恒大汽车再次引起圈内热议。

12月2日中午，由于恒大集团董事局主席许家印原定出席当日下午会议临时取消，随之传出“恒大汽车总部将解散”，更有消息称恒大集团董事局主席许家印“出事了”，坊间消息愈传愈烈。

随后有部分恒大汽车内部员工发朋友圈辟谣，有员工写道，“有这点好奇心赶紧操心自己糟糕的生活吧，现在经济多萧条啊，吃饭都快吃不起了，吃瓜倒挺起劲。”

当日下午，一张恒大内部工作群消息截图传出，图中许家印在群中发布了时长50秒的一条语音，语音内容涉及要求加强复工复产等。随后，钛媒体App向接近恒大的内部人士求证，该人士表示，“该图片属实，许家印下午确实出现在工作群中。”

伴随着各种消息的出现，阴云笼罩在恒大汽车的每一个人头上，是什么让恒大汽车走到了如此境地？

其实，不外乎以下这三个方面的原因：已交付的恒驰5市场反应不达预期，订单数量寥寥，过多的生产和技术人员或已成不小的负担；恒大集团的现金流本已十分困难，无法再为恒大汽车输血，或已导致资金链断裂；恒大汽车高管层出现巨大变动，或导致各路说法没有统一口径能及时传递出来。

事实上，之所以今天恒大汽车会出现“谣言”四起，早在此前就已出现很多端倪。

直营店被爆停工欠薪

12月1日，全国多地多家恒驰展厅销售人员向媒体爆料，已接到“停工留职通知书”，且为恒驰新能源汽车销售公司直接发出，在此之前恒驰厂家已拖欠销售人员薪资长达数月。

据该通知内容显示，由于近期经营出现严重困难，公司将对人员进行优化，将从12月1号起对其进行长达3个月的停工留职。通知还称，若在停职期间想要入职其他公司，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则将视为自动离职。

虽然该通知并未写明停工期间薪资待遇如何发放，但知情人士表示，自己已被明确告知停工留职期间一切薪资将被停止发放，公积金也不再缴纳，仅保留最基本的社保。而试用期员工没有接到书面通知，只是口头被通知停工停薪的消息。

据恒驰汽车天津展厅销售人员介绍称，该展厅所有尚未转正的销售人员均接到了停工停薪通知，几天前又有多位正式员工被通知停工，但并没有拿到书面文件。

据钛媒体App了解，北京恒驰展厅目前仅有1人收到了停工通知，上级给出的理由是未能完成绩效考核。不过此前有消息称，此前恒驰汽车并未给员工设置绩效考核标准。

据恒驰汽车内部消息称，大部分地区的恒驰展厅停发了10月与11月份薪资，南方部分地区更是从9月开始就没再发过工资，员工报销金也停止发放。

据此前消息，恒驰销售人员的薪资由基本工资、绩效工资与销售提成三部分组成，之前都是在每月5日与20日分两批进行发放。

有部分停工停薪的恒驰员工对外表示，自己从上个月5号起就再没领到任何薪资，上级领导解释称，拖欠薪资将最晚于春节前到账。但也有部分在职尚未被停职员工表示，其薪资仍在按时全额发放，所有待遇也一切照旧。

西安恒驰销售团队有工作人员对外透露，由于已被拖欠两个月薪资，整个销售团队的5位基层员工全部主动提出了停薪停岗，恒驰在西安的销售业务也因此暂停。据他描述，从10月起他们就被告知工资已经无法按时发出，发薪时间也从本月5号延期至过年以前。

由于停职欠薪的员工人数众多，且遍布各大区，多次沟通无果后有部分员工已向当地劳务部门申请了劳动仲裁。同时，另有多位员工在恒驰内部工作群中讨要说法，恒驰社群管理员已经将其中一个人数超过400人的大群解散，讨薪的声音同时也在恒驰官方抖音直播间的评论中频频出现。

值得注意的是，所有停职停薪的通知均来自恒驰汽车直营门店，加盟店目前未传出停职停薪消息。有接近恒驰汽车内部的人员称，恒驰汽车或许会借机全部取消直营模式，保留加盟经销商体系，以此来节约开支。加盟恒驰汽车经销商的门槛也相对其他品牌要低很多。

天津工厂还未裁员，但排班人数锐减

据钛媒体App了解，恒驰汽车天津工厂目前还没有进行裁员，不过部分工作人员表示“看起来也快了”，“12月初会走一部分人”。之前就有员工表示，“本应该11月5日发的工资，推迟到20号发，然后一直再推迟。”

除了拖欠工资，也有员工表示现在排班量不足，产能不及之前。而这显然不是一个新车交付后，产能还在爬坡阶段的正常表现。

有恒驰内部员工向钛媒体App表示，“从我来这个公司，截止到11月22日，近一年的时间，从PT阶段到现在SOP阶段，也没有生产超过800台。”即便就之前的排班情况来看，产量也远不及预期，就算执行24小时三班生产，整体提升量也有限。

据悉，恒驰天津工厂生产线员工目前实行周末双休，每周工作3~4天的排班，如果在12月执行裁员，产能只会下降更多。

从7月份恒驰5开启预售，恒驰汽车曾对外表示，预售15天其订单量已超3.7万辆。鉴于恒大特殊的公证模式，用户将定金及尾款转到天津津滨公证处，待恒大交付新车后，用户购车的资金才会转入恒大汽车的账户，以此利用类似第三方担保的形式，减轻消费者的顾虑。

显然，面对目前大规模停薪停职的情况，即使有公正账户保障，消费者也不再对恒驰抱有信心。另外据门店销售人员透露，目前已有多名订车消费者在了解到恒驰汽车近况后，要求退还购车定金。

另外，在产品质量层面，刚刚交付仅一个月的恒驰5也在近期频频爆出问题。有博主称恒驰5在刚拿到手后就出现了系统漏洞，车机屏幕发生文字重叠，表现还剩12公里的情况下就出现了车辆抛锚，辅助驾驶也都无法使用。而从恒驰5的首批交付量仅有100辆来看，故障率并不算低。

重组或成唯一救命稻草

起初，在恒大汽车的“造势”下，股价起伏不断，其中进出往来的资金规模庞大。而恒大汽车的市值从今年3月近6000亿港元，已经滑落到现在的302亿港元（12月2日收盘价），缩水95%。据恒大汽车内部高管透露：“恒大汽车曾达到如此之高的市值，离不开许老板的努力。”

如今，恒大汽车天津工厂拥有员工超1800名，如果裁掉60%，那么将只剩下700多名员工，以此量级的人数维持大规模生产，已经很难实现。不光市值成为泡影，靠卖车回血的可能也渐行渐远。

在7月份新车上市之后，为了确保天津工厂恒驰首车下线的关键期，恒大为此不惜从全国各地调动了人才赶往天津，直接入驻工厂保障新车下线。

按照恒驰汽车的规划，在天津工厂生产的恒驰5一旦热销，车款大量进账，那么就可以着手在广州南沙基地生产其他型号的恒驰产品，如恒驰1和恒驰3等。但如今随着恒驰5的市场遇冷、天津工厂的裁员，让这一切都成了未知。

据公开数据显示，2021年8月到2022年7月的一年时间内，恒大汽车的关联企业总计被执行金额已超过7亿元。只出不入的资金问题，已然成为悬在恒驰汽车头上的一把“利剑”，随时都有可能因资金链断裂而落下。解此困境或许只有恒大集团完成重组后，资金再次注入，才能解救水火之中的恒驰汽车。

今年7月底，恒大在港交所发布公告称，预计尽职调查工作将在近期基本完成，届时本集团将与有关债权人及其顾问沟通境外债务重组方案框架和建议，并希望在2022年内尽快公布具体重组方案并取得积极进展。

近日，有知情人士透露，恒大拟在12月沟通重组方案，最快将在一周内进行。另外，债权人特设小组要求许家印个人向恒大出资至少20亿美元，换取债权人对重组方案的支持，该方案就包括了对恒大物业和恒大汽车实施债转股。但在顺利完成重组前，一切都充满了变数。

11月28日，根据澎湃新闻发布的报道显示：恒大深圳湾地块以底价75.43亿元成交。据公开资料显示，接盘方经过层层控股，最终控股股东分别是“兴业国际信托有限公司”，持股98%、“深圳恒屿实业发展有限公司”和“深圳市安居建业投资运营有限公司，各持股1%。

“兴业信托”是我国第三家由商业银行“兴业银行”控股的信托公司，其不仅有拥有央企背景的信托机构，更有“万科”的身影。而除了“兴业信托”之外，自去年年底以来，至少已有5家信托机构接手“恒大”10多个项目或公司。对于恒大来说75亿资金进账虽然杯水车薪，但也能解部分燃眉之急。

不过，曾经被寄予厚望的恒大汽车如今似乎成了新的拖累。此前恒大汽车豪掷150多亿元购置的300多万平方米的商业用地，已于11月末退还260万平方米，涉及7个项目总金额12.84亿元。赔了多少不难计算。

许家印曾经表示：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

时过境迁，不禁让人唏嘘，恒大集团主业务尚未脱险，对于耗资巨大的汽车业务，“门外汉”想成功更是没那么容易。（本文首发钛媒体App，作者/王振超，编辑/张敏）