而今，一语成谶。刚刚迈入3月份，东风集团就迎来了全系汽车亏泪大甩卖，绝对的跳楼价，买到就是赚到，错过就是亏了。原本我们以为，特斯拉model 3降到22.99万降价就已经是极限了。但是，燃油车降价更猛。有多夸张？队长给大家看一张图：

特斯拉model 3是在半年内累计降价5万，从27.99万慢慢降到22.99万，但东风雪铁龙是一次性最高降价9万！21.19万的东风雪铁龙C6共创版和22.68万的舒适版直接暴降9万块，卖到12.19万、13.68万。这放在一年前，想都不敢想。法系合资品牌B级车竟然卖到了国产A级车的价格水平。

这个价格卖车，东风集团根本没钱赚，完全就是亏本甩卖清库存，以壮士断腕的决绝姿态，甩掉燃油车的负担，回笼资金奔赴新能源汽车的山与海。它背后所表现的是，合资燃油车正在面临崩盘的巨大风险。在未来3-5年内，转型不成功的合资品牌只剩有个结局：一是，彻底退出中国市场，二是，以小众品牌的方式逐渐边缘化，苟且偷生。

这就像三星手机被国产手机品牌强势挤压，迅速跌落神坛，沦为其他类。

队长看到，有人担心，东风汽车的补贴可能会耍赖。毕竟，要先购车，后补贴，可其实一点都不用担心。这个优惠补贴是由东风集团和武汉市政府联合推出的，车企优惠部分是直接降价，不用掏钱的，而政府补贴部分是只要上牌后，钱就会打入你的卡里。在这么大规模的补贴活动下，武汉市政府是绝对不敢耍赖的。

为什么武汉市政府会支持东风汽车联合降价，大规模对消费者让利？在队长看来，主要有三大原因：

其一是，武汉汽车产业太太太重要了。2021年，武汉市GDP为1.77万亿，而汽车总产值就高达3300亿，占武汉GDP的18.64%，是武汉第一大支柱性产业。

这还只是计算直接GDP产值，若是计算间接GDP带动效应，可以说，武汉要是失去了汽车产业的经济引擎，那武汉的整个工业经济就得缩水好几千亿，还会迎来大量的就业流失。

汽车工业是推动武汉经济发展的第一大引擎，任何主政湖北的官员都不敢不重视武汉的汽车工业。更何况，而今房地产对财政、对经济的贡献率已经显著下滑。在武汉，房地产被列为困难产业。这时候，还不对汽车工业下大注，重金扶持，以后武汉还能拿什么去拼经济？难道靠热干面、小龙虾吗？

其二是，东风汽车新能源转型不利。进入新能源汽车时代后，东风汽车积极转型，主推岚图纯电高端品牌。可是，岚图汽车在2022年的总销量才19409辆，平均月销只有1000多辆。到2023年，岚图汽车1月销量1548辆，2月销量1107辆，不增反降。这样的销售数据只能说是，岚图汽车游走在死亡的边缘。

在纯电高端，东风岚图是半死不活的状态，在纯电或者混动低端，东风也销售惨淡。你甚至都叫不出一款东风旗下的主流纯电车型或者混动车型。我们提到比亚迪，能想到秦、汉、唐、元、宋；我们提到吉利，也能想到几何、极氪、睿蓝、极星以及新发布的银河；我们提到广汽，还有月销超过3万辆的埃安。

可我们提到东风时，主流产品还是老四样，东风日产、东风本田、东风雪铁龙以及东风标致，全部都是合资品牌。月销过万的风神奕炫，已经是东风集团唯一可以拿出来说两句的自主品牌车型了。

可是，奕炫也要完蛋了。比亚迪秦DMI把价格达到了9.98万，彻底杀入了10万级市场。这个价格不仅杀的是风神奕炫，就连合资的日产轩逸、本田思域以及标致408等，也都被一顿乱杀。至于雪铁龙，这是一个在合资时代就被其他合资品牌吊打的法系合资品牌，早就掉队了。