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文 | 探电，作者 | 张瑞辰，编辑 | 潘谈

作为高速迭代的新能源时代产物，特斯拉Model 3竟然从2016年发布至今，长达7年的时间都没有对外观做出过改变。这几年的时间里，特斯拉在Model 3上的升级也无非就是内饰和配置上的小改动，依旧还能成为当下最为畅销的车型之一。

但一成不变的外观，终究会让消费者产生审美疲劳，目前Model 3的销量也来到了发力的后程疲软期。

前不久，有报道称特斯拉已向中国监管部门申请了上海工厂的扩建，并且还申请了建立小型软包电池的试生产线，将原先125万辆的产能提升到175万辆。值得注意的是，特斯拉上海工厂正在为Model 3的改款车型试生产进行最后阶段的准备，改款的Model 3有望今年内就在上海工厂进行投产。

还有消息称，从本月开始特斯拉上海工厂的部分生产员需要在工作前将手机放在生产线外面的专用储物柜里，此做法应该就是避免新车型外观照片的泄露，所以特斯拉Model 3的大改款看来是被提上了日程。

新款Model 3造型更犀利，换挡方式向Model S看齐？

其实网上已经流传一阵子新款Model 3的照片了，从图片中我们能看到，新款Model 3的车身更加修长，而且前脸的造型更偏运动化。依旧保持了原有的极简风格，车头方面照旧采用了封闭式的设计，车灯较现款更犀利了，没有了现款Model 3那种人畜无害的憨劲儿，取而代之的是伶俐的动感。

此外，新款的Model 3还可能将摄像头加到大灯组内，并且取消前保险杠的前置超声波雷达，跟特斯拉之前在辅助驾驶方面的动向一致，新车或仅通过视觉感知来实现辅助驾驶功能。

整车的线条还是比较流畅的，但相较于现款的Model 3多了几处直角线条，还有腰线处增添了明显的折角设计，让整车看起来更偏向于运动。

车尾的设计其实跟现款Model 3出入不大，依旧是溜背的设计，尾灯没有选择现在新能源汽车通用的贯穿式尾灯，但跟车头类似，将尾灯改为更纤细的样式。

外观上的变化还是比较符合大改款的，但我个人还是更中意现款Model 3圆滚滚的设计，不知道改款到来后能不能俘获更多人的芳心，相比于外观，内饰方面带来的变化预计更为有料。

结合之前曝光的路试视频来看，新款Model 3依旧采用了仅有一块中控悬浮屏的设计，而方向盘上的变化就比较大了，新款Model 3将采用三幅式圆形方向盘，而且会在方向盘上加装一条银色的镀铬条，跟外观一样赋予新款Model 3更精致的运动感。从路试视频里还能看到，新款Model 3或将取消换挡拨杆，把换挡的操作放在了中控屏上。就类似于现在新款的特斯拉Model S，由于新款Model S就没提供换挡拨杆，在中控屏左上角的位置，向上滑动即为前进挡，向下滑动就是倒车挡。

但不知道通过中控屏来操作换挡，能不能让用户适应和习惯就有待考察了，特斯拉这回在取消强制单踏板模式后，又来给我们加强驾驶教育了。毕竟对于消费者来说，又是徒增了开车的学习成本，好在新款的Model 3向老大哥Model S看齐了。

4680电池不会上车，新车起售价会更低？

特斯拉召开的2023股东大会上就提及了关于4680电池相关的消息，关于特斯拉4680电池的生产，前不久为特斯拉供应电池的松下刚宣布了要推迟4680电池的商业化生产，主要是因为目前难以实现4680电池的生产和性能目标。而且特斯拉的韩国供应商LG计划在今年年底前建成的4680电池产线还没透露具体的量产时间。所以在今年，4680电池是不会上车的，那么改款后的Model 3也就不会采用4680电池，而还是用现在的2170电池。

其实4680电池是更适合Model 3的，毕竟作为特斯拉最便宜的一款车，4680不仅在电池容量、功率以及续航表现上有所提升，更重要的是它能进一步地降低整车制造成本。

除此之外，在股东大会上特斯拉还公布了它们的下一代电驱系统，该电机减少了75%的碳化硅，能节省50%的生产面积，而且还能省下1000美元的成本，此外马斯克强调下一代电驱将不再使用稀土材料。

参考目前现款Model 3的售价23.19万-33.19万元，如果下一代电驱系统投产到新款Model 3量产车上，那么就能降低一部分成本，从而降低售价。但降的幅度不会太大，而且考虑到是新款，还不会搭载4680电池，所以可能起售价跟现款Model 3出入不大，个人认为不会出现网上说的那样“19.9万交个朋友”。

写在最后

关于新车动力方面以及硬件配置上还没有较准确的消息，所以在此就不提及了。但是作为一个大改款车型，你觉得这次特斯拉算是成功的吗？毕竟在新能源汽车时代，外观的升级没有那么重要，还是更多体现在电池、配置、辅助驾驶等方面的提升上。

我个人的感受，这次特斯拉的改款应该就是希望重新推高热度，毕竟现在国产新能源汽车的势头马上就要压过特斯拉了。