1995年，清华大学研制出采用轮毂电机的电动自行车，与传统的电动自行车相比，由于将电机转子直接放在轮子上，使得结构简化的同时，传统效率也得到了提升。谁也不曾想到，小小的结构改变却成为激发两轮电动车行业的强心针，10年后的2005年，国内两轮电动车产量已达到1000万台，迅速成为受到普通用户青睐的通勤工具。

如今，两轮电动车已经有了近30年的发展历史，尤其是随着“新国标”的推出与施行，产品在设计、动力、结构上逐步规范化，但也同时面临着产品表现力趋同化的问题。就如同汽车逐步从通勤工具变为“第三空间”一样，各个厂商也在两轮电动领域寻找着能够突围的机会，“智能化”便是出口之一。

打破智能化的高端专属

5月9日，哈啰智能电动车召开线上战略及产品发布会，推出新款智能电动车“极智系列”C55Pro、D35Pro、MD35pro，“极智系列”新车全系搭载哈啰自研新一代智能平台图灵T30。哈啰智能电动车商品中心负责人迟星徳表示：“智能化不应该是高端产品的专属、也不应是厂商炫技的手段，而是应该更好地服务于每一个骑车、用车的普通消费者。”

虽然近几年各个厂商都在加速两轮电动车的智能化进程，但从整体的价位分布来看，智能化距离普通用户仍有着不小的距离。市面上具备基础智能交互的两轮电动车产品，售价基本都维持在3500元以上的价位，而目前国内电动自行车的平均售价仅为1500元左右，更多被用户作为通勤代步工具的入门级两轮电动车产品，其使用中往往不具备任何智能属性。

“在哈啰进入这个领域后，我们发现产业端在智能化上的配套能力还十分薄弱，想要造一辆能动、能骑的车其实并不难，但想依靠产业链直接获取一辆具备智能属性的两轮电动产品几乎是不可能的。因此，哈啰在产品的推出过程中承担了很多前端的研发工作，比如电路板设计、控制器的研发等等，而产业链更多地是依照我们提出的需求予以组装。”迟星徳表示。

随着哈啰打通了智能化产品的前端研发并成立了自己的总装车间，智能化两轮电动车的“价格下探”与“大众化”也提上了日程。在哈啰的未来产品序列中，即便是定位短途代步售价在2000元以下的入门车型，也会拥有无感解锁、电子防盗、剩余电量显示等基础的智能化功能，哈啰希望可以让智能体验实现“普惠化”。

据迟星徳介绍：“像无感解锁、电池卫士这样的功能，我们会将其纳入‘基础智能’的范畴，向品牌旗下全系列的产品进行普及，这些技术有几个特点，首先是与日常用车关联性较强，其次是上手并没有太高的门槛，即便是老年人也不会拥有过高的学习成本。”

过去的一年中，哈啰后台监测到0.12%的客户在充电时发生过潜在异常，如长时间充电、或者用户私自更换原装充电器等，后台都及时推送给客户、避免了安全隐患。

进阶智能仍有创新空间

与“基础智能”相对应的则是“进阶智能”，比如低速时的“助力推行”模式，通过将电机维持在低功率输出，可以让两轮电动车具备一定的“蠕行”能力，从而帮助用户进行挪车或者从地库中取出车辆。另外像“定速巡航”功能，则可以帮助用户在长时间的骑行过程中减少手部的疲劳问题。

从两轮电动车的实际使用场景来看，智能功能也并不是越多越好的，很多不适应骑行场景的功能，很容易成为“噱头”。

另外，智能化布局与成本和技术基础也有很大关系，许多进阶的智能功能都需要在车身加入更多传感器为功能实现提供数据支持，而传感器的增加除了成本上升以外，更多地也依赖于在算法、控制芯片层面提供相应的能力，因此在研发的过程中，也需要对新增功能是否实用予以分辨。

那么哈啰是如何确保在智能道路上免走弯路的呢？迟星徳给出的答案是“用户沟通”，经过三年发展，哈啰智能电动车已成熟构建售卖、租车、换电、维修四大平台，为约6亿哈啰注册用户搭建更多服务和连接。

“我们会定期举行用户沟通会，搜集每天都在骑车、用车的消费者给予的真实反馈，在与用户的交流中，我们会发现他们不光对功能有各式各样的需求，同时也对体验中的细节给出了很多优化意见，比如助力推行的速度、触发的方式等等。”迟星徳表示。

如果以智能手机、智能汽车的智能化程度来衡量目前的两轮电动车发展，无疑后者的智能化进程才算是刚刚捅破窗户纸，在其他智能终端已经全面接入云服务、人工智能等技术的当下，两轮电动车的智能潜力仍然有很大的挖掘空间。

完成了全线产品的基础智能普及，并且将进阶智能调整到用户满意的程度后，留给哈啰智能电动车乃至整个行业的下一个话题，将会是如何让两轮电动车变成真正的“智能化物种”，比如高阶的辅助驾驶功能、多屏互联生态等等，让两轮电动车有能力剥离纯粹的工具属性，向多场景融合更进一步。（本文首发钛媒体App）