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文｜雷科技leitech

前段时间，网上传出消息，华为正在与江淮、奇瑞谈判，打算跟这两家车汽车合作，实行华为智选车模式。

因智选车模式需要华为与对方深入合作，不但要联合设计汽车的软硬件和外观，甚至要求对方愿意加入华为的营销渠道，最初小雷认为与赛力斯情况相似的江淮会成为华为的合作对象，有更强自主研发能力的奇瑞，不见得需要依赖华为。

令人没想到的是，近期汽车媒体HiEV爆料称，奇瑞已经与华为达成合作，预计将于今年底与华为联合推出首款产品，代号为“EH3”。需要注意的是，奇瑞与华为合作的方式，跟与赛力斯不同，作为自主品牌销量第四（前三分别是长安汽车、比亚迪、吉利汽车），奇瑞有自己的打算。

华为&奇瑞，也要对标特斯拉

HiEV初步曝光了华为与奇瑞合作后，将推出两款车型，即纯电动轿车EH3与纯电动SUV EHY，其中EH3预计将于今年第四季度发布。看着这个名字是否有点熟悉，没错，特斯拉的Model 3和Model Y分别是纯电动轿车和SUV，刚好一一对应。就连价格，EH3大概率也与Model 3差不多。

与赛力斯的不同之处在于，奇瑞与华为合作的两款车型，都能在奇瑞自家的产品中找到对应的车型。EH3基于奇瑞针对高端市场研发的E0X平台打造，奇瑞旗下星途汽车之前已公布，今年第四季度会推出纯电动轿车E03。星途E03就是EH3的姊妹车型，具体配置差不多，区别主要在于EH3会搭载鸿蒙智能座舱，而且可以在华为旗舰店销售。

后续将推出的EHY，在星途车型中也有E0Y与之对应。整个E0X平台，目前至少规划了E03、E0Y、E05、E06、E0M五款车型，后面三款车型未来或许也有与之对应的华为智选车。

新能源汽车时代是国内车企的一次机会，曾经难以逾越的价格天堑，被铺上了桥梁，自主品牌都有冲上高端的机会。傍上华为的大腿，奇瑞冲击高端确实更容易一些，但华为智选车毕竟不完全是自己的产品，奇瑞星途有姊妹车冲击高端，也在情理之中。究竟是考虑奇瑞的车机系统，还是更喜欢鸿蒙智能座舱，选择权在消费者手中。

在奇瑞的产品线中，星途已是定位较为高端的产品，其中星途揽月和瑶光部分车型售价能在20万元以上。长时间经营和近几年销量不断上涨的表现，或许让奇瑞已经有了一定的信心冲击高端。小雷猜测，正是基于已有的信心，奇瑞才会决定进入华为智选车模式时，掌握更高的控制权。

对于华为而言，相较于供应链和轻度合作，智选车模式的利润空间更大，但智选车的掌控权在谁手中，品牌与定位该如何运营，都是需要操心的问题。一个人的成功不但要看自身的努力，还要跟上历史的进程。AITO问界的成功不可否认，但也与2022年国内新能源汽车行业的变化有关。

汽车工业协会数据显示，去年我国电动汽车销量占比已达25.6%，当之无愧的全球最大新能源汽车市场，比亚迪销量同比翻倍，成为全球新能源汽车销量最高的车企。AITO问界遇到了发展的黄金时期，再加上华为的品牌加持，才能在短短10个月时间，累计交付超过7.5万辆。

即使是华为与奇瑞深度合作的智选车，如果推出一个新品牌，也很难复刻AITO问界的成功。华为，究竟该怎么做？

与奇瑞联合，产品还叫问界？

按照HiEV的说法，奇瑞与华为合作的EH3车型，仍属于AITO问界。理论上来说，这是一个非常好的方案，不用费心运营第二品牌。至于车型区分，现阶段还好说，AITO问界目前只有两款车型，其中M5有纯电动款，但整体还是以增程式汽车为主。

华为与奇瑞合作的产品，则是纯电动汽车，目前互相之间的竞争不大。华为与奇瑞联合推出的智选车，是否会属于M系列，暂时无法确定。比亚迪组建海洋网时，将混动车以战舰命名，纯电车以动物命名，吉利银河也选择了用L和E分别命名混动和纯电系列，或许华为会为与奇瑞合作的产物推出一个新系列。

经过一年时间发展，问界已经打响了名气，奇瑞华为智选车依然沿用问界品牌，有利于初期推广。然而，沿用问界品牌也会引出一个新问题，华为智选车模式算不算华为自己在造车。

华为曾多次表态，不自己造车，只做汽车生态链的一环，推出了零部件模式、Hi模式、智选车模式三种方案。零部件模式仅为车企通过技术与元件，Hi模式会参与汽车的设计，智选车模式合作最为深入，除了联合设计产品，华为还会利用自己的品牌优势与经销渠道，帮助车企销售产品。

前段时间华为内部曾曝出分歧，最终智选车模式负责人余承东获得了大多数高层的支持，而Hi模式负责人王军则被曝停职。可以预见的是，华为肯定会坚持自己不造车，以吸引更多合作伙伴。

在新能源大浪潮的冲击下，难免会有车企跟不上时代的脚步被淘汰，一些自主研发能力较弱且有造车资质的车企，都可能成为华为智选车模式的合作对象。同时经营多个品牌难度太大，将其全部拉入问界体系，对于华为来说无疑是最好的选择。

问界，庞然大物初露峥嵘

赛力斯与奇瑞已经加入，江淮也有可能加入华为智选车模式，阵容不断扩大的问界汽车，正在朝庞然大物发展。其实从AITO问界早前发布的海报，就能看出华为的想法，正在逐渐淡化赛力斯的影响力，宣传海报打上了华为logo。

此时的AITO问界已不再只是华为与赛力斯合作的品牌，而是华为面向所有合作伙伴的公开品牌，或许未来其他车企加入华为智选车，将不再单独开设新品牌，都要融入AITO问界。

这种方案固然摆脱了同时运营多品牌的烦恼，能够减少营销支出，但未来加入智选车的车企太多，产品难免出现混乱。

对于华为来说，更关键的问题在于，余承东表示，华为智选车不会做20万以内车车型。乘联会数据显示，2022年国内汽车市场20万元以上汽车，份额占比约为34.19%，放弃20万元以下的市场，意味着放弃了汽车份额最高的价位段。

造车新势力头部企业中，小鹏有中低端车型，蔚来也推出了子品牌“萤火虫”，主打中低端价位，就连纯电动汽车一哥特斯拉，都计划推出中低端车型Model 2，可见这些车企意识到了中低端市场的重要性。

华为或许是为了保持AITO问界的高端形象，不打算做20万元以内的汽车，但对于广大普通消费者来说，这并不是什么好消息，毕竟买得起20万元以上汽车的人并不算多。

AITO想要成为BBA这样的车企，20万元以上的市场够了，可如果想成为丰田、大众这种全球头部车企，仅依靠20万元以上的市场可不够。未来华为也可以再推出一个子品牌，同样是智选车模式，与赛力斯、奇瑞、江淮等车企合作，专注中低端市场。

余承东曾表示，2025年之前，要累计帮车企卖100万辆车，以实现汽车业务盈利，但仅依靠20万元以上的市场，华为能实现吗？