随着此前全新品牌LOGO的发布，宝骏汽车成为又一个宣布全面切入新能源赛道的汽车品牌。

日前，作为首款搭载全新LOGO的量产车型，宝骏悦也正式上市，共推出旗舰版、智尊版两种配置，售价分别为7.98万元、8.98万元。其中，智尊版搭载了五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统”，此举也是首次将高阶智驾能力下放到8万级别车型上。

曾几何时，宝骏品牌凭借大空间、高配置以及低价格，成为很多家庭入门车型的首选，并收获了第一个年销量百万的成绩单。

然而近几年，宝骏或者说新宝骏品牌的声量其实并不大，能让人有点印象的也就KiWi EV一款车而已。其后续与苏宁的合作也好，与大疆携手研发的大疆联名款也罢，往往也都是噱头大过销量。

此番，沉寂多年的宝骏汽车又迎来了一次品牌焕新，这回其将目标选在了竞争最为激烈的新能源赛道，且推出了主打潮流、个性、越野的宝骏悦也，能否带着宝骏打赢这场没有退路的“翻身仗”呢？

宝骏汽车再换LOGO

宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，诞生13年以来曾有两次换标经历，第一次是为了品牌冲高推出新宝骏，第二次便是本次宣布全面切入新能源赛道。

2010年，为了实现品牌向上，上汽通用五菱打造了面向“中高端人群”的宝骏汽车，其先后推出了宝骏610、510、560、730和310W等车型，并且凭借着大空间、高配置和低价格优势，迅速从市场竞争中突围。

其中，宝骏510更是创下单月销量突破5万辆的记录，也助力宝骏汽车在成立的第七年，实现了年销破百万辆的成绩，可以说在入门家用车市场一度压住了哈弗H6的光芒。

然而有意思的是，明明是主打中高端的冲高品牌，但彼时的宝骏主力产品价格区间仍未超过10万元。随着用户的消费升级，上汽通用五菱也开始为宝骏锚定新的品牌高点。

随后，五菱又在2019年推出新宝骏品牌，并先后推出RC-6、RS-3、RS-5、RM-5等多款车型，品牌LOGO也从马头标更换为银色菱形钻石标。

但好景不长，伴随着新宝骏的“向上”，销量端的表现却急剧下降。从产品定位来看，新宝骏为了摆脱之前定位低端的市场印象，将产品均价定在12万元左右，但这个领域正是国内竞争最为激烈的主要战场。

结果也并未出人意料，2020年，宝骏全年销量为42.2万辆，同比下降36.7%；2021年更是再度下跌至21.5万辆；2022年宝骏直接并未对外公布销量数据，据乘联会统计，其当年销量仅为5.2万辆，被寄予厚望的新宝骏KIWI EV共售出2.48万辆。

在新宝骏冲高失败后，上汽通用五菱将品牌高端化的重任压在了五菱品牌身上，并在2020年打造了银标五菱。而随着五菱银标五菱旗下的凯捷、佳辰等车型上市，宝骏品牌在内部的地位更加尴尬。

如今新宝骏再度换标，目的已经非常明显，那就是切入全新赛道，以求重塑品牌。只是要打破新老宝骏的固有印象，远非换标那么简单，一切还得看产品说话。

品牌转型首战，悦也实力如何？

从年销百万的家用车黑马，到如今暴跌至年销5万辆的“小透明”，宝骏的这五年显然不太好过。

二次换标的新宝骏剑指新能源，除了新能源汽车是未来发展的趋势之外，更多还是五菱宏光MINI EV给予了很多信心。五菱希望采用双品牌战略，来稳固小车霸主地位，并以此为跳板发力新能源市场。

同时，此前KiWi EV积累的经验，也将宝骏留在了个性化与年轻化的设计思路上，二者共同作为的结果便是宝骏悦也。也正因如此，我们看到这款车与宝骏传统车型的设计风格截然不同。

有意思的是，这款车虽然名为悦也（越野），造型也是非常越野，但其实不管是从动力还是配置等多方面综合来看，这款车的玩乐属性其实更高。

悦也定位一台纯电微型SUV，长宽高分别为3381mm/1685mm/1721mm，轴距为2110mm，采用了双开门四座的设计。整车外观设计采用大量横平竖直的线条勾勒出方盒子式的宽稳比例，融入经典硬派与圆角矩形的设计元素，因此也被称为是“电动版吉姆尼”。

另外，宝骏还首创了Car-watch，既悦也车尾装载的那个“电子表”，表带长宽为1050mm*260mm，表屏长宽为300mm*256mm，可加装妙语屏解锁多种社交互动玩法，用户可通过DIY文字、图片、视频等，满足展示创意想法、信息交流及人车交互的个性化需求。

此外，悦也还搭载了五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统 ”，配备了大疆车载立体双目摄像头、车规级域控制器和无人机同源算法等，支持多项驾驶辅助功能。这一点在十万元以下市场，无疑是颇具竞争力的。

在动力方面，悦也采用了后置后驱形式，搭载永磁同步驱动电机，最大功率为68kW ，峰值扭矩为140N·m。在续航方面，悦也将搭载28.1kWh的电池，在CLTC工况下续航里程为303km。

最后，除了LOGO焕新以及车型的年轻化外，宝骏正在推动线下品牌店的焕然。据悉，宝骏全新的线下品牌店命名为BAOJUN SPACE，目前已经在南京、成都等城市建成。

周钘回归，巅峰难复

那么问题来了，宝骏悦也能否成为或者说接近五菱宏光MINI EV那样的爆款产品呢？

作为全面切入新能源赛道、品牌LOGO焕新之后推出的第一款车，宝骏悦也对宝骏来说自然意义非凡，这一点从发布会上周钘的“复出”便可窥见一二。

众所周知，周钘最被人熟知的事迹便是其曾是五菱宏光MINI EV爆火背后的操盘手。2022年，周钘曾短暂加入小米，2023年初，他又回归了上汽通用五菱，并再次主导宝骏悦也的上市营销。

而对于上述问题，周钘也曾于个人社交账号上表达了自己看法：“悦也能不能再创宏光mini的辉煌？答案显然是不能的，但从全球来看，小型硬派纯电SUV，它是唯一选择。”

宝骏发布会主讲人：周钘

虽说，目前10万以内的小型电动车市场中，比较火爆的车型当属比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁、零跑T03、五菱缤果、哪吒V等车型。并且，宝骏悦也的定价车型确实和上述车型处在竞争关系，指导价为7.98-8.98万。

但是从产品定位的角度来分析，又会发现宝骏悦也在汽车市场中其实并没有真正意义上的竞争对手。

客观来说，宝骏悦也确实找到了一个堪称空白的细分市场，也就是小型硬派纯电SUV。在主打可爱、萌系的A00级微型车中，一款主打硬派越野的小SUV，甚至还有皮卡版本，也确实称得上新奇。

当然，这种“新奇”也是一把双刃剑，此举虽然避免了和主流产品的竞争，但主打硬派越野注定了受众群体的匮乏。毕竟，以小车著称的铃木早已败走国内，而今一款“电动吉姆尼”就能撬动国内市场？答案显然不太乐观。

还是那句话，吉姆尼无疑是款经典的好车，但绝不可能成为一辆爆款车，电动版的“吉姆尼”相信也是差不多。

当然，如果不考虑其越野属性，单纯凭借悦也的智能配置其实也可堪一战。不过，目前我国的微型电动车市场整体萎缩。据中汽协数据显示，今年一季度A00级小车销量13.1万辆，同比下降55.1%。而悦也虽然定位小型SUV，不过其尺寸参数还在微型车的范围内。

因此，不仅是小蚂蚁等微型车，甚至比亚迪海豚都会成为悦也的竞争对手。虽说，宝骏会在今年9月推出全新大五座车型“云朵”，直接对标比亚迪海豚，但结果属实难料。

尽管宝骏悦也找到了独属于自己一片“绿洲”，但宝骏的换标操作也是让人难以安心。在品牌声量不强、微型车市场不振的前提下，单凭悦也一款车确实难言带宝骏重回巅峰。

只希望，作为周钘回归上汽通用五菱后的首款操盘车型，悦也能为宝骏的全面电动化转型开一个好局。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）