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文 | 王新喜

多个地方的政府部门相继发布了网约车饱和预警和限制措施。三亚市交通运输局决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了类似的警示，提醒从业者慎重考虑进入市场。

在经历多年高速增长之后，全国各个地方的网约车市场逐渐进入饱和，网约车司机越来越多，钱不好挣了，而比亚迪与广汽埃安也该着急了。

新能源的高速增长与普及，有网约车的一份功劳

从2019年部分城市开始推行网约车全面使用新能源车后，网约车市场便开始成为新能源汽车厂家重要的销售渠道，如今的网约车市场已经成为了我国新能源汽车最大的销售渠道之一。

原因很简单，网约车司机一般是在市区内跑，新能源车的用车成本要低的多，而且还免受限行，成为20万以下的新能源车的重要购车群体。

交通部公布的最新数据显示，我国目前已经有超过500万持证网约车司机，当然没有持证的网约车司机更多（此前有数据显示，持证人数仅为13.5%）。根据行业内的传言，目前我国的网约车司机数量超3000万人。

某种程度上，新能源的高速增长与普及，有网约车的一份功劳，网约车市场也一直是新能源车对油车替代的排头兵，也是新能源车一块稳定的增量蛋糕。

但随着网约车市场走向饱和，增量空间收缩，在网约车市场占比最大的两个厂商——比亚迪与广汽埃安该着急了。

比亚迪就不用说了，经常打网约车的消费者可能有个印象，在全国范围内，打到比亚迪的概率可能是最大的，在广东这边，打到广汽埃安的概率可能还要多一点。

有网约车司机坦言，别看比亚迪卖的那么好，其实一大半是出租和网约车。也有司机表示：现在路上跑的新能源车，你只要看到是广汽埃安的百分之90%都是跑网约车的，当然比亚迪、北汽、吉利这些也很多。

网约车司机的说法虽然夸张，但也间接证明了网约车市场中，比亚迪、广汽埃安的体量之大。

从此前的数据来看，从2022年1~10月品牌纯电运营车型的销量排行榜中，我们看到，用于出租租赁的纯电车型销量中，比亚迪与埃安分别是前两名，在各自品牌纯电车型总销量中占比为14%与29%。综合各自的全年销量来看，数据准确性或有点问题，但整体排名能看出网约车的重要性。

从占比来看，网约车市场对两家的重要性不言而喻，尤其是广汽埃安，接近三分之一的纯电车型都是用在出租租赁（网约车）上了。有数据显示，2021年AION S在营运、租赁等B端市场的比例高达60%-70%。

在笔者的感受来看，广东地区最受网约车司机欢迎的车型就是广汽埃安。而哪吒、吉利、北汽、吉利也投入了很大的精力在做网约车。

网约车市场饱和，比亚迪与广汽埃安该着急了

从目前来看，包括比亚迪、埃安与哪吒的新能源汽车销量对网约车市场形成了一定的依赖，该市场的饱和，可能对于其未来销量造成一定的冲击。

比亚迪在网约车市场占比不低，但比亚迪在消费者市场的口碑与销量、规模化优势与技术能力被认可，网约车市场饱和，它有能力在零售市场弥补回来。比亚迪破局之路有两条，一条是做大中高端市场，一条是做大海外市场。

而广汽埃安在失去网约车市场增量之后，能否在消费者市场弥补回来，还有不确定性。

首先不可否认埃安的车性价比较高，网约车市场是面向消费者普及电车体验的一线，一般能做好网约车市场的品牌，在产品层面，相对是质量过硬、耐用性较好，维修成本低、小毛病少。很多消费者购车，也是非常看重这些方面。

从技术层面，相对比亚迪，广汽埃安目前拥有包括弹匣电池、海绵硅负极电池，以及超倍速电池等电池技术，以及行业功率密度最高的夸克电驱技术。在行业，也算中上水平。

不过相对比亚迪的三电技术以及全产业链布局，还是差点意思。消费者看重的外观、内饰、智能化等层面，广汽埃安用户体验相对一般，这也限制了广汽埃安在零售市场的增长潜力。

在今年，埃安副总经理肖勇在“读懂广州高质量发展论坛”上表态，2023年广汽埃安的销量目标将会是50万辆，并向60万辆发起冲击，且要争取在2025年做到100万辆的年销量。

从3月销量来看，广汽埃安的销量达40016辆，同比增长97%，环比增长33%，创历史新高，从4月看，4月，广汽埃安销量达41012辆，同比增长320.1%。其销量表现相当不错，但其中有很大一部分是面向网约车市场。

目前全国规模型以上的车管公司有30余家，也就是说这些公司平均2-3年就要替换一批新车，即便是一家公司一次只采购1000台车，这种需求量也要比传统的经销商渠道的量要大得多。

当前网约车饱和，车管公司的新车采购量可能会逐年下滑，或许意味着比亚迪与广汽埃安可能在这块的市场增量上面临不确定性，尤其是广汽埃安要完成销量目标变难了，网约车市场失速，未来增量要如何补上，是一个问题。

网约车少了，比亚迪两条路破局，广汽埃安更焦虑

如前所述，比亚迪有两条路，一条是做大国内中高端市场，一条是做大海外市场，目前比亚迪在这两条路上都在有节奏的铺开，比如说，比亚迪腾势D9连续4个月销量位居高端MPV首位，累计订单超过7万辆。未来高端市场做大的可能性还是存在的。

此外是，比亚迪海外市场的表现也还不错，比亚迪在海外已经布局到全球数十个国家，根据中汽协数据，比亚迪1-4月乘用车累计出口5.3万辆，接近去年全年数据。在以色列、泰国市场，比亚迪的表现也非常突出。比亚迪ATTO 3已经连续6个月蝉联以色列市场全车系单车型销量冠军。

比亚迪唯一面临的短板问题可能是智能化问题。随着目前三电优势的红利吃尽，在智能化上如何补上，是比亚迪接下来亟待解决的难题。

而网约车市场与零售市场还是有差距的，前者核心是关注用车成本，智能化是完全可以忽略的，其次是，网约车市场是一个性价比市场，也是比亚迪与广汽埃安的基本盘，但在高端市场，智能化比拼非常激烈，这是比亚迪的短板。

而汽车智能化到底重不重要？在当下可能看不清楚，但一定是趋势之一。比亚迪王传福此前认为无人驾驶那都是扯淡，但没有否认高阶辅助驾驶的重要性，表示：高阶辅助驾驶像一个上帝看着你，让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。

从汽车的电动化、智能化与网联化的趋势来看，比亚迪在电动化层面获得了领先，而在智能化层面目前处于追赶地位，目前，特斯拉以及国内蔚小理在自动驾驶的技术研发投入加多，比亚迪在这一领域还是跟随策略，战略上也不够重视，因此，这其实也是比亚迪在未来高端市场做大的一个短板，值得比亚迪进一步重视。

广汽埃安的问题要更大，首先是广汽埃安的技术竞争力层面还不够，虽然储备了AEP3.0、星灵架构，夸克电驱等技术，但是相对而言，竞争力还不够强势。

其次是，品牌向上突破艰难，高端车型乏力。很长时间，埃安是以AION S、AION Y这两款不到20万元的车型为主，尤其靠的是AION S这款以“性价比”出圈的车型打天下，高端品牌昊铂的热度与销量一直上不来，这背后也源于其网约车大厂的品牌印象，导致中高端车型乏力，品牌形象固化，短时间内在中高端市场依然不乐观。

因此，广汽埃安的破局，可能大部分精力还是要放在网约车的存量换车市场。在网约车市场，用户核心关注的是用车成本，未来几年，网约车市场会有一场电车对油车的替代潮。目前，在3000万网约车大军中，油车司机的存量还非常大，这部分司机未来如果还做网约车，电车换油车可能是刚需，这无疑是广汽埃安的目标与市场群体。因此，未来2~3年，比亚迪与广汽埃安接下来可能还有一场网约车存量客户争夺战。

我们还看到，广汽埃安最近也开始与滴滴合作，共同发布无人驾驶新能源量产车项目 ——“AIDI 计划”，并宣布将成立合资公司。这背后也有进一步加固网约车市场优势地位的意图。

总的来说，在今天，多地发布网约车饱和预警，这是网约车大厂比亚迪与埃安们需要注意的一个信号，作为新能源车增长的一个庞大的B端销售渠道很可能放缓甚至断崖式下跌，比亚迪与广汽埃安该着急了。尤其是对于过于依赖网约车的广汽埃安来说，如何破局，需要尽早寻找出路。