文 | 探客出行，作者 | 廖鸿杰，编辑 | 蛋总

在万物复苏的季节里，有别于大多数行业的“缓慢回血”，国内汽车行业再次卷出了新高度。

近日，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”，瞬间引发了人们的关注。

奇瑞公开信息显示，自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌的全系车型，均可享受“终生质保”的购车政策。

自此，奇瑞成为国内首个继推出“发动机终生质保”后，又推出“全系车型整车终身质保”的自主品牌。

当然，对于车主而言，“终生质保”必须得点赞叫好，但车主若是想要享受到奇瑞的“终生质保”服务，还必须得满足包括但不限于首任车主、非营运车辆且全程在奇瑞4S店做保养等条件，并在购车时同4S店签订《奇瑞汽车终生质保服务协议》。

于奇瑞而言，“终生质保”既是一种技术实力的自信，还是提高客户对奇瑞汽车满意度的手段，更是为奇瑞“瑶光2025”战略转型奠定基础。

不过，奇瑞为什么执着于开创“首个”终生质保？奇瑞以及绝大多数车企对于质保又有着怎样的理解？从当初被“质量问题”困扰到如今给出业内最高规格的质保服务，奇瑞葫芦里卖的是什么药？

奇瑞奇瑞，修车排队

说到奇瑞汽车的质量问题，很多人第一反应都会想到“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃。初听感觉是在说奇瑞的车不行，修车的人太多了以至于还得排起队来等待。

然而，事实却并非如此，奇瑞是被误解了。

“修车排队”的关键不在于奇瑞汽车的质量好不好，更重要的是反映了奇瑞造车路上的“低人一等”。咱们在《奇瑞吹响上市冲锋号》一文中也说到奇瑞造车路的“辛酸”与“坎坷”。

简单来说就是，1995年由芜湖市政府带领的造车团队从英国引进了一条福特汽车的生产线，因当时国内的造车门槛问题，直到1999年奇瑞“风云”车型的下线才算正式公开造车事实。但因迟迟拿不到造车资质，奇瑞最终只能屈尊于上汽，以“卖身”的形式从上汽手中获得一张“准生证”。

2001年上汽奇瑞匆忙成立，初期的奇瑞因品牌形象和技术积累的局限性，只能从上汽大众和上汽通用的夹缝中切入没人看好的中低端市场。

毕竟还是上汽集团的一员，奇瑞虽然被纳入上汽的售后渠道，但无论怎么看，“长子”大众和“次子”通用才是上汽的“正统血脉”，奇瑞的不被重视也是情理之中。

况且因奇瑞的车价足够低，各地的上汽4S店给奇瑞修车也没什么利润空间，于是便有了一个不成文的“优先级”排序，奇瑞车型在上汽的售后维修上，往往被放在了“最后”。

此外，随着奇瑞汽车销量的攀升，上汽和奇瑞在经历过短暂的合作造车后突然走向决裂，一时间本就准备不足的奇瑞售后渠道突然间变得异常紧张。

基于上述两点，才有了“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃。

相对落后的产品技术，小作坊式的起家之路，这都是奇瑞车主需要修车的原因，但足够便宜的售价也就平衡了车主的修车情绪。奇瑞辛酸的造车之路更是“修车排队”这句调侃背后的难言之隐。

有关质量引发的修车调侃，还有一句传颂度也颇高，“不是在修车，就是在修车的路上”。

这句话本不是说奇瑞，而是说捷豹路虎，但因为和奇瑞有着密切的关系，再加上国内消费者此前对西方汽车品牌更有信任感。于是，这个“修车的锅”再次由奇瑞来背了。

路虎原本是一家英国豪华品牌，后因经营不善而陷入困境，先后曾被本田、宝马和福特等诸多国际大车企“接手”，但依然没能“救活”这日渐消沉的路虎。

直到2008年，印度塔塔汽车一口气收购捷豹和路虎两大品牌，然后将其打包在一起成立捷豹路虎品牌，并于2012年找到奇瑞合作，由奇瑞生产的捷豹路虎合资品牌顺利推向中国市场。

兜兜转转数十载的路虎，自身本就存在着不少问题，外加与面向中低端市场的奇瑞合作造车——一个年老体衰，一个年少轻狂，却要合资生产豪华越野品牌，其结果可想而知。

即便是再先进生产线，再硬的车轱辘也经不起在荒郊野外折腾的路虎。

而今，因“质量问题”被调侃多年的奇瑞，突然宣布要“全系整车终生质保”，免不了引发大众的议论。

那么，我们该怎么理解奇瑞这个举措？

浅看是奇瑞因技术的进步，产品品质也得以提升，终生质保是产品力的自信。

但在「探客出行」看来，“终生质保”不仅是要向用户宣布自己对待车主的客户态度，更是要借此承诺改变市场对奇瑞汽车质量问题的看法，而并非为了抢占修车市场的一门生意。

毕竟，奇瑞汽车的单车售价足够低，整车研发生产都赚不了什么钱，更别说想通过易损配件赚取对价格极度敏感的下沉市场用户。

因此，从目前整体行情及奇瑞自身的发展来看，奇瑞汽车的终生质保大概率就是品牌营销内卷化的一种表现。

虚高的保养费

为何是内卷，而非实质性解决车主的痛点？

说到这里，我们先了解一个词“保养车价比”，即6万公里保养成本占整车起售价的比例。

「探客出行」整理近一年来国内TOP30热销车型的保养车价比发现，TOP30热销车型的保养车价比略高于6%（已剔除掉两个极端特例）。同时，因这6%的背后都是热销车型，即可视之为消费者能接受或愿意接受的保养成本。

先从质保期限看，最热销的30款车型中仅有5款比亚迪车型是6年或者15万公里的质保，日产轩逸为5年或15万公里，特斯拉Modei Y为4年或8万公里，其余23款为3年或10万公里与奔驰的3年不限里数。

可见，质保期的长短不一定能决定销量上的高低。比亚迪之所以能热卖，不否认6年或者15万公里的质保对销量确实有一定助推作用，但更重要的是比亚迪的产品力和性价比。

从具体车型来看，日产轩逸、丰田卡罗拉、哈弗H6等车型，虽“保养成本比”明显较高，但鉴于产品价格相对较低，依然能获得不少消费者的青睐。丰田凯美瑞、本田雅阁等车型虽然车价略高，但因一贯地以为车主“省麻烦事”的特点而备受欢迎。

对比之下，奇瑞汽车虽然给出了“终生质保”的福利，但其用车成本明显高于这些热销车型。

「探客出行」对比了奇瑞旗下（包含有奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌）9款车型发现，奇瑞瑞虎5X车型的保养车价比最高，远高于过去一年热销车型的平均水平，而瑞虎和艾瑞泽保养车价比也高达10%或以上。反倒是定位较高的新品牌星途和捷途三款车型的保养车价比相对合理。

至于奇瑞新能源下的两款纯电车型，也是和五菱宏光MINIEV存在着同样的问题，保养成本并不是很高，但售价门槛却过低，使得保养车价比要略高于一般的纯电车型的整体水平。

因此，在「探客出行」看来，与其高喊做业内首个“全系整车终生质保”，不如从购车车主的实际情况出发，加强售后服务的建设，尤其是对于高出热销车型标准的“保养成本”下降到对应车价的平均水平。

离奇的零整比

在汽车维修保养市场，人们经常会听说“零整比”一词，简单理解就是一辆汽车的所有零部件的价格对比这辆车的厂商指导价格。

对于车主而言，维修所需的零部件总价超过了维修的心理预期，也就没有维修的必要性，相比于花钱组装一个二手车，还不如加点钱买辆新车。

然而现实情况却是，国内汽车市场的平均“零整比”已处在300%到400%之间的高位。换言之，购买零部件组装一台车的钱足够买三到四台新车了。

这种“高得离谱”的“零整比”之所以还会存在，主要是因为今天的汽车既是耐用品，更是消耗品。

于车主而言，自从购车开始就得做好“养车”的准备，且随着用车时间的延长，汽车故障问题是断断续续出现的，修车养车的开支只是零零碎碎的支出。故而明知零部件很贵，但该修的还是得修。

「探客出行」注意到，中保研以市面上的100款车型为统计口径，分别对其零整比、常用配件负担率等进行测算，并发布了《汽车零整比体系》的系列报告。

数据显示：第14期（2022年11月发布）汽车零整比100指数为361.85%，常用配件负担100指数为18.21，且呈现出逐次攀升趋势。

也就是说，零整比的逐年递增，对应的就是修车成本的越来越高。

而在这汽车零整比100指数的背后，「探客出行」发现，在入选的25款10万元以下车型中，奇瑞的瑞虎7车型以317.15%的零整比，位居榜单第六位，成为这25款车型中零整比最高的自主品牌。

更值得注意的是，23.95的常用配件负担指数更是位居这25款车型中的第一位。

（图 / 中保研汽车技术研究院《汽车零整比体系》2022年11月）

虽然中保研的这次抽样调查不能反映奇瑞汽车售后维修的整体情况，但维修费用高的问题确实应该值得奇瑞去好好重新理解，什么才叫做以客户为中心。更得奇瑞反思一下这次“终生质保”的初衷了。

奇瑞的“终生质保”，不可否认是为消费者谋福，也不排除确实能反向提高汽车三大件的品质品控。对车主而言，缝缝补补又三年的终身质保看似延长了汽车的寿命，实则在其它易坏零部件让你多掏钱做保养，且要求你在指定的4S去多花钱。

在使用的过程中虽然省了一笔换车开支，但新车售价随着技术迭代的逐步下降，而零配件的成本则随着停产和换代价格反倒是逐年攀升。

此外，修车路上所消耗的时间成本、保养成本、维修成本和失去的驾驶体验等，都是车主决定是否换车的动力。

很有可能最终会出现一种情况，即：不是售后要提前报废你的车，而是你已经下定决心放弃售后福利，自行选择换新。

结语

年初，奇瑞发文称，在过去的2022年刷新了四个“历史首次”：集团营收首次突破2000亿大关、年销量首次突破100万台、年出口销量首次抵达45万台、新能源车年销量首次突破20万台，均创下奇瑞成立25年来的历史最佳成绩。

不否认，这两年奇瑞较好的发展势头，企业的经营也逐步有所好转，但在品牌升级和新能源转型上还是稍有滞后，一个号称注重技术发展的车企，最终却在价格上选择了低头。

奇瑞汽车的“终生质保”能否提升产品的品质、改善品牌的口碑、获得消费者的认可……光靠企业单方的自信可能没有太大的意义。

同为耐用品的空调赛道，格力空调推出的10年质保（其他绝大多数品牌停留在了6年质保）已经过去两年时间了，依然没有看到其他品牌的“跟进”。

注重技术的格力确实是把产品品质和品牌形象都做起来了，但是格力也因此“断送”了高速增长的未来——从耐用品到超级耐用品，让空调市场迅速饱和，以至于市场上“没有”了换代的需求。这才是董明珠捣鼓手机、汽车、半导体芯片和小家电等产品的动力源，因为空调赛道已经触碰到了天花板，企业发展需要新的动力增长点。

至于奇瑞的“终生质保”是否会迎来汽车同行的跟随，是否也会减缓产品的换代周期，还得需要时间来检验。