CES就像一个万花筒，充满了令人眼花缭乱的技术与产品。

作为全球最大的消费电子展，CES从1967年的第一届展会开始，至今已经走过了55个年头。每年的CES展会，都被视为是全年乃至今后几年科技产品发展的风向标。

而随着汽车智能化和数字化的不断发展，CES 近年来也成为了不少车企的 " 新秀场 "。

在今年的CES上，我们看到除了奔驰、宝马、奥迪、Stellantis、大众、沃尔沃、现代等汽车厂商“秀肌肉”外，高通、AMD等芯片大厂也在汽车软硬件领域展示了各自的最新技术。

 数字化转型成为车企的重点

与往年不同，今年在交通出行板块，自动驾驶技术不再占据C位，各家企业都不约而同地将重点放在数字化转型上。

梅赛德斯-奔驰在2023年CES期间宣布，公司将在生产流程数字化方面再发力，使用 NVIDIA Omniverse 平台，对制造和组装设施进行设计和规划。借助 NVIDIA的AI和元宇宙技术，梅赛德斯-奔驰能够创建反馈回路，以减少浪费、降低能耗并不断提高质量。

通过Omniverse平台，梅赛德斯-奔驰的规划人员可以访问工厂的数字孪生，按需对工厂进行审查和优化。此外，通过将Omniverse与其内部MO360数据平台相连接，梅赛德斯-奔驰能够实现全球各地工厂的同步，以此简化全球生产网络的运营，并实现对生产设备的OTA软件更新。

一向对电动技术并不太热衷的Stellantis集团，在本届展会上“一反常态”带来了多款纯电新车型，包括Ram 1500 Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车和克莱斯勒品牌全系概念车。

其中，RAM 1500 Revolution概念车基于STLA架构打造，采用纯电驱动，是RAM品牌电气化发展的重要车型，官方称其将重新定义纯电皮卡；标致Inception概念车展示了品牌如何利用下一代智能座舱重塑汽车体验，并围绕标致i-Cockpit打造全新的驾驶感受。

同时，从本届CES展会上不难看出，数字化已经成为未来出行的一大重点。出于这种考量，Stellantis NV在本展会上宣布将成立一个新的车辆数据业务部门Mobilisights，以加速推出汽车数据应用程序和产品。

高通在本届 CES 则通过一辆全新的概念车，展示如何集成多样生态系统中不同公司的技术，从而提高更个性的直观体验。

这款全新概念车采用了颇具未来感的造型设计，整体造型类似于一台轿跑SUV，流畅的车顶线条+低趴的车身姿态让它看上去颇具运动气息。同时，高通这款概念车还采用了骁龙数字底盘解决方案，提供包括沉浸式信息娱乐、高阶驾驶辅助等功能。

虚拟现实技术成智能座舱新风口

在本届CES展会上，VR/AR技术也是大出风头，各大厂商的发力点也逐渐开始往VR方面靠。索尼发布了其头显设备PS VR2，苹果也将在今年发布自己的首款混合现实（XR）头显。除了这两家，还有HTC、夏普、Meta、松下等，都在CES上展示了自己最新的VR成果。

从上述厂商推出的VR新品来看，产品的轻便和易携带性迈上了新的台阶，这或许预示着VR设备已然进入到一个新的发展阶段，而各大汽车厂商也非常敏锐地捕捉到了这一趋势。

宝马今年直接带来了一款数字情感交互概念车，也就是BMW i Vision Dee。宝马在i Vision Dee概念车上首次采用了平视显示系统，该系统的投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。而其混合现实交互界面，通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。

与现有智能化产品在座舱内堆砌大屏的做法不同，宝马Dee依靠前风挡HUD投屏，且通过1-5级的混合现实交互界面，不仅可实现普通的导航、车况等普通HUD功能，且可作为元宇宙的入口，进入虚拟世界。此外，在上届CES亮相的宝马可变墨水技术也被应用在了宝马Dee上，能够让车辆的外观实现一键变色。

奥迪在本届CES上将虚拟现实娱乐技术引入了量产车型，参会者可以选择乘坐奥迪e-tron或奥迪e-tron Sportback，开启一场与众不同的“体验之旅”。

奥迪将这套车载VR体验技术名为“Experience rides”，其配套的VR套装售价699欧元（约5177元人民币），包含HTC Vive Flow头显、8BitDo Pro 2游戏手柄、安全带以及一年的订阅服务。

其不仅可以让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，实现沉浸式VR驾乘体验，还能通过同步用户的视觉及其他感官体验，降低用户的晕车风险。

总的来说，VR套装并非什么新鲜物种，但实现沉浸式VR驾乘体验确实是个“新鲜事”。并且值得一提的是，“防晕车模式”确实解除了很多“晕车党”对VR设备的抵触情绪，这一点还是非常人性化的。

说到虚拟现实技术，自然就绕不开关于游戏的话题。在本届CES展上，比亚迪就展示了其搭载的英伟达（NVIDIA）GeForce NOW云游戏服务技术。

官方称，借由GeForce NOW云游戏服务技术，无论在台式机、笔记本电脑、手机端移动设备，还是以软件定义的汽车，用户均可以享受到实时、完整的游戏体验，不受设备束缚。

在车辆停车或充电期间，用户无须等待整个文件下载到系统，便可运行平台上的游戏。该云游戏服务采用由云端GeForce服务器提供的突破性低延迟流媒体技术，包含了1500款游戏，包括《巫师3》《赛博朋克2077》等。

目前，比亚迪与英伟达正在进一步探讨在云游戏服务方面合作的可能性，比亚迪计划将与英伟达共同定制GeForce NOW应用。

CES上并非只有未来科技

“CES上展示的先进技术往往让人联想到科幻世界，但关注更加‘落地’的汽车产品更能引起消费者共鸣。”美国消费技术协会主席加里·夏皮罗在展会上发表了他对汽车产品的看法。

诚然，炫酷的黑科技和前瞻设计让人心生向往，但消费者更为关心的还是哪些技术能够即将量产。

到目前为止，大众ID.7已经是大众ID. 家族的第六位成员，和其他家族产品一样同样诞生于大众集团的 MEB 平台。在本次CES展会前夕，大众ID.7量产版正式全球首发，该车此前内部代号为Aero B，也被看作是帕萨特车型的电动继任者。

比较遗憾的是，大众ID.7目前只能以伪装车的形式参展。据此前得到的消息，大众ID.7有望在2023年下半年率先在中国上市，并将会由一汽-大众和上汽大众共同引入，后续该车还将会推出旅行版和GTX高性能版车型。

作为一款纯电中型轿车，尽管车身贴满伪装贴纸，但我们依旧可以看出新车的整体轮廓和细节设计，贯穿式头灯、发光式LOGO、新式尾灯等细节极具ID.家族式设计精髓。同时，整车的空气动力学也得到进一步优化，风阻系数仅为0.228Cd。

大众 ID.7内饰延续大众ID.系列的家族式设计风格， 中控屏尺寸加大到15英寸，视觉效果更为震撼，并内置最新HMI系统。此外，新车在智能方面也将会有所升级，比如可以检测车外温度，当拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。

新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。

从车型定位来说，大众ID.7可以算是与迈腾、帕萨特对标的纯电动版车型。经过大众这些年在纯电动车领域的发展，尽管还没达到很高的认可度，但已逐步形成了市场认知，ID.7的加入也适时地丰富了ID. 家族的产品线，预计将有较好的市场反响。

除了发布头显设备PS VR2，索尼在本届展会上还带来了索尼AFEELA首款原型车，该车是由索尼与本田合资的电动车公司打造。根据此前规划，新车预计于 2026 年在日本上市，并计划在 2027 年春季登陆北美市场。

毕竟是源自于本田和索尼，在双方的合作模式中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。可以说，AFEELA首款原型车继承了本田的汽车技术，同时也具备索尼在软件、感知等方面的技术。

关于这款车型，索尼和本田的合资企业SONY Honda Mobility的想法是围绕着索尼已经闻名的娱乐产品打造一款汽车。毫无疑问，索尼的“杀手锏”PlayStation 5或将成为关键所在。

众所周知，汽车正在朝着“智能终端”的方向发展，越来越多的车企尝试向汽车内融入更多跨界元素，而索尼对此毫无疑问是非常在行的。看看车里这几块屏幕，可以想见在有着非常充分“操作空间”的前提下，索尼自然也不会“客气”。

在2023 CES期间，本特勒旗下汽车品牌Holon发布了自动驾驶巴士，将会在2025年在美国投入生产。
官方将这款车描述为“世界上第一个符合标准的自动驾驶汽车”。

这款全新的自动驾驶巴士拥有一个四四方方的车身轮廓，并且设计了一个宽敞的空间概念，最多可容纳15名乘客，从而缩小了个人和公共交通概念之间的差距。该车的最高速度为60公里/小时（37英里/小时），其续航大约为290公里。

除了地面跑的汽车，人们对于天上飞的汽车，所谓的飞行汽车的畅想多年来从未停歇，不管是影视作品，还是实际的概念产品都层出不穷。

在本届展会上，Aska A5（eVTOL）飞行汽车正式迎来首发亮相，该车预计将会在2026年量产。值得一提的是，这款飞行汽车目前已经在海外开启预售，预计正式售价78.9万美元（约人民币543.4万元）。

这是一款eVTOL（可垂直起降）飞行汽车，也就是说，它可以在任何直升飞机能到达的地方完成起降。当在陆地上时，机翼收缩起来使它的尺寸相当于一款SUV车型，使它可以在公路上行驶。

另外，它将由电力驱动6个螺旋桨升至空中，当达到一定高度后，两侧机翼可转换角度完成飞行，空中飞行距离为402km。如果在空中突发机械故障，它可以通过打开降落伞安全降落。

实际飞行汽车这个概念由来已久，就像小鹏的旅航者X2已经在迪拜完成试飞，吸引了不少眼球。不过，大多类似产品还停留在概念或者尝试阶段，就像旅航者X2飞行虽然实现了，但没有轮子自然也就无法在路上跑。

结语

本届CES上，中国企业的身影略显单薄。除了比亚迪的GeForce NOW之外，也就搭载了Mobileye自动驾驶技术的蔚来ES8和极氪001两款车型亮相展会，不复前些年自主品牌集体登陆CES的盛况。

对于这种现象，CTA副总裁史蒂夫·科尼格在接受媒体采访时表示，全球疫情这几年，中国的参展企业出现了明显的减少，而在这之前，众多的中国企业都通过CES将产品拓展到了全球市场。他相信随着疫情的结束，中国的科技产品企业会再次在CES找到属于自己的机遇。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）