图片来源@视觉中国 

文 | 超源力，作者 | 王新，编辑 | 悟能

01 开炮

丰田汽车总裁丰田章男，又对纯电汽车开炮。

最近，他在泰国再次质疑是否应该只追求电动汽车转型。他说，他是汽车行业里沉默的大多数中的一员。

“从事汽车行业的人基本上是沉默的大多数。”丰田章男说，“沉默的大多数想知道电动汽车是否真的是唯一选项。他们知道这是大势所趋，所以不敢大声发出质疑。”

丰田章男仍坚持汽车多样化战略，其中当然要有氢动力汽车、混动汽车。

丰田汽车1990年代普锐斯首次亮相后，这种混动汽车至今仍是一个重要的技术路线。丰田还在开发以氢为动力的零排放汽车。

“因为正确的答案还不清楚，我们不应该只局限于一种选择。”丰田章男说，在过去几年里，他一直试图向政府官员行业人士表达他的观点。他说，这种说服的工作，有时感觉很累。

日本汽车行业中，有人认同丰田章男对纯电汽车未来的质疑。马自达高管就曾警告说，电动汽车是否更清洁，在很大程度上取决于电力来源于哪里。

日产最近对电动汽车采取更为谨慎的立场。该公司高管们认为，他们正在等待纯电汽车的需求如何变成现实。

日产CEO内田诚也比较矛盾。一方面他说，公司早期对Leaf的举措过于激进。但另一方面，他又说，最近电动汽车的需求增长速度超过了预期，全球范围内的法规和政府补贴，可能会加快电动汽车的普及速度。

值得注意的是，丰田章男要表达的并非反对电动化，而是在他的优势里的电动化转型。他经常念叨的是：全电动车型并不是减少碳排放的唯一途径，混动汽车也能减排，“这是现在可以做的”。

丰田章男还说过，氢动力汽车等电动汽车的替代品，开始受到政府官员和行业人士欢迎，“两年前，我是唯一发表此类声明的人。”

丰田章男坚持认为，混动汽车有助于发展纯电动汽车，核心技术是相同的。因此，他的全方位电动化方案中，肯定包括混动汽车，而纯电汽车不过是其中一个选项而已。

意犹未尽的丰田章男，再抛出一个观点：即使汽车依靠燃烧煤炭发的电行驶，也不能算脱碳。

丰田章男还利用一切机会游说政客和业内人士。他曾向法国总统马克龙请求：“能不能推动一下能少量使用混动汽车？”马克龙回国后并未放宽限制。

他猛烈批判日本政府推进的纯电动汽车转型计划，还向日本官员菅义伟、岸田文雄等人当面表达自己的想法。

02 压力

不管丰田章男如何表达自己关于电动化转型的观点，形势正在发生变化，而且变化已经提速。

欧盟宣布2035年将实际上禁售包括混动在内的内燃机车。慕尼黑国际车展上，展出的是清一色纯电汽车。奔驰2030年宣布专攻纯电动汽车，向纯电汽车转型，这不是选择，而是执行和加速的问题。

美国电动汽车市场份额急剧上升，截至今年10月，约占新车市场总量的6.5%。中国每年的电动汽车的销量，以更快的速度节节攀升，目前渗透率已经越过30%临界线。

在形势急剧变化的情况下，丰田章男去年年初在公司500名员工面前说，我们要认识到，存在我们的想法完全行不通的世界。

“完全行不通的世界”，不知道丰田章男所指为何。

丰田章男的谨慎态度，也引起投资者的担忧，他们担心丰田汽车在电动汽车竞赛中落伍。

正是在这种压力下，丰田章男想向外界发出他并电动化转型的反对派，丰田汽车去年5月公布了2030年销售200万辆纯电汽车的计划。

丰田章男说，他们正在认真对待所有类型车辆，包括电动汽车。丰田章男的纯电汽车方案，预计投资4万亿日元，换算成人民币为2051亿元。

“如果这样都被评价对纯电汽车不积极，那么怎么做才能被评价为积极的企业呢？”丰田章男反问道。

此后，丰田汽车披露了在美大规模投资电动汽车产线。丰田汽车今年推出了纯电bZ4X纯电车型，虽然因潜在的安全问题在美国被召回。

如果以为丰田章男放弃了自己的观点，那就大错特错了。

就是在去年5月的记者会上，丰田汽车展出的16辆纯电动汽车中，有11辆是泥塑模型。而350万辆纯电汽车销售量，在丰田新车销售的占比仅有三到四成。

丰田汽车一些高管直言：在丰田汽车里，350万辆与其说是目标，不如说是标准。“我们以前过于慎重了。不过，我们并不想只做纯电汽车。”

03 探因

为什么丰田章男对纯电动化转型如此排斥？

回到原点：他拥有什么？或者说在这场转型中，丰田汽车的优势到底在哪里？

丰田拥有全球领先的混动技术优势。

丰田1997年以“普锐斯”开道的混动汽车，全球销量目前已经突破1500万辆。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。

丰田汽车手里还拥有领先的氢燃料汽车技术，它还在固态电池领域拥有许多领先的专利。

可以说，丰田章男拥有开炮的资本，因此他对纯电转型的鼓吹者，有时候很不屑。所以，他说，比起做纯电汽车，实现脱碳更重要。

因此，丰田章男是氢能和混动技术的坚持者，或者说内燃机技术的捍卫者。

他带头拒绝承诺到2040年逐步淘汰化石燃料汽车，反对签署《格拉斯哥零排放汽车和面包车宣言》。他还在媒体上投放广告反对拜登政府纯电汽车的税收抵免政策，联合日本车企建立了一个“在电动汽车时代推广内燃机”组织，宣称将合作开发更加环保的燃料和氢气技术。他在与多家企业合作中，研发生物柴油驱动汽车、合成燃料汽车和氢气发动机。

他的氢燃料汽车，尽管被马斯克嘲笑为“难以置信的愚蠢”路线，但丰田章男没有打算放弃，丰田章男要的是多条腿走路。

丰田章男在日本汽车行业地位太重，不仅影响丰田的未来，更影响着日本汽车产业的电动化进程。

丰田章男曾经详细解释过他的主张的背后理由。

• 对于大多数国家来说，发电的主要来源依然是火力发电，火力发电就要燃烧大量化石能源，无论直接食用直接燃烧汽油的燃油机驾驶汽车，还是使用化石能源发电的电力驱动汽车，都会产生污染，而且电力经过了第二次转换。所以，电动汽车能源浪费超过直接燃烧汽油的发动机。

• 再加上当前的电力系统仅仅为了日常用电建设的，并没有专门为电动汽车做扩容。因此，如果电动汽车大规模应用，电力不足可能存在。

丰田的强项在氢能源和混动系统上，想让其放弃，并不现实。

现实的复杂性，可能站在丰田章男的一边。

比如，在中国，电动化转型，并非纯电路线能够打遍天下。行业人士的共识是：东北地区和西北地区，甚至西部山区，纯电车型并不是让车主拥有良好体验的路线。

“东北西北冬天那么冷，对纯电车型并不友好，已经出现过趴窝、充换电困难的现象，不应该强制推广单一路线。”国内车企高管告诉《超源力》，丰田章男面对的日本，并不像中国这么拥有复杂的地域多样性。因此，丰田章男在中国车圈有一定的拥护者。

不少国内车企高管认为，电动汽车的普及，可能会多种路线并行，油车、混动车、插电混动车、纯电车，将在未来许多年内并存。

那么，该如何看待丰田章男的观点呢？

在今年中国汽车论坛上，一名长期参与中国汽车行业发展决策的老汽车人的话，颇有启发。

他说，不管是混动路线，还是纯电路线，抑或是氢燃料路线，首先要适合当地的具体情况，唯一考察这些路线的办法或者标准是：能源利用率。提高能源利用率，才是真的在减碳。