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文｜牲产队

任正非又发了一篇公告，重申：“华为不造车。”

上一次是2020年11月，任正非强硬地指示：“华为不造车，谁再建言造车，干扰公司决策，调离岗位。”这一次，任正非重申“华为不造车”，又多了一些细节，比如“不许使用华为问界，不许使用华为AITO”等品牌LOGO。

不过，在公告的落尾处，还是加了“有效期5年”。这个5年有效期不知道是否包含已经过去的2年多时间。如果包括的话，那么，华为在2025年之前，不能造车。如果不包括的话，那么，华为就在2028年之前，不能造车。

任正非三令五申地一再重申：“华为不造车。”它的背后是，华为内部分歧很大，以余承东为代表的一部分华为员工是很想亲自下场造车的。当前，华为在汽车领域可以说是屡屡受挫，华为HI模式可以说是一次失败的市场尝试，而余承东主导的华为智选车模式也在风雨中飘摇，难言成功。

华为联合赛力斯推出的新能源汽车品牌AITO问界系列，销量就像过山车一样，先是狂飙猛涨，连续3个月交付量破万。可破万后，AITO问界系列汽车就开始走下坡路，一路狂跌至3505辆，走向生死一线的边缘化。为了提振AITO问界的销量，华为强势介入，在品牌宣传上，将AITO汽车改成了“华为AITO”，“华为问界”。某些宣传海报上，AITO汽车直接被改成了“华为汽车”。

队长说句实在话，这对赛力斯而言，非常非常地不公平。这车是赛力斯造的，AITO品牌是赛力斯所有的，华为技术是赛力斯采购的，从华为店里卖出去的问界汽车，还要跟华为销售分成。可最后呢？赛力斯的品牌名字都要被抹掉，那赛力斯又算什么？

如果赛力斯仅仅是充当华为汽车的代工厂，那么，品牌营销费用得华为来出吧？代工采购费用得华为来出吧？技术设计得华为自己承担吧？可现在，赛力斯和华为合作至今，又出钱，又出力，把灵魂都交给华为了，最后赛力斯得到了什么？赛力斯难道就是个大冤种吗？

按照华为的智选车模式，还有北汽、奇瑞、江淮等车企在与华为合作。如果改名为华为汽车，那么，北汽、奇瑞、江淮是不是就不用自掏品牌营销费用了？是不是华为要反向对北汽、奇瑞、江淮等车厂支付代工费呢？华为总不能一边做供应商，赚车厂的钱，一边又拿着车厂的钱打造自己的“华为汽车”品牌吧？

在2022年上半年，赛力斯给华为支付了10个亿的广告宣传和服务费，结果就宣传华为汽车了？要知道，为了与华为合作，跟上新能源时代的大潮，赛力斯在2022年预计净亏损35亿到39.5亿。

如果华为要把AITO汽车改为“华为汽车”，至少要向赛力斯支付一笔“品牌损失费”。如果改成“华为汽车”，那是不是赛力斯还要购买华为的“品牌授权费”？

这里面有太多的不公平，本身就是对赛力斯的品牌背刺。

任正非重申“华为不造车”，不许使用“华为汽车”、“华为AITO”，“华为问界”等品牌名字，只是想要让赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等车企放心，安心，不要担心被华为背刺。

当初，上汽集团拒绝“华为灵魂”，从商业角度来看，无疑是正确的。不然，像赛力斯一样把灵魂交给华为，那上汽就得给华为打工了。这种“打工模式”不仅不赚钱，还得承担巨额亏损。若是华为真的亲自下场造车，那就跟被渣男甩掉一样，钱和感情都被骗，输得一无所有。

“华为不造车”不应该是任正非的三令五申，而应该是华为对合作伙伴的郑重承诺。可在华为发展史上，华为是有前科的。华为曾称，不造电视，因为华为海思是中国电视的第一大芯片供应商。可后来，华为发布了“智慧屏”。这智慧屏是不是智能电视？反正华为说它不是电视。

走到现在，华为汽车已经来到了一个很敏感的时刻。余承东说过，华为汽车是华为集团内部唯一不盈利的部门。余承东渴望华为汽车早日走向盈利。可华为的直接客户不是车主，而是车企。就像华为与赛力斯合作，赚的是赛力斯的钱。购买华为技术服务是不便宜的，交出灵魂的赛力斯几乎没有议价权。

正是基于这一点，广汽已经取消了与华为智选车的合作，将华为降级为普通零部件供应商。为什么广汽会终止华为智选车合作？