图片来源@视觉中国

文 | 一号企业家，作者 | 萧缙     

“国六”排放标准即将于7月1日全面实施，而整车蒸发污染物排放又似乎是一个行业共性难题，无怪乎有网友称长城汽车此举无异于：

掀桌子了

现在被怼到墙角的不止有比亚迪，还有其他燃油车与混动车企，但对此比亚迪表示不惯着，直接硬怼甩出一纸回应，不但表示自家产品经得起检验，更是放话己在插混技术上有二十多年的积累和迭代，

不像有些同行想的那么简单！

本次公开举报，长城汽车的目的无非是诉诸舆论，倒逼监管严查比亚迪，但是比亚迪一句“没你想的那么简单”，又似乎另有深意。

难道说比亚迪已经预判了长城汽车的预判，这一波对线，究竟谁会更胜一筹？

斜刺里杀出

5月25日，长城汽车官微突然发布一则声明，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并称已于4月11日向生态环境部、国家市场监管总局、工信部递交举报材料。

在引述相关法律条款后，长城汽车更表示：

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

声明发出后，比亚迪股价应声而掉，至午间收盘跌去2.11%。彼时，曾有媒体以投资者身份问询比亚迪，工作人员表示，此事公司还在核实，目前还没有进一步消息。

尔后在下午开盘前，比亚迪则迅速出具一份回应声明，不但首先拉开架势，表示坚决反对不正当竞争，直指长城汽车检测报告无效，更在声明最后“奉劝”道：

希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！

在这一回应声明中，比亚迪用了数个感叹号表达情绪，而投资者同样也很快感受到了这其中的火药味。

下午一开盘，比亚迪股价继续下跌，一度跌幅超过2.4%。而比亚迪的回应发出后，长城汽车竟也应声而跌，最低点跌幅超过6.5%。两家公司股价此后一直保持大致跌幅直至收盘。

截至5月25日收盘，长城汽车总市值2105亿元，比亚迪总市值7441亿元，均在此轮“斗气”中跌去不少。

值得一提的是，5月25日晚，比亚迪公告副董事长吕向阳质押了82万股，以用于运营需求。实际上进入5月份以来，吕向阳已多次质押所持股份，截至公告日已累计质押48万股，占其所持股份的19.92%。

而吕向阳可是与王传福一道创立比亚迪之人，有着“中国新能源产业之父”之称，同时他还有另外一重身份：

王传福的表哥

在比亚迪与长城汽车“厮杀”激烈之际，创始股东却仍在质押套现，难免让市场本就不多的“安全感”又失去一分。

猎杀“海豚”计划？

长城汽车在举报信中提及的两款车型，分别为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，而这两款车系恰恰是比亚迪销量“扛把子”。

今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。

而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆，销量占比为16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。

狙击对手冠军销量车型，长城汽车显然是做了功课，有备而来。

据汽车网站信息，比亚迪秦厂商指导价在9.98万元-20.99万元间，比亚迪宋则在15.48万元-21.99万元之间。

在这一价格区间，长城汽车则有长城哈弗、欧拉与之对线，并且比亚迪宋与长城哈弗均属于紧凑型SUV。

而欧拉则与比亚迪旗下海豚系列一样主攻女性消费市场，小红书上关于两车之间的种草笔记，比比皆是。

在海豚上市之前，年轻女性消费者市场，欧拉好猫几乎属于“独孤求败”的存在。

此前，欧拉好猫的厂商指导价为12.98-17.10万，而比亚迪则直接祭出海豚厂商指导价11.68-13.68万，明显比前者低出一大截。

或许比亚迪瞅准了“仙女打工人”的软肋：

颜值在便宜面前，一文不值

2021年Q1至2021年Q4，欧拉的季度销量分别为3.1万、2.2万、3.2万、5.0万，2021年Q4到达峰值。据公开数据显示，2021年，整个欧拉品牌的销量同比增长140%，达到了13.5万辆，其中女性用户比例达到了70%。

而比亚迪海豚则在2021年8月底上市，主打两点：

轴距比欧拉好猫大，以及性价比

2022年1-12月，比亚迪海豚的累计销量达到惊人的20万辆，在小型车销量排名为第1位。

2022年第一季度，欧拉汽车（含欧拉好猫）的季销售量从2021年第四季度的5万辆，下滑至3.4万辆。到2022年第四季度时，欧拉汽车销量跌降到了1.9万辆。

而今年1-4月，欧拉好猫累计销量为1.46万辆，同比下降27.7%；比亚迪海豚销量则达9.79万辆，同比大增135.5%。

“对线”竞技，欧拉好猫已落了下风。

巧合的是，在长城汽车公开举报的前一日，即5月24日又传出，欧拉沙龙品牌总经理文飞离职。

看来欧拉好猫也是流年不利，此番长城汽车硬刚比亚迪，兴许个中亦有多少为欧拉对线海豚失利的恩怨在其中，亦未可知。

枭龙抵达“宋”的战场

在欧拉VS海豚战线之外，双方另有一场战局开打。

就在长城汽车公开举报比亚迪的当天，比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市，补贴后售价区间为13.58-15.98万元。

而在稍早前5月15日上市的哈弗枭龙，价格覆盖13万-17万元区间。无论定价、还是技术路线，都与比亚迪宋接近。

有分析称，为了夺回被抢走的市场，该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价，试图拉动销量。

但此说无法证实，兴许只是巧合，毕竟在这一价位同台竞技的车企也很多。

或许在单个级别车型上，长城汽车与比亚迪仍然有竞对存在，但从综合实力来看，比亚迪却要领先一大截，这一点从产销量上就颇为明显。

今年1-4月份，比亚迪总体产量776,631辆，同比增长94.33%；销量762,371辆，同比增长91.83%。比亚迪产销量均保持高同比增长。

而长城汽车今年前4个月，产量累计317,387辆，同比下滑6.98%；销量313,075辆，同比下滑7.18%。

不但总量上，长城汽车产销量均不及比亚迪一半，而且面对比亚迪近乎翻倍的高增长态势，长城汽车还产销下降了。

再看2022年全年，比亚迪累计销量180.25万辆，同比增加149.88%；2022年，长城汽车实现销量106.17万辆，同比下降17.12%。

当然，这一定程度上要归功于比亚迪选中了赛道，而长城汽车没有。

2022年,我国汽车产销分别同比增长3.4%和2.1%，其中新能源车产销同比分别增长96.9%和93.4%。

在政策和市场的双轮驱动下,2022年新能源汽车持续爆发式增长。而2022年也是比亚迪全面发力新能源的一年，其在新能源汽车市场的市占率达27%，同比增长近10个百分点。

而在长城汽车举报的两款车型涉及的插电式混合动力系列中，比亚迪的产销量增幅甚至超过整体水平。

1-4月份，比亚迪插电式混合动力汽车产量393,513辆，累计同比增长105.99%；同期销量388,373辆，同比增长104.85%。

反观长城汽车，1-4月产量上除了长城皮卡、坦克品牌同比增长12%-15%之外，其他系列均下跌，WEY品牌更是产量下滑65.21%，主导女性消费用车的欧拉品牌也下滑26.31%。

长城汽车销量变化也与产量几乎一致，除了长城皮卡和坦克品牌销量增长以外，其他系列车型均有所下滑，其中WEY品牌、欧拉品牌销量分别下降65.15%、27.62%。

主打传统燃油车和细分赛道的长城汽车，在各个赛道要迎战比亚迪的“性价比”冲击，而且后者还占据着新能源车的风口，阻击难度可想而知。

或许此番大战只是车企大变局的预选赛，真正的“文攻武斗”还在后面。