3 月 13 日，保时捷交出上市后第一份财报，也是其历史上最强劲的财年业绩。

具体来看：

• 2022 年保时捷整体营业收入 376 亿欧元，同比增长 13.6%；
• 销售利润 68 亿欧元，较上一财年增加了 15 亿欧元；
• 全球交付量 309884 辆，同比增长 2.6%；
• 销售回报率从 16.0% 提升至 18.0%。

从财报基本面来看，保时捷在上市之后的确交出了一份亮眼的成绩。不过，对保时捷来说，重要的不是过去的成绩，而是未来的发展。

分拆上市后的保时捷更赚钱了？

财报显示，2022 年保时捷收入攀升至 376 亿欧元，这也是近 4 年来的最高营收表现。作为对比，保时捷 2019-2021 年间营收分别为 285.15 亿欧元、286.95 亿欧元、331.38 亿欧元。

销售利润上，保时捷 2022 年销售利润 68 亿欧元，较上一财年增加了 15 亿欧元，2019-2021 年间运营利润分别为 38.62 亿欧元、41.77 亿欧元。

另外，2022 年财年，保时捷汽车业务净现金流从 37 亿欧元增至 39 亿欧元。看起来似乎是分拆上市之后，保时捷的赚钱能力更强了。

不过，值得注意的是，保时捷去年的业绩表现固然亮眼，但车辆销售并无增长太多，2022 年全球交付量 309884 辆，同比增长 2.6%。

从具体车型来看，保时捷 Cayenne 位于交付榜首，2022 年共交付 95604 辆，紧随其后的是Macan，全年交付 86724 辆，另外，Panamera、911 分别交付了超 34000 辆，超40000辆。

在过去一年，中国市场依旧是保时捷全球最大单一市场，全年贡献了 93286 辆新车，占保时捷全球销量 30%。但需要指出的是，尽管中国市场依然是保时捷的销量重地，但保时捷去年在中国市场的销量也出现了下滑，下降了 2.5%；这对保时捷而言并不是一个正向的信号。

对此，保时捷方面解释称是由于去年疫情导致的供应链危机并未彻底恢复，同时不稳定的国际环境因素也对供应链带来了负面影响，导致保时捷处在一个不稳定的环境之下。

提出了“迈向 20 之路”战略

在去年良好业绩表现的基础上，保时捷在 2023 年正式启动了“迈向20之路”计划。该计划旨在让保时捷长期的销售回报率达到 20% 以上。

“排除经济挑战进一步加剧，我们预计 2023 财年的集团销售回报率将达到 17% 至 19% 之间，这一预期的基础是集团营业收入维持在 400 至 420 亿欧元左右。“保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格在财报电话会上宣称。

为了实现这一战略，保时捷表示将坚定推行电气化战略，即双 e 战略——e-mobility & e-Fuels。

在财报发布会上，保时捷给出了更为具体规划，包括：

• 纯电动 Macan 将在 2023 年问世，预计将于 2024 年开始交付。
• 718 计划将于 20 年代中期推出纯电版，紧随其后的是纯电版 Cayenne。
• 第四代 SUV 将深化保时捷的目标，力争纯电动车型在 2030 年占其所售新车的 80% 以上。
• 新增一款定位于 Cayenne 之上的纯电动 SUV 来扩展其产品组合，基于SSP Sport 平台来打造。
• 投资全新高性能电池技术，不断完善充电网络。

针对推出纯电动新车型的原因，保时捷首席执行官奥博穆表示，保时捷正在强化其运动豪华的产品定位，公司关注到这一细分领域的利润池也在不断增长，特别是中国和美国市场。

从产品布局来看，保时捷确实在“雄心勃勃”地推进其电动化战略。不过，相比国内电动品牌，在产品智能化方面，传统豪华品牌并没有太大突破，或者可以说相对来说并没有竞争优势。而国内电动品牌这几年也在发力冲刺高端电动车市场，已经开始抢占了一些豪华品牌的市场份额。

随着这几年自主品牌新能源汽车产品力的不断提高，中国用户对自主品牌的接受度也在不断提升。而对于超豪华品牌而言，如何在新能源时代继续保持市场竞争力？

对此，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈表示，“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华电动车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。与欧洲市场相比，中国市场的优势在于不需要再跟消费者解释新能源车好在哪里、充电如何便利。但中国消费者普遍认为电动车要比内燃机车便宜，毕竟没有发动机了。因此中国市场的电动车定价较燃油车更低，这对豪华品牌是一个挑战。作为保时捷，我们最关注的还是品牌价值和品牌历史，这种传承和积淀会体现在产品和服务的方方面面，我们有信心做好自己的产品。”

同时作为 e-Fuels 的补充，保时捷参与投资的智利 Haru Oni eFuels 试点工厂于 2022 年 12 月投入运营。

值得一提的是，在数字化领域，保时捷新增加了一位全球执行董事会成员——Sajjad Khan，曾在奔驰担任首席技术官，加入保时捷后将接管新的车辆 IT 业务。

另外，在数字化进程上，保时捷数字科技、曼合普管理顾问有限公司（MHP）与保时捷IT部门协同合作，形成了数字家族。

不难看出，在汽车电动化、智能化时代，保时捷同样面临转型的境地。从财务业绩不难看出，保时捷在分拆上市后已经取得了亮眼的成绩，但要维持这样的高光时刻，或者冲击更高的业绩水平，等待保时捷要做的还有很多。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）