每个月的1号，新势力车企都会先后公布各家的交付成绩单，已经成为一种约定俗成的“惯例”。

总体来看，新势力5月交付持续回暖。在已发布的15家新势力中，仅有2家没有实现同比增长，其中有4家的增长超过100%——埃安增长114%，理想增长146%，极氪增长100%，岚图增长231%。

5月交付超过万辆的新势力数量有5家，较4月增长一家。其中，埃安突破4.5万辆至45003量；理想接近3万辆至28277辆；哪吒继续增长至13029辆；腾势也继续保持万辆以上的月交付，达11005辆；零跑则再度迈入月交付超过万辆俱乐部，5月交付12058辆，同比增长20%。

新势力在整个新能源车市场的份额持续提升。根据乘联会的预测，5月新能源乘用车零售量将达到58万辆，环比增10.5%，同比增60.9%，渗透率33.5%。钛媒体App统计的包含多数新势力的5月累计交付量约为15.6万辆，占到新能源汽车市场的27%，较3年前不足3%的份额大幅上涨。

但也不是所有新势力都能跟随大趋势实现销量方面的持续上涨。

江湖再无“蔚小理”

“蔚小理”是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家新势力的统称。因为蔚来汽车长期位居交付第一，小鹏和理想多数情况下分列第二和第三，因此得名“蔚小理”。也由于它们三家长期占据新势力交付榜的前三，行业因此也用“蔚小理”来代指新势力的头部。但随着蔚来和小鹏持续掉队，“蔚小理”的含金量大不如前。

在5月的交付排行榜上，只有理想还坚守在前三，蔚来和小鹏分别下滑到第六和第八的位置。而且，从销量规模来看，理想的月销量已经达到近3万辆的高点，而蔚来和小鹏只有6000多和7000多的月销量，三者的月销量规模已经不在一个层级上了。

今天的“蔚小理”已不再是从前的“蔚小理”，“蔚小理”这一说法正在逐渐淡出车圈江湖。

理想在5月交出了28277辆销量成绩，同比增长146%，环比增长10%。这是理想连续3个月交付超过2万辆，其中理想L7连续2个月交付量超过1万辆。

蔚来汽车5月交付6155辆，同比下降12%，环比下降8%，这是蔚来连续2个月交付不足万辆，也是连续2个月交付低于上年同期。蔚来不仅没能解决自年初以来就面临的销量压力，而且这种压力目前正在陡增。蔚来寄希望于新款ES6能挽救目前跌跌下滑的销量，但这款备受瞩目的新车，正在遭受由于定价带来的挑战。

新款ES6于5月24日完成上市，官方指导价36.8万起。虽然较上代车型降低了2万元，但在今年车市普降的大背景下，这一价格并没有给用户带来多少惊喜，尤其蔚来还在上市之前进行了价格调查，但调查的结果并没有体现在最终售价上。有的车主抱怨：“新款ES6连座椅通风等基础配置都要选装，随便选一下就奔着40多万去了。”

作为投入最大的新势力，蔚来并没有将此转化为对等的市场成绩，这会导致其亏损进一步扩大。蔚来的目标是今年年底实现盈利，但销量挑战是这一目标的最大拦路虎。

小鹏汽车5月交付7506辆，同比下降26%，环比增长6%。虽然仍低于上年同期，但已经连续4个月实现环比增加。这表明小鹏汽车正在处于复苏阶段。小鹏汽车表示，P7i的交付环比大幅增长，本月将继续增长。这让其6月的交付值得期待。

小鹏汽车的新车G6将于本月完成上市并交付，该车目前只有价格还未揭晓。此前，小鹏汽车已表示G6的价格将在20万～30万区间，对标特斯拉Model Y，后者的起步售价超过26万。在一份问卷调查中，有超过6成的投票希望G6的售价在19～20万。小鹏能否在G6的价格上带来惊喜，在6月9日的预售发布会上将会揭晓答案。

二线造车猛追，“华为造车”重回正轨

让“蔚小理”的威力大不如前的，是以哪吒汽车和零跑汽车为主的二线新势力。在5月新势力交付排行榜上，哪吒和零跑分列第三和第四，持续打破“蔚小理”主导第一梯队的局面。

哪吒汽车5月交付13029辆，同比增长18%，环比增长18%。值得一提的是，哪吒汽车正在改变只依靠纯电小车哪吒V完成大部分销量的局面。更高端的哪吒S和哪吒GT的销量占比持续提升。

5月，定位GT科技电跑的哪吒GT交付1716辆，实现完整交付月的开门红。哪吒GT于上海车展完成上市，新车售价17.88～22.68万元，较同等定位的燃油跑车具有价格竞争力。

零跑5月交付新车12058辆，同比增长20%，环比增长38%。这是零跑在今年首次重回万辆俱乐部。其中，C系列交付10000+辆，占比超83%，C11车系交付7100+辆。这家依靠5万级纯电小车零跑T03艰难活下来的二线造车新势力，如今正在走向大众视野中。

而有华为元素加持的AITO问界，也时隔多月重回主流视野。5月，AITO问界交付新车5629辆，同比增长12%，环比增长23%。这是AITO问界在今年以来首次主动公布月交付数据，它在今年首次重回5000辆月交付红线，但仍未回到月交付超过1万辆的高点。

AITO问界于5月底举行了第十万辆新车下线仪式，其完成这一里程碑用时15个月，是最快达成这一里程碑的新能源品牌。对此，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“这标志着华为智选车模式完成了从‘0’到‘1’的突破，下一步要加速完成从‘1’到‘N’。”

他笑称：“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？ 不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。”

值得一提的是，有华为元素加持的另一个品牌——极狐，也罕见地公布了5月交付情况，这表明极狐的销量实现了增长。5月，极狐交付1824辆，同比增长209%，增长幅度仅略低于岚图汽车，是5月增长第二高的新势力。

极狐于5月19日公布了阿尔法S先行版的售价——32.98万元，这是应用华为HI模式的阿尔法S HI版本的迭代版本。较前代车型，新车售价降幅达10万余元，突出了极狐对销量增长的决心。5月，阿尔法S先行版的销量同比增长了131%。

传统新势力再次主导局面

5月，传统新势力在整个新势力的份额接近60%，在与互联网新势力的造车比赛中，再度跑赢了对手。

埃安成为传统新势力的主导力量。其5月交付新车45003辆，同比增长114%，环比增长10%。这是埃安连续3个月销量超过4万辆，领跑所有新势力。埃安没有公布各个车型的销量占比，但从以往的构成可知，为埃安贡献大部分销量的是10～15万级的AION S和AION Y。埃安没有公布20万级以上车型昊铂Hyper GT的销量，这是埃安向高端化迈进的关键车型。

极氪和腾势是传统新势力中的代表。其中，极氪5月交付新车8678辆，同比增长100%，环比增长7.1%。这是其连续4个月实现交付环比增长，但仍未回到去年底超1万辆的高点。

作为主打高端化的新势力，极氪001蝉联了30万以上纯电车型销冠，极氪009更是超越埃尔法成为50万以上豪华MPV销冠。不过，下一款即将交付的新车——极氪X，定位20万级，该车是极氪完成今年14万辆全年交付目标的关键。

腾势则延续了自交付以来的增长态势，5月交付新车11005辆，环比增长5%。腾势D9成为5月全市场MPV销量冠军，打破了豪华MPV市场由合资品牌垄断的局面。

另一个主打高端化的传统新势力——上汽集团旗下的智己汽车，也在5月交出了1922辆销量成绩。不过，这一成绩是LS7的销售成绩，智己没有公布L7的销售数据。

5月同比增幅最大的新势力是东风汽车旗下的岚图汽车，其5月交付新车3003辆，同比增长231%。这是岚图连续第3个月交付超过3000辆，突破了长期以来月销量处在千辆上下的瓶颈。

岚图今年的高管变动比较大，尤其是和销售有关的高管。很多人认为造成高管变动的原因是销量低迷造成的，而现在开始逐渐起量，表明进行销售高管变动的措施开始收到效果。

长安汽车旗下的中高端新能源品牌——深蓝汽车，也在5月交出了超过7000辆的销量成绩，虽然较上月环比下滑9%，但销售规模仍位列新势力主流区间，并未有掉队趋势。

深蓝汽车的第二款车型S7已经于5月底完成上市，并于近期下线了第一辆可用于交付的整车。随着S7开始交付，深蓝有望扭转5月的环比下降局面。深蓝主打15～20万级市场，这是竞争最为激烈、但也是蛋糕最大的新能源市场。

总体来看，目前新势力都处在上升通道，5月多数新势力都取得了同比正增长的成绩，环比正增长的新势力也占据大多数。这表明现阶段的新势力正处在复苏阶段的增长状态中，但仍未进入到全新一轮的增长态势中。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）