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3月30日，吉利将展示收购魅族后的首个成果——由魅族团队主导开发的FlymeAuto车机系统将亮相于当日首发的全新车型领克08上。FlymeAuto的问世，也解答了外界一直对车厂下场做手机的疑问——车厂的终极目的不是为了做手机，而是利用手机厂商的经验赋能汽车。

此前，领克的车机系统一直是其最大的短板，经常被用户频繁抱怨，为此领克还多次书面承诺用户一定会想办法解决，但效果始终差强人意。

而另一方面，以苹果和华为为首的手机厂商又持续在车机领域为用户带来更好的体验——苹果最新一代Carplay已不再是简单的车机映射系统，它可以调动车内更多的硬件系统；华为鸿蒙的车机系统已成为问界车型上的最大亮点。

智能化时代，汽车上的智能座舱毫无疑问是车厂的“灵魂”，但面对在用户体验方面更胜一筹的手机厂商，车厂的“灵魂”随时有被夺走的危险。因此，亲自下场做手机或者收购一家手机厂商为己所用，就是当下车厂解决自身在车机领域短板的最快捷也有最有效的办法。

从2022年7月完成对魅族的收购，到2023年3月交出收购后的首个答卷，吉利的速度不可谓不快。比这更快的是，在FlymeAuto上车之前，吉利原有智能座舱团队仍然在持续迭代着现有的车机系统，并于3月19日发布了全新一代车机系统——LYNK OS N，颇有一点内部赛马的味道。

领克和魅族走向融合

之所以会出现现在的局面，是因为吉利在收购魅族之前，已经成立了专门的智能座舱团队，目前的团队人数已经由以前的100+扩大到1000+。LYNK OS N，是该团队耗资2亿+打造而成。

这是领克根据中国用户的使用习惯，重新研发的一套全新车机系统。这套新系统首先将在3月内以OTA推送的方式率先让所有领克09的用户得到升级，搭载8155车机芯片的其它领克车型，也将在今年内通过OTA的方式升级。

领克用户对车机系统的抱怨由来已久，车机卡顿、死机等是领克用户抱怨的普遍问题。而通过LYNK OS N，领克希望「一定要在车机上改变用户对领克的认知」。

领克智能座舱系统负责人夏欢告诉钛媒体App，由于领克是吉利和沃尔沃的合资品牌，领克初期车型的车机系统研发是由沃尔沃主导，但欧洲人基于欧洲用户使用习惯设计的车机系统肯定不符合中国用户的使用习惯。而随着领克的研发体系逐渐由吉利主导，针对领克车机系统的重新研发也被提上日程。

那么，LYNK OS N的实际体验效果究竟如何？钛媒体App受邀进行了实际体验。

在经过实际的使用体验后，钛媒体App总结出了LYNK OS N这套全新车机系统的5个主要特点。

第一，LYNK OS N的交互逻辑更符合移动端的操作习惯，有效降低了用户的学习成本。其主界面的布局由布满屏幕的壁纸和显示在上面的小组件以及底部Dock组成。用户可以在不同的屏幕边沿滑动调出应用中心、生活中心、控制中心、通知中心、任务中心。比如，左滑是负一屏的生活中心，右滑是应用中心，左上方向下滑是控制中心，右上方向下滑是通知中心……。总之，用户在使用LYNK OS N系统时，更像是在操作自己的手机或平板。

拍摄：钛媒体App

第二，LYNK OS N系统可支持多个自定义设置，这在目前普遍不支持自定义的主流车机系统中显得很罕见。LYNK OS N系统可支持自定义桌面卡片、控制中心、生活中心、底部Dock栏、应用中心、设置中心等。

在体验过程中，让笔者印象深刻的一个自定义功能是底部空调按钮的自定义，可以在Dock栏上自定义经常使用的四个空调功能，这让用户可以根据不同使用场景将4个最常用的空调功能显示在Dock栏上，省去了每次使用某一个空调功能都要在繁杂的空调功能中去选择的麻烦。在LYNK OS N系统中，类似的凸显人性化的自定义设置还有很多。

第三，语音识别的准确性和连续性得到大幅提升，这让LYNK OS N系统的语音识别能力至少跻身到目前的主流位置。

官方介绍称，LYNK OS N系统可以在10秒内识别8个指令。另外，由于使用了OCR扫描识别技术，LYNK OS N基本上能做到可见即可说。比如，当你用语音唤醒某一视频软件界面时，该界面上用文字显示的电影名字也可用语音识别进行自动播放。

第四，用户常用的地图应用方面，领克将百度和高德地图同时“搬”到了车机上，将选择权开放给用户。比如，当用户对百度地图规划的路径不满意时，可以无缝切换到高德地图上。

第五，应用生态的丰富性。在用户常用的音乐软件和视频软件方面，LYNK OS N系统基本将不同用户常用的软件都“搬”到了车上，音乐软件有QQ音乐和网易云音乐，视频软件有腾讯视频、爱奇艺、B站，以及头条系应用，它甚至还有百度网盘。

总体来看，相较前代，全新发布的LYNK OS N车机系统，不论在开机速度、App响应速度、交互逻辑、语音能力、操作流畅度等方面，都获得大幅提升。

而体验完LYNK OS N，也让我们依稀看到了魅族即将上车的Flyme Auto车机系统，夏欢也印证了这一点，其表示，“在打造LYNK OS N的过程中，领克智能座舱团队得到了魅族团队的助力，对方主要在软件算法提供了经验。”

夏欢还告诉钛媒体App，“目前，领克车机系统将走双系统并行前进的路线，一方面继续完善领克现有车机系统，另一方面也继续完善Flyme Auto。”

未来，FlymeAuto和LYNK OS将如何共处？对此，领克智能座舱团队负责人夏欢告诉钛媒体App，“目前这两个系统的关系不大，因为是两个团队分别做的。不过后面会根据双方的亮点做一定的融合。目前的目标是实现1+1>2的效果，未来将走向融合，实现1+1=1。”

车厂要将“灵魂”掌握在自己手上

在3月30日的发布会上，吉利将先行发布魅族手机，然后才是重头戏的FlymeAuto和领克08，有点像前不久华为春季新品发布会的阵仗。FlymeAuto的上车，也将拉开车厂和手机厂商围绕智能座舱的竞争时代。而在此前，手机厂商一直是其中的领跑者，这从用户对苹果Carplay和华为鸿蒙高呼声中就可见一斑。

苹果最新一代Carplay即将推向市场，其已经不是从前的简单车机映射体统了，而是要深度接管整个车机系统，从以前的“映射”进化至目前的“交互”。比如，新一代Carplay能实现与汽车硬件的深度融合，可以显示行驶速度、燃油余量、车内温度等车机底层OS系统才能做到的功能，但前提是要取车辆数据。

而华为鸿蒙车机系统则介入更深，它从智能座舱底座汽车重构了目前的车机系统，不仅让类似于平板电脑的交互体验平移到车内，而且还实现了不同设备之间的交互，比如手机——车机——智能手表之间的交互。

从底层到应用层的彻底重构，就需要车厂将几乎所有数据共享给华为，这也是目前鸿蒙车机系统只大规模应用于其问界生态品牌中的原因，其它车厂对此一直保持谨慎态度，尽管华为一直强调“未来的智能座舱系统，中国只有一家就够了”，其逻辑是“手机市场那么大，也才有苹果和安卓两个操作系统”。

但是，随着汽车上的那块大屏对汽车的控制越来越强，其底层技术的归属就成为核心。如果车厂将智能座舱的开发交给手机厂商，亦或是引进手机厂商的系统，就意味着要开放更多的接口和共享更多的数据，而这些是未来智能汽车的核心，车厂显然是有所顾虑的。

这也是车厂亲自下场做手机的核心原因，因为它们要将未来汽车的“灵魂”掌握在自己手上。

谈及蔚来为何要做手机时，其创始人李斌就曾直言不讳的表示，“主要是为车机服务。以车为中心，从汽车用户需求的角度出发，做一款跟车匹配最好的手机。”

此前，蔚来在二代平台车型上开发的UWB功能备受车主期待，但由于蔚来车主中大多使用的都是苹果手机，而苹果iOS系统的封闭特性并不对蔚来开放此接口，这就导致车主无法体验到蔚来精心开发的这一功能。谈及此事，李斌直言，“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”

吉利控股集团董事长李书福在解释吉利收购魅族的原因时也表示，“跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

可见，车厂造手机，一方面是为了抵御手机厂商进军车机市场的趋势，另一方面也是为了更长远考虑——打造万物互联的生态圈。毕竟，当汽车软件也要开始收费时，车厂可不想做其中付费的一方。

（本文首发钛媒体App，作者|王瑞昊，编辑|张敏）