文 | 电厂，作者 | 花子健，编辑 | 高宇雷

3月31日，据36氪报道，华为创始人、董事长任正在一则内部公告中再次强调，华为不造车，并将有效期再度延长5年。在2020年，任正非曾在内部文件《关于智能汽车部件业务管理的决议中》强调“华为不造车”，有效期是3年，这份决议将在今年10月到期。

此外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求——“不能华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI问界’。”

任正非对华为造车的再次发声其来有自。

3月8日，在问界汽车和华为的官方微博宣传物料中，均出现了“HUAWEI问界”的字样，这一度引发外界对华为接近造车的猜测。一直到3月30日晚上，AITO官方微博的Harmony OS3升级公告里，出现的仍然是“HUAWEI问界”。

一位了解华为和赛力斯合作的知情人士说，从线上宣传物料第一次出现“HUAWEI问界”开始，几乎所有宣传物料都与此保持一致，包括线下的销售物料和话术，都进行了更新。但在今天华为的内部发文后，需要全部更新回“AITO问界”。

他还说，即使华为最近在说“HUAWEI问界”，但AITO还是属于赛力斯。“这个变化对赛力斯来说影响不大，因为按照工信部的要求，品牌（AITO问界）、生产企业（赛力斯）必须一致。”他说。

华为与车企合作的模式有三种：第一种是智选车模式，AITO问界就是这一模式下的产物，华为和车企联合设计，采用华为的智能汽车解决方案，在华为的渠道销售；第二种就是HUAWEI Inside（简称“HI”）模式，阿维塔和北汽极狐都是采用这一模式的品牌，华为主要提供的智能化解决方案；第三种就是华为仅仅是作为零部件供应商。

知情人士猜测，华为可能是希望通过“HUAWEI问界”对外释放对于智选车模式的重视，并能够在其他合作伙伴身上复制这一模式，比如江淮汽车和奇瑞汽车，后两者也是华为未来智选车模式的合作伙伴。

而华为常务董事余承东在整合消费者事业群和华为智能汽车解决方案BU之后，为智选车模式规划的蓝图就是“打造一个问界的开放联盟。”而“HUAWEI问界”是华为希望在这一联盟中占据主导地位的体现，这一想法可以肯定不出自任正非。

不过，他认为这一模式难以从赛力斯复制到华为与其他车企的合作上。“赛力斯和华为做问界，实际上是商业模式的深度融合，背后是赛力斯愿意付出极高的成本来配合华为的运营逻辑。国内很少有车企有这种决心，特别是如果靠代工模式起家，更多还是希望通过代工模式来赚钱。”他说。

2022年，赛力斯预计营收翻倍达到335亿元至350亿元之间，但净亏损预计将在35亿元至39.5亿元之间。2021年，赛力斯全年营收167.18亿元，净亏损为18.24亿元。

“在汽车行业，大部分车企对华为这样的合作伙伴颇为忌惮，不太愿意将核心的智能化部分拱手让人。”一位了解华为风格的人士说。

更多车企对华为合作保持距离，其中还有不少是大型车企。在2021年的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就表态，上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。“上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

陈虹当时的豪言在2022年11月成真。在第二届上汽零束SOA平台开发者大会上，上汽推出了“银河”智能汽车全栈解决方案3.0，包括零束银河智能车操作系统、零束银河智驾计算平台等产品。

在2022年8月，广汽埃安副总经理肖勇也谈到了华为——“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但价格是不受控制的。如果广汽埃安想跟华为合作，就会发现基本上（在华为面前）没有议价能力。”

他的这番话最终在今年3月应验。3月27日晚，广汽集团的《第六届董事会第35次会议决议公告》显示，董事会同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。同时，广汽集团表示，该项目总投资由92,473万元调整为123,342万元，资金来源自筹解决。

这意味着，广汽集团宁愿增加投资额，也要放弃与华为联合开发智能汽车。在广汽埃安AH8项目中，两者的合作从HI模式降级为华为的零部件供应商模式。同样，赛力斯在3月30日发布了全新品牌蓝电的首款车型蓝电E5，华为仅作为供应商向该车型供应车机系统。

一位汽车行业人士认为，华为的开放联盟，本质上是用和赛力斯合作的问界打样，加上“HUAWEI”品牌的影响力，来撬动和中大型车企的合作，提高华为零部件的装车量，进而实现智能汽车BU的盈利。“但是，华为要转嫁的风险，没多少车企接得住，也很少有中大型车企愿意让出主导权给华为。”他说。

因此，华为的智选车合作伙伴仍然只有赛力斯、江淮汽车和奇瑞；HI模式的合作对象是阿维塔、极狐等新品牌，销量规模非常有限，对华为智能汽车的贡献也非常小。

在3月31日的华为业绩会上，华为首次披露了智能汽车业务贡献的收入，2022年达到了21亿元，这在华为的收入中几乎可以忽略不计。华为公司副董事长、当值轮值董事长徐直军进一步详细说明了任正非签发的公告，他再次重申华为不造车，而是坚持智能网联汽车增量零部件供应商的定位。在延长5年到期之后会再一次延长。他还透露，“最近一些部门、个人或者合作伙伴滥用华为品牌，我们一直在查，接下来清查所有（华为）旗舰店、（授权）销售门店。”