价格战和转向电动化不断加码的投资，让传统汽车制造商苦不堪言。它们明知道销售燃油车能产生更多的利润和更高的利润率，但仍然不得不想方设法销售更多的电动汽车。

尽管这会让盈利能力变得更差，但它们想要生存就必须要拥抱电动汽车，否则就会面临消失的危机。

而作为中国品牌领头羊，长城汽车主动应变，正凭借33年的造车底蕴和技术深耕，全力拥抱电动化时代。过去几年，长城汽车一直在加码电动化的技术和产品。尽管中间因为试错陷入过短暂的阵痛期，但依靠着转向电动化的决心，长城汽车正在收获卓有成效的转型成果，展现了向电动车市场反击的潜力。

刚刚过去的5月，长城汽车整体销量重回10万辆大关，达101020辆，同比增长26.18%。这标志着长城汽车正式回归到增长的主航道，也凸显了围绕新能源转型的调整正在奏效。

长城汽车的新能源车型在5月的销量达23755辆，销售占比提升至23.52%，两项数据均创新高。值得一提的是，长城汽车在今年4月的新能源汽车销量占比还仅为16%，没想到仅隔一个月就提升了超过7个百分点。这一提升幅度，是其他传统汽车制造商要用一年才能达到的水平。

短时间内将新能源汽车占比提升至行业主流水平，表明转向新能源赛道后，长城汽车重新赢回了消费者的选择。

“超过行业平均的30%渗透率指日可待。”在近日举办的2022年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰对于长城汽车在新能源市场的前景，展现出了十足的信心。

穆峰的信心来自于长城汽车这艘巨轮，在经历了转型的洗礼后，重新驶回了增长的主航道。

为未来5～10年的竞争储备“弹药”

5月，长城汽车旗下两个主要品牌——魏牌和哈弗，双双在新能源赛道取得好成绩。其中，魏牌蓝山在第一个完整交付月就收获了5136辆销量成绩，展现了爆款潜力；哈弗枭龙系列仅在上市首月的半个月时间就收获了超3000辆销量表现，体现了哈弗在新能源赛道回归主流的潜力。

这两款车是长城汽车持续探索电动化转型的试金石。它们的初步成功，证明了长城汽车针对旗下各个品牌的重新梳理和定位收到了效果。

其中，哈弗将坚持“全球SUV专家”的定位，在燃油车市场和新能源市场双线发力，但在新能源市场将采取“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”的战略，强化用户对哈弗作为新能源品牌的认知。具体而言，今后，龙序列主要聚焦于新能源SUV领域，H序列专注燃油车领域，而狗序列则主打轻越野领域。

魏牌将继续深化“0焦虑智能电动”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”转型。据悉，魏牌将借助“PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局”，持续对一线合资品牌发起冲击。

欧拉则继续坚持“更爱女人的新能源汽车”品牌定位。该品牌将专注于大众经济型BEV市场，通过差异化赛道和特色化产品，持续影响细分市场用户。

坦克仍将坚持“铁汉柔情”的品牌主张。该品牌在创立之初凭借长城汽车惯有的品类创新优势，迅速成为中国越野SUV市场的领导者。今后，坦克品牌将主打“越野+新能源”技术路线，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，持续完善越野新能源家族矩阵，以加强领导地位。

长城皮卡则将继续延续“在国内皮卡市场每卖出2辆皮卡就有一辆是长城”的优势，通过高性能混动技术和超级越野平台的加持，继续巩固该品牌在皮卡市场的优势。

穆峰表示，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。而回归的目标，就是再度走强。对各个品牌定位的坚持，也得以让长城汽车能对各个细分市场的前景做出正确判断，并快速推出相应的产品。

比如，在枭龙系列产品收获初期的市场成功后，龙序列将在下半年增补差异化全新车型，以继续拓展18-20万元细分增量。在燃油车市场，哈弗将同时重启H5番号，打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV，继续发挥品类创新优势。

魏牌在今年的主要动作是一方面对咖啡系列车型进行焕新，通过补强产品力的方式重新回归主航道；另一方面则继续探索全新市场，在蓝山取得市场开门红的激励下，魏牌面向MPV市场布局的高山，有望继续延续上升趋势。

再比如，坦克在今年的主要任务是继续完善产品线和布局新能源市场。据悉，坦克全系车型都将会推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型，建立品类护城的同时继续拓展细分市场。

而欧拉在聚焦女性市场的战略指导下，将继续扩大其在A0/A级纯电市场的影响力，正在酝酿的机甲龙和EC31新品，将会瞄准C级纯电市场。

可见，在坚持品牌定位不变和新产品收获市场认可的激励下，长城汽车的新产品正如雨后春笋般涌现。这体现了长城汽车完成大象转身后所爆发出的力量，也凸显了长城汽车在储备新技术方面的强大实力。

正如穆峰所说：“今天，我们敢说，这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”

聚焦于“一个长城”

长城汽车今年得以在新能源市场表现出反击迹象，离不开背后的体系变革。这个牵一发而动全身的内部变革，曾让长城汽车短暂陷入调整期。但现在已渡过了变革初期的阵痛，正朝着正确的方向发展。

以管理模式变革为主的体系变革，经过不断完善，如今已经构建成一套成熟的全球化的管理模式，被称作“5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车”的“541”管理模式。

其中，“5”指的是已建立完成的由品牌、渠道、用户、数字化及销售服务组成的五大中台；“4”指的是四个作战群，分别为魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及海外市场作战群；“1”是指通过统一的行动纲领，在全球市场发出同一个声音，实现同一个体系化管理。

这一管理模式的变革，是长城汽车对待消费者的理念从“客户”转向“用户”的背后力量。长城汽车旗下五大品牌、共计18位高管近日宣布开通微博个人账号入驻微博，就是一次全面To C战略的落地。

相较品牌官方账号，品牌高管以个人账号出现在社交平台上，不仅能以品牌方和领域专家的身份示人，而且更能拉近企业与用户之间的距离，有助于高管及时收到用户的声音和真实的市场反馈，从而与用户建立起直连的沟通渠道，打造长城汽车的用户型企业形象。

以管理模式的不断改进为主的战略调整，使得长城汽车更加聚焦于“一个长城”的企业品牌定位，避免了过去几大品牌独立作战带来的相互拉扯和相互争夺的消耗。

如果将产品和技术布局比喻为弹药，那么以管理模式和商业模式为代表的体系能力，就是赢得战争的方针。而不论是弹药还是作战方针，长城汽车都已准备好。

坚持最基本的企业价值观

长城汽车在今年展现出来的大象转身后的力量，同样也离不开自省和主动向优秀同行学习的态度。

穆峰坦言：“我们确实走过不少弯路，也犯过一些错误。”但他同时表示，但做企业，要有敢于面对失败和错误的勇气。而这些错误经验和教训的积累，让长城汽车学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。

据穆峰介绍，在每个领域，长城汽车不断向其中的佼佼者学习。

比如，学习蔚来的用户运营，学习“微博之王”理想在社交平台营销方面的经验，学习小鹏汽车在智能驾驶领域的技术深耕，学习奇瑞在海外市场的成功经验，极氪对产品的细节把控，还从新势力的直营模式对改进现有销售模式得到启发。

不断低头学习，让长城汽车对自身产品开始重新审视。结果就是诞生了已经取得市场开门红的哈弗枭龙系列和魏牌蓝山等新产品。

但同时，长城汽车也强调坚持自身企业价值观不动摇，这是一个坚持长期主义的企业要保持的底线。这也体现出长城汽车在承认别人优秀的同时，也能清晰认识到自身的价值。

具体来看，长城汽车将继续坚持四个方面的价值原则。

一是坚持“诚信、公正、良心”的造车底线和核心价值观，赞同各行业领袖对行业发展的意见：规范市场竞争，不打不公平的价格战，不走捷径、抄近路、营造清朗、健康的外部社会舆论环境；

二是坚持对品质极度重视，长城汽车认为“追求品质、死磕品质”是赖以生存的根本，是品牌的奠基石，秉承“全面To C、一次性做好”的原则；

三是把用户安全视作企业的生命线，用户体验感知到的质量才是王道；

四是坚持科技创新要有“底线”思维和“红线”思维，“劣币驱逐良币”的赛马要不得。

这些强调企业红线的价值观，是长城汽车过去33年取得成功的最重要品质。而这些品质，也将是坚持长期主义的长城汽车，做一切事情的准绳。

写在最后：

行业常用大象转身来形容企业转型之艰难，但同时，大象一旦完成转身，它的气势是惊人的。从今年上半年逐月攀升的销量来看，长城汽车正处在转身后的开始阶段，有望开启长期增长阶段。

正如穆峰所说：“一方面形成强大的新能源势能，同时扩大传统品类的优势，赋能各品牌增长，成为长城汽车整体向上的原动力。销量和经营双赢的局面正在打开。”

长城汽车的短期目标是，到2024年，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。

目前，长城汽车凭借着领先的生态力、品牌力、产品力，已经平稳穿越了市场大周期。接下来，长城汽车的市场竞争力将被进一步释放，这也意味着长城汽车正在步入正轨。