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文 | 汽车像素，作者 | 曹琳，编辑 | 冒诗阳

AutoPix独家获悉，目前深蓝S7的产能已爬坡至300辆\日，早在半个月前甚至更早，南京工厂已具备规模交付新车的能力。然而，深蓝S7却反常地仍未迈出上市一步。
拖累S7上市进程的问题是定价。将S7打造为爆款，是一场不容失败的战役，深蓝汽车高层希望给出有竞争力的价格，尤其在混动竞品吉利银河L7、长城哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版纷纷给出低于14万元的起售价之后。
但要拿到外界期待的价格，深蓝可谓阻力重重。

深蓝S7上市“卡壳”

就职于长安新能源南京智慧工厂制造中心的贾旭，最近开始感受到公司高层愈发繁重的爆款压力。

“深蓝S7现在每天能下线300辆左右，已经有能力规模交付了。”贾旭告诉汽车像素(ID:autopix)，新工厂达到目前的产能状态，已经有半个多月的时间，但上市时间却迟迟没有到来，这与长安以及行业此前通行的做法大有不同，“以前都会提前三个月到半年上市公布价格，然后根据市场情况，安排产能慢慢爬坡。”

按照官方消息，今年5月31日深蓝S7开始在南京智慧工厂下线并发运各地，然而上市日期却一拖再拖。此前，外界预期深蓝S7会在6月15日上市并发布价格，随后，又有经销商爆出新车将延期至6月20日上市。然而，贾旭告诉AutoPix，深蓝S7的最终上市时间会在端午节之后，“应该是在6月27日”。

这背后，相比于上一款产品SL03的仓促上马，S7无论在生产还是定价上， 长安深蓝的高层们都谨慎的多。

参与南京智慧工厂规划的周润向AutoPix表示，负责上一款深蓝品牌收款产品SL03生产的长安重庆两江二工厂，由老产线改造而来，“那条产线以前主要是生产欧尚的，市场卖不动了，长安转型新能源，把老产线改造过来开始生产电动车。”

为了深蓝S7等后续的新能源产品，这一次长安没有选择改造老厂的省钱方案。

“S7用的南京工厂，是长安现在最先进的工厂。”周润告诉AutoPix，老厂改造比建新厂费时费力得多，且改造的局限性很大，但优势是投资规模小得多。

新建成的长安南京智慧工厂位于溧水经济开发区新淮大道，事实上，在距离新工厂20公里外的溧水区永阳镇，长安本有一座老厂，此前主要生产微型电动车Lumin等。贾旭告诉AutoPix，今年五一前后老厂停产，工人被引入新厂中。

此前长安的几款中高端新能源产品，SL03和阿维塔11都在由燃油车产线紧急改造而来的长安重庆两江二工厂内生产。如今随着南京智慧工厂的投产，“高层在考虑把阿维塔移过去。”

但目前，这项议案还在考虑阶段。如今长安新能源南京智慧工厂的首要任务，是保证深蓝S7的顺利交付。

“现在总装车间各个线上，基本都是四个组。”长安南京智慧工厂总装车间的孙章向AutoPix表示，目前一条产线两个班组，每个班组每天能完成130辆到140辆S7的下线，多的时候能到150辆。虽然仍低于目标，但距离已经很近，“目标是单班180辆。”

如果达到目标，S7的月产能将达到万辆以上。照已实现的产能估算，目前月产能也可达到9000辆左右。

“深蓝S7会实现上市即交付，而不是像之前SL03一样要等大半年。”长安深蓝重庆区域4S店的负责人吴会告诉AutoPix，这么做的目的是为了更好的用户口碑，但挑战是，厂家和经销商需要承担较大的风险。

同样要承担风险的，还有长安深蓝的高层。

事实上，希望实现上市即交付，只是深蓝S7迟迟未能上市的原因之一。产能准备已然充足的背景下，拖累深蓝S7上市进程更重要的原因，在于反复切磋中的定价。

定价最后一搏

临近S7上市，深蓝将打造爆款的压力释放至下游。

AutoPix了解到，近期长安深蓝已启动第三批订单中心的招商工作，计划新建190家深蓝品牌门店，包括移动展厅、专区点、2S渠道等。按照长安的渠道计划，将在未来建成“千家万点”。

此外，深蓝不断在加大对老车主的动员。AutoPix了解到，长安深蓝官方开始了“老带新”活动，老车主若能为深蓝带来新的留资、订单，将获得不菲的奖励。重赏之下，一些用户自发组织的“老带新”营销群，开始在论坛、社交媒体上活跃起来。

从6月初开始，深蓝S7已成为长安深蓝品牌投入营销的主力。6月15日，深蓝CEO邓承浩与汽车垂类内容网络“大V”陈震共同发起了一轮直播。此前，有豪华品牌KOL营销的负责人告诉AutoPix，与陈震等头部网红大V进行微信、微博合作的单条成本在百万元以上，直播合作的价格预计只会更高。

不仅如此，6月16日开始，深蓝官方安排了一场驾驶深蓝S7从重庆到成都的驾驶直播。更早的6月9日，深蓝还进行了一场主题为“全新亮点，超前点播”的线上直播活动，讲解S7的智能配置。

“天天在弄直播，就是不上市。”吴会向AutoPix表示，深蓝汽车的经销商也在期待新车上市，同样期待最终定价的公布。与外界一样，目前多数经销商也仅掌握深蓝S7的预售价格。

今年5月20日深蓝S7正式开始预售，预售价格定为16.99-23.99万元。如今，经销商期待一个低于预售价格的最终价格，“我们判断应该能比预售价再低1万左右，起售价差不多到16万元。”

事实上，深蓝已吃过定价的亏。

今年3月汽车行业普遍促销的压力下，长安深蓝SL03开启了一轮现金补贴2.2万元外加最高2万元权益的促销。此前，SL03除氢电版本外的三款主销车型价格区间为17.19万至22.19万元，促销后起售价降至14.99万元。

降价让SL03得以恢复，但却引起老车主不满。这些声称遭到长安深蓝“背刺”的车主，一面两次向厂家发表公开信，一面将SL03送上多个质量投诉榜的榜首，而后，SL03再没有回到过月销万辆的高点。

正因如此， 长安深蓝希望上市之初即调低S7的价格，避免在未来激烈的竞争中，被迫降价，以至于出现同样的问题。

“深蓝官方向我们透露，说可以期待一下最终价格，会有惊喜。”吴会向AutoPix表示，价格没有最终敲定，是深蓝S7推迟上市的重要原因，“据说邓总一直在向长安高层争取。”

然而，即便长安深蓝希望全盘掌控住价格走向，但爆款压力之下，渠道仍有少量瑕疵出现。目前深蓝的销售终端仍有大量代理，一些“违规操作”也开始出现。

有直营体系经销商告诉AutoPix，目前深蓝官方只有一个2000元意向金抵3000元车款的活动，但部分代理经销商为了追高销量，开始承诺额外再优惠3000元。这种经销商之间的竞价内耗，一定程度上成为主机厂把控定价权的挑战，是长安深蓝所不愿看到的。

长安深蓝，求胜心切

如今，谨慎的生产、营销和定价背后，深蓝需要S7来打开销量局面，这是一场不容失误的战争。

按照此前规划，深蓝品牌2023年交付量目标为20万辆，但今年前5个月，SL03交付量不到3.2万辆，目标完成率仅为38%。若要在接下来的7个月中追回目标，深蓝品牌的月均销量需达到2.4万辆以上，可挑战是，SL03目前的月销量仅为7000辆规模，从5月单月的表现来看，SL03当月销量有10%降幅，已出现小幅颓势。

但即便如此，S7所在细分市场，已是强敌环伺。

今年5月31日，吉利电混SUV银河L7正式上市，官方指导价为13.87万至17.37万元，比预售价低4000至7000元。此前，比亚迪推出宋PLUS DM-i冠军版，官方售价区间为13.58万至15.98万元。长城在5月15日推出哈弗枭龙，官方售价区间为13.98万至15.68万元。

这些价格下探至13万元区间的混动竞品，消耗着长安深蓝S7的竞争力。虽然按照长安的定位，长安深蓝试图打造比上述品牌更高的品牌力，但作为仅有两款产品的新品牌，这很难做到。

更为重要的是，相比于竞品，外界对长安深蓝现行的混动方案的评价也是褒贬不一。

事实上，虽然深蓝S7配备超级混动（REEV）和纯电动（BEV）两套动力系统，但从SL03的经验来看，混动版本将是销量的主打。然而，长安实际有多套混动方案的计划。

AutoPix了解到，SL03和S7现行的混动方案是一套串联式的油电混合动力方案，类似于理想的增程式，燃油发动机不会直接参与驱动，而是负责在馈电状态下，给电机和电池提供动力。若按照电机位置来区分，深蓝这套混动方案中，电机位于离合器与变速器之间，业界称为P2单电机混动方案。

相比之下，长城、比亚迪、吉利等自主品牌的混动方案（PHEV）以双电机为主。此外，高速工况下，PHEV混动系统会优先安排效率更高的燃油发动机来直驱，以达到能耗效率的最大化。其中，销量占据优势的比亚迪产品普遍采用P1+P3双电机方案，这被认为是市场接受度最高的方案之一。

PHEV和REEV之间的技术优劣，业界各有表述。总的来说，REEV始终是电机直驱，因此直接可以带给驾驶者同电动车相同的驾驶感受；但PHEV的综合节能效率往往更高，且技术成长空间较大，需通过继续优化混动系统，逐渐贴近电动车的驾驶感受。

事实上，长安的混动方案也在转向。

“长安P1+P3双电机的混动方案很快也会投产，今年下半年就会有新车上市。”此前，一位长安动力研究院的工程师告诉AutoPix，长安要做双电机PHEV混动方案的难度较低，“长安的燃油发动机效率很高，混动系统的研发也很成熟了，所以做双电机的开发周期会非常短，只会用到常规开发大约一半的时间。”

即便如此，S7的爆款之路依然挑战重重，但对于长安深蓝及高层来说，这是一场不能输的战役。

（文中贾旭、周润、孙章为化名）