆，同比增长高达234.4%；今年1-10月份，累计销量192885辆，同比增长133.25%。另一方面，通过对比零售与批发销量可发现，出口对长安汽车10月销量也带来不小拉动效应。

最后，位列第五名奇瑞汽车10月销量为12.5万辆，同比增长54.1%。其中，奇瑞品牌10月销量为9.34万辆，同比增长46.9%；捷途10月销量同比增长126.1%至2.52万辆；星途共销售约0.65万辆新车。

此外，根据奇瑞控股集团发布的最新销量月报来看，今年1-10月份，奇瑞集团累计销量1026758辆，同比增长38.8%，首次年内累计销量超过百万辆。其中，新能源汽车累计销量超20万辆，同比增长182%。

自主品牌新能源占比创新高

根据乘联会最新数据，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。

数据来源：乘联会10月新能源厂商销量排行榜

其中，比亚迪毫无悬念地称霸新能源汽车市场，10月销量达20.5万辆，同比增长159.4%，市场份额占了近三分之一；上汽通用五菱以月销4.3万辆的成绩获得亚军，同比下滑14.4%；长安汽车以月销量3.2万辆的成绩获得季军，同比增长高达408.4%，也是此次增幅最大的车企。

在造车新势力方面，哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车销量破万辆。10月，哪吒汽车售出18016辆，同比大涨122.2%；蔚来汽车销售10059辆，同比增加174.3%；理想汽车售出10052辆，同比增加31.4%。小鹏汽车销量则出现大比例下滑，垫底主流造车新势力品牌。

总的来说，十月的新能源市场以比亚迪为首的传统厂商持续发力，上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城在新能源板块表现相当突出。哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。

在具体车型端，轿车领域五菱宏光MINI以月销量4.1万辆的成绩获得冠军，但同比下滑了13.8%；比亚迪秦以月销量3.2万的成绩获得亚军，同比增长16.1%；比亚迪汉以月销3.1万辆的成绩获得季军，同比增长183.9%。

数据来源：乘联会10月新能源轿车销量排行榜

新能源SUV领域，比亚迪一家占据前三包揽冠亚季军，其中比亚迪宋以月销5.6万辆同比增长253.2%获得冠军；比亚迪元PLUS以月销量2万辆成为亚军；比亚迪唐以月销1.6万辆成为季军。

数据来源：乘联会10月新能源SUV销量排行榜

在市场渗透率方面，今年10月，自主品牌新能源车渗透率达到47.7%；豪华车中的新能源车渗透率31.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。而从国内新能源车的市场结构来看，主流自主品牌的市场份额占比达到63%；合资品牌市场份额则为3.9%；造车新势力企业市场份额为11.4%；特斯拉的市场份额为2.5%。

从上述数据不难看出，今年10月，包括造车新势力在内的自主品牌在新能源汽车的市场份额已经达到74.4%。可以说，今年以来自主品牌的优异表现，离不开新能源细分市场的助力。

出口成另一重要增长引擎

随着国内汽车市场的逐渐完善与饱和，整车出口业务正扮演越来越重要的作用。10月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长46%；合资与豪华品牌出口7.5万辆，同比增长32%；10月新能源车则占出口总量的39%。

从车企的出口情况来看，今年前10个月，出口量排名前十名的车企均实现了不同程度的增长，分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽、重汽。其中，上汽1-10月累计出口量68.4万辆，吉利出口增速最为显著，出口量达到16万辆，同比增长86％。

而从近期自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口实现全面突破。除了主流出口车企的优异表现，近期造车新势力企业出口也逐步启动，海外市场开始有销量显现。

今年以来，越来越多的新能源车企将出海作为发展目标。比亚迪、蔚来等车企陆续宣布进入荷兰、德国、瑞典等汽车市场，中国汽车出海持续加速，出口版图还在不断扩大。目前，国内整车出口主要是英国、泰国、菲律宾、墨西哥、沙特等市场。

总体来看，疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外生产停顿导致中国对发达国家出口也有一定增量。2022年1-10月份欧洲和北美市场均呈现了较为喜人的增长态势，甚至比利时市场都成为增量的核心市场，同比增长高达4.3倍。可以说，下一步，各大自主品牌要做的就是品牌和市场的向上发展。

写在最后，根据乘联会预测，临近年末，在新能源国家补贴和地方牌照政策到期的刺激下，加之新能源产能进一步释放，将对总体车市构成有力支撑，有望突破2000万辆大关，实现2018年以来的全年首次正增长。同时，随着自主品牌在新能源以及出口两方细分市场的强势崛起，在最后的两个月中，自主品牌有望将51.5%的市占率再次冲高。