文 | 金角财经，作者 | 梦清

在丰田蝉联三年全球汽车销冠之际，掌门人丰田章男宣布卸任。

根据丰田官网消息，现任社长丰田章男将改担任“有代表权的会长的职位；雷克萨斯负责人佐藤恒治成为新任社长”。该人事变动将于4月1日生效。

这一决定非常突然，很多业内人士感到诧异。

铃木汽车的董事长铃木俊宏表示，丰田章男发表了很多汽车行业和日本工业的言论，一个拥有如此热情和发表如此多评论的人突然退出，“我想知道日本会发生什么”。

铃木俊宏的话意味深长。

过去几十年，丰田汽车和日本经济紧密捆绑在一起，丰田的发展可以说是日本经济的缩影。从这个角度上说，丰田换帅的影响远不止一家公司，对整个日本都牵连甚广。

在宣布卸任之际，丰田章男的言辞透露着公司已处于不破不立的处境。他坦言自己是“老一代”，感到“造车局限性”，有必要在“新的时代”引退。

他甚至还对周边人士透露，“丰田最大的经营风险是我一直担任社长”。

这一幕似曾相识，2008年时丰田遭遇58年来首次亏损，丰田章男上任社长，最终带领丰田成为全球第一的车企。

如今丰田再遇危机，再次更换社长，能否再度拯救丰田于水火之中？这甚至已经关乎到日本未来的国运。

丰田走到头了

如果仅从销量上看，2022年的丰田，依然风光无限。

全年汽车销量超过1050万辆，已经三年蝉联全球第一，比第二名的德国大众（830万辆）多出了220万辆。

光这多出来的销量，就比现在风头正盛的比亚迪或者特斯拉一年的销量还要多。

而在过往的十多年间，丰田的营收与净利润也是逐步攀升。

到2021财年（2021Q2-2022Q1），丰田的营收与净利润都达到了史上的巅峰，分别为2793.4亿美元和57.1亿美元。

图说：丰田历年的营收与利润

在丰田章男的领导下，丰田取得的成绩不可谓不辉煌，那为什么丰田章男称自己老了，要退位让贤？

从整体上看，丰田在全球的销量还是老大，但拿出放大镜仔细来看，丰田在一些重要市场的地位出现了动摇。

首先是占据丰田全球第一大市场的美国，2022年日本在该市场的销量同比下滑9.6%，虽然同期美国汽车销量也有所下滑，但同比仅为7.9%。与此同时，通用在这一年反超丰田成为美国市场销量第一的车企。

2022年丰田在美国的势头不太乐观，而美国在2023年将有很大的可能遭遇经济衰退。每一次经济衰退，都会伴随着市场大宗消费品需求的疲软。也就是说，今年丰田在美国的日子或许还会比2022年更难过一些。

其次是与美国同样重要的中国市场，2022年丰田在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆。虽然下降的幅度不多，但这是丰田在中国市场10年来首次销量下跌。

从细处来看，丰田在中国市场的三架马车，两辆已经严重失速：

雷克萨斯在2022年的累计销量为18.39万辆，同比下滑近19%；

一汽丰田在华销售75.17万辆，同比下滑12.7%（未发布，计算可得）；

唯有广汽丰田在华销售汽车100.5万辆，同比增长21.4%，这才稳住了丰田在国内的大盘。

但这在中国或许只是一个开始。因为2022年以来，丰田在国内的口碑遭遇了严峻的挑战：

先是落地价超过200万的“豪华大面包”雷克萨斯LM，碰撞后没有一扇门能正常打开，导致车内一人葬身火海；

丰田埃尔法在与国产的岚图梦想家碰撞后，A柱的根部被撞成麻花，B柱完全变形，车上三个假人几无生还的可能.......

接二连三地出现问题，也让丰田的安全与可靠的口碑，在中国遭遇滑铁卢。这也是丰田的雷克萨斯在中国连续畅销17年后，首次出现销量下滑，而且是大幅下滑的重要原因。

实事求是的说，过去3年疫情对全球供应链都带来影响的情况下，丰田能够稳坐全球销冠的位置，的确很厉害，这也与其全球化的分散布局有关，但现在这些重要市场都在不同程度遭遇了挑战。

这其中既有全球主流的燃油汽车市场陷入增长乏力的影响，也是因为电动车势如破竹的发展正在逐步蚕食燃油车的市场份额。

而丰田最大的危机，正是在于电动车的销量惨不忍睹。

2022年全年，丰田的纯电动销量仅有2.44万余台，这在丰田年销千万台的体系内不值一提。

迄今为止，丰田在中国这个全球新能源汽车竞争最激烈的地区，还没有推出一款真正的代表作产品。

2022年推出的“丰田验证码bZ4X”，被称为年内最愚蠢的电动车；而与比亚迪合作的bZ3暂时还未见到庐山真面目。

如今的丰田，表面看着风光，但危机已经四伏。

诺基亚的教训还历历在目，2006年，诺基亚春风得意的时候，在全球市占率达到了70%，试问当时谁能敌手？而不过五六年的时间，诺基亚在全球的市占率已经不足5%，最后的结局是被迫卖身。

诚然，2022年仍然是丰田的喜获丰收的一年，但这也很有可能成为丰田在燃油车时代最后的绝唱。

都怪章男？ 

毫无疑问，无论是从电动车销量，还是从品牌声势来看，丰田在电动车领域的反应确实是慢了。作为掌门人的丰田章男，似乎是难辞其咎。

首先，丰田痛失特斯拉这个“大宝藏”。

2010年，就在丰田章男正式接手丰田后的第二年，丰田与特斯拉达成了合作。

当时丰田向特斯拉注入了5000万美元的资金，并将其在加州的一个工厂转让给了特斯拉，使其可以量产纯电版RAV4。

但两者在RAV4上的合作磕磕绊绊，两年后生产出来的RAV4也根本卖不动，甚至都没有实现当初定下的“3年内卖出2600辆”的目标。

这让丰田内部对走纯电动车的路线产生怀疑，时任丰田会长的“普锐斯之父”内山田武给纯电动车判了死刑，后来丰田也迅速终止了与特斯拉的合作。

到了2016年，丰田抛售了特斯拉的全部股票。

在某种程度上，这也代表了当时的丰田对电动车决绝的态度。2017年，丰田章男的一次讲话颇具代表性，要坚持发展混合动力。

而在近些年的很多场合，丰田章男都曾炮轰过电动车。

2020年末，在日本汽车制造商协会的年终发布会上，丰田章男表示，电动车被过度炒作，根本不环保，支持者没有考虑过发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。

而面对日本政府提出的到2035年禁售燃油车，丰田章男又带头第一个反对。他说，若政府强制禁止燃油车，会造成数百万个工作岗位的流失。

直到去年年底访问泰国期间，丰田章男还表示：

“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数，沉默的大多数人想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择。”

虽然外界嘲讽丰田章男是电动车界的“顽固派”，但换个角度来看，近年来丰田章男发表的这些颇具争议的言论，恐怕更多还是出于自家利益的考虑。

毕竟丰田绝大部分的收入及利润都来自燃油车，如果时代迅速而彻底倒向电动车，丰田无疑会是最大的受害者。

大船掉头难，难就难在这里。

虽然丰田迟至2021年年底才宣布 all in 新能源，但在2019年，丰田就在内部成立全新的部门，主攻新能源汽车研发，丰田章男亲自挂帅。

2020年丰田就推出了基于油改电的电动车型，到2022又推出了丰田第一款真正意义上的纯电车丰田bz4x，虽然这两炮先后都哑火了，但丰田的底蕴丰厚，迭代车型之快，仍然不容小觑。

值得注意的是，此番丰田章男虽卸任社长一职，但出任了丰田的会长，而且还是有代表权的的会长。

此举意味深长，日本SBI证券公司高级分析师远藤功治认为：“丰田章男很可能继续以会长身份深度介入公司运营，对继任社长佐藤来说，今后几年可能是一段学徒期。”

而丰田章男此番退让，恐怕也是要跳出来，更多从战略层面去把握公司发展的方向。

日本的危机

从更宏大的角度来看，此番丰田遭遇的危机，也是日系车企的危机。

据日本国内的一项排行榜显示，丰田连续14年位居日本企业品牌价值榜首，它也是日本国内唯一营收超过2000亿美元的汽车公司，可以说是日本汽车产业皇冠上的明珠，紧随其后的是本田、日产、铃木等车企。

丰田作为日本车企的行业龙头，在全球的日子不好过，紧随其后的小弟们就更难捱。

在美国市场，本田汽车的销量同比暴跌32.90%，是美国汽车市场跌幅较大的主流车企之一，日产汽车同比下滑25.40%，三菱同比下滑15.90%，马自达同比下滑11.40%，斯巴鲁下滑4.70%。

而在中国市场，2022年本田在华的销量同比下滑了12.1%，降至约137万辆，连续两年下滑；日产汽车同比减少22.1％，降至约105万辆，销量连续4年下滑。

此间，本田的高档车品牌讴歌也在今年正式退出中国市场，同时一汽丰田还传出将工厂卖给比亚迪的消息，等等。

过去几十年，凭借着日本电子产业，以及汽车产业两大产业的繁荣发展，日本在全球的经济影响力与日俱增。但进入21世纪以来，日本的电子产业逐渐沦落，只剩下了汽车产业独挑大梁。

甚至说，当今汽车产业的兴衰，关乎着日本的未来国运，也不为过。

2013年，日本通过了《日本再复兴战略》，以举国之力发展氢能。而丰田、本田等日本车企也都将氢能车视为下一代汽车，不遗余力地去投入、去发展。

但可惜天不遂人愿，特斯拉的横空出世，一举加速了世界向电动汽车转化的进程，中途还杀出中国电动车产业的飞速崛起，以及欧洲国家对电动汽车的追随。而日本车企在氢能车领域所耗费的巨大投入，至今都无法产业化商业化。

当下，伴随着电动化在全球掀起的浪潮，汽车产业已经开始重新洗牌。2021年中国汽车产业出口量首次超过200万大关，一举超过韩国成为全球第三大汽车出口国；2022年中国汽车的出口量又超过了德国，仅次于日本。

如果只算新能源汽车的出口量，中国已经是全球第一大新能源汽车出口国。

日本经济学家熊野英生提出了一个观点：到2023年，德国今年的国内生产总值（GDP）有可能超越日本。

日本的经济被人口规模及国土面积是其十倍的中国超越，还没有什么，但若被人口、国土均不如自己的德国反超，日本受到的震动，将是巨大的。

熊野英生也分析了日本GDP将被德国超越的原因，其中关于产业发展的因素，他提到不妨看看汽车产业。日本、德国的汽车产业都很强大，也是各自的支柱产业。汽车产业是否转型成功，或将成为日德GDP之争的胜负手。

今天的丰田，辉煌中显露着危机，但更多的日系车企，则是颓势已显。日本政府恐怕也是看在眼里，急在心里。