小鹏组织架构调整，还在继续。

12 月 27 日，有媒体报道指出，小鹏内部新设立财经平台，意在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，同时收回“资金”的管理权限。

报道指出，小鹏汽车的新设立的财经平台包含财经 BP（business partner，意为业务合作伙伴）部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门。 

财经 BP 部、平台财务部和综合财经组与业务部门的关系最为密切。从具体职务来看，财经 BP 部主要是支持各中心经营计划的制定、分解、执行控制和改善；平台财务部全面负责全公司的资产管理、各子公司财务报表的准确性；综合财经组则主要是负责公司层面的经营分析、管理报告和全面预算管理。

其中，在财经 BP 部下，针对各业务中心设立了 BP 组，包括营销服财经 BP 组、研发财经 BP组、供应链财经 BP 组、制造财经 BP 组和车型平台 BP 组。 

据钛媒体App了解，营销服财经 BP 组负责用户发展与服务中心、小鹏汽车商贸有限公司、国际业务中心、营销事业部、充电事业部等营销、销售和服务部门；研发财经 BP 组则负责整车项目、动力总成中心、自动驾驶中心、互联网中心、汽车技术中心等技术、产品研发部门。

对此消息，小鹏汽车对钛媒体App表示，暂时没有更多可以透露的信息。

不过，有内部人士告诉钛媒体App，这只是内部正常的架构调整而已，不是什么严控成本，且财经平台的最高汇报对象并非何小鹏。

事实上，自今年 10 月以来，小鹏内部已进行深度组织架构调整，建立了五大虚拟委员会组织包括战略、产规、技术规划、产销平衡和 OTA 委员会；建立三个产品矩阵组织：E、F、H 平台产品矩阵，从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能进行协同。

不难看出，通过委员会形式，小鹏汽车拉通了公司各条业务线，具体来看： 

• 战略委员会，负责制定公司长期发展战略，并对品牌战略、业务规划、产品规划和技术规划的制定、分解、修订、调整等进行决策；
• 产规委员会，根据企业战略和客户需求，负责产品战略和规划的制定；
• 技术规划委员会，根据企业战略、市场需求和产品战略，负责技术战略和规划的制定，何涛担任委员会副主任；
• 产销平衡委员会，负责制定供应线策略，根据产能和销售情况，负责产销平衡（含物流）的相关规划制定，何涛担任委员会主任；
• OTA 委员会，负责 OTA 业务的重大目标制定和管理决策，陈永海担任委员会主任，矫青春担任委员会副主任。

通过调整，何小鹏亲自担任产品、技术、战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。

此前，在小鹏汽车实际运转中，何小鹏更多地投入在自动驾驶和智能座舱上，夏珩和何涛的业务范围聚焦在车辆开发、电动力、采购供应链、生产制造、质量、人事、销售等整车相关领域，虽然管理层高度集权，但由于实际业务参与度不足，导致了内部决策问题频出。

伴随着此次深度调整，小鹏汽车还接连发生了多次重大人士变动。11 月 30 日，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，辞任之后仍将继续担任小鹏汽车总裁。近日，有媒体报道指出原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理，刚在今年 11 月升任小鹏汽车 CEO 助理的李鹏程离职。

通过多轮的组织调整和人士变动不难看出，小鹏汽车在梳理业务的同时，越来越注重研发效率、成本控制和供应链管理，而此次设立财经平台，更是直指小鹏汽车在成本支出上的收敛。对于现阶段的小鹏汽车而言，降本增效的举措或许已经势在必行。 

根据财报数据显示，截至 2022 年 9 月 30 日，小鹏汽车账上仅有超过 400 亿元现金，作为对比，蔚来现金流仍有 514 亿元；理想汽车现金储备达 558.3 亿元。不仅如此，在蔚小理三家新造车企业中，小鹏的汽车毛利率处于低位，仅有 11.6%，而蔚来理想分别达到 12.0%、16.4%。

另外，从交付数据来看，小鹏近三个月可以说一直处在交付低点。不过，有知情人士告诉钛媒体App，马上快出来的12月份交付量，小鹏汽车有望重回一万台。

不过，种种信号还是显示，小鹏汽车正在经历管理、经营多重层面的考验，对于公司目前面临的问题，何小鹏显然深知，其曾在第三季度的财报会议上直言：“坦诚地说，在实现长期战略目标的道路上，我们正在经历一段充满挑战的时期”。

小鹏汽车能否通过组织架构调整而实现破局，一切都还是未知数。

（本文首发钛媒体App，作者|肖漫，编辑|张敏）